Dodge 3700 GT Automático - Barreiros

No sería descabellado adjudicar a la obra de Barreiros la actual fábrica de PSA Citroën Peugeot de Villaverde, con una producción de 400 vehículos diarios y 3000 empleados, cifras ahora a la baja por la situación del sector. Menos debería ser cuando se presentaba en 1971, el último modelo Dodge fabricado en España y el "Patrón" ya había dejado su propio imperio dos años antes, vendiendo a Chrysler el 33% de las acciones que le quedaban. Pero es que no todos los días, con la excusa del Slot se tiene la oportunidad de hablar del mayor empresario Español de la automoción y aunque no toca profundizar demasiado (dejemos que lo hagan nuestros futuros emprendedores), si es interesante apuntar ciertos paralelismos de su propia historia. Poco podría imaginar el hermano mayor de los Barreiros con 15 años, cuando su padre(también Eduardo) compraba un autobús Dodge tipo K-47 para mejorar su línea de Ourense a Peares Panton y que esta misma marca 30 años después, siendo la más importante de EEUU después de Ford y General Motors, le permitiera fabricar automóviles Dodge en España. En parte esto quizás resuelve el por que de llamarse Dodge y no Chrysler, ya que al igual que mantener la Simca Francesa, la marca es un valor añadido y en España la Dodge era muy conocida, sobre todo por los camiones bautizados en la época como "El Camello" y "El Vaca Flaca"(por las curvas del capo). También poco podría imaginar quién fue su mentor, quién le enseñó todos los entresijos de la mecánica el oficial Manuel Cid, que pasaría años después del pequeño taller de Ourense a una gran compañía comandada por su discípulo, formando parte de una plantilla de 25.000 empleados más 50.000 indirectos...

Dodge 3700 GT Automático 1973-1978

Seat 1500 Monofaro 1968

Otro modelo fabricado por Hobby Classic para "Colecciolandia Slot", siguiendo hasta a el momento una línea muy marcada respecto a sus producciones. Todos clásicos inéditos en Slot, bajo licencia o no pero fabricados en España, en una época entre los 50 y 60, donde había que motorizar a todos los Españoles además de pudientes, en un panorama de post guerra y carente de industria automovilística. Al realizar estos parámetros podemos pensar, que el número de modelos a reproducir es escaso. Olvidándonos adredes de Pegaso, mercado slotero ya muy copado,  pero observando los primeros modelos y variantes de Seat(familiares, taxi, ambulancia, policía o fúnebre, tipo furgoneta o pick up), y además añadimos nombres como Barreiros, Siata, Costa, Serra, Corver la lista de posibles futuribles más o menos conocidos, sin contar con los usados en competición, crece exponencialmente. Todos con un denominador común, para los que somos cuarentones o más, formaron paisaje e historia de nuestra vida cotidiana, y ahora de nuestras pistas o vitrinas. Con el objetivo, como siempre de poder identificar con unos mínimos esta reproducción en slot, con la indispensable lectura de "Los Seat 1400 y 1500 de Pablo Gimeno", y aunque para muchos no será un modelo llamativo, no por ello carece de su particular e interesante historia...

Seat 1500 Monofaro 1968 (Beige Matrícula M-644801)

Seat 1400 B

Os presentamos el primer módelo fabricado por SEAT, y hasta ahora increíblemente inédito en Slot hasta la fecha, por supuesto anterior al 600 y  probablemente uno de los más bellos realizados por la factoría Española. Excepcionalmente de lujo, y con claras influencias al flamante americano Buick Century Riviera, vamos a cononer un poco su historia.

En 1950 Seat (Sociedad Española de Automóviles Turismo), se fundó gracias al INI (Instituto Nacional de Industria) con un 51% de participación, cinco bancos españoles y Fiat, como perfecto aliado dadas las relaciones con el resto de Europa, con un 49% de participación, aportando su experiencia, su tecnología y sobre todo, la licencia de producción de sus modelos .

El primer coche elegido para esta nueva andadura, sería el Fiat 1400, uno de los más imponentes y robustos, fabricados después de la segunda guerra mundial. 

La primera unidad salió de la factoría de la Zona Franca el 13 de Noviembre de 1953, justo tres años después de que se empezara a construir la factoría barcelonesa. El modelo en concreto era un Seat 1400 berlina de color negro, y le correspondió la matricula (B-87221).

Desde los inicios, absolutamente todas la piezas venían de Italia, y que se montaban en el taller de Seat de la Zona Franca en Barcelona.

Se trataba de un automóvil muy amplio(capaz de albergar a 6 personas), cómodo y, en cierta manera, innovador. Además de ser el primer Fiat concebido con una carrocería autoportante producido en serie, con portón trasero y la palanca del cambio en la columna de dirección.  En cuanto a mecánica, el coche montaba un motor de cuatro cilindros en línea de 1.395 c.c. y 44 CV, que aunque puedan parecer escasos para un coche de más de 1.100 kg de peso, le permitían alcanzar la no despreciable velocidad de 125 km/h.

Fue un vehículo de clase alta, las 130.000 ptas, que costaba equivalía a 10 años de trabajo, según el sueldo medio de la época. Además de ser adquirido por particulares pudientes,  fue un vehículo usado por organismos oficiales, de hecho como coche oficial para los ministros del Generalísimo, guardia civil e incluso como taxi. 

Seat 1400 B (Bicolor)

Siata Formichetta / Seat Costa

Siata Española, S.A, fue la filial de la empresa Italina Siata(Societa Italiana Auto Transformazioni Accessori), entre 1960 y 1973, con fábrica en Tarragona. Como su homologo en Italia, que se basaba en modelos de Fiat, aquí tenían una estrecha colaboración con Seat, realizando carrocerías especiales tomando como base el 600, además de vender accesorios para coches y preparar motores.

De los 10 modelos fabricados por Siata Española, la furgoneta Formichetta(hormiguita en Italiano) que presentamos aquí, fue el mayor fabricado, con un total de 6.713 unidades producidas.

El vehículo Siata Formichetta se construyó desde 1961 hasta 1967. Era un vehículo con vocación comercial,  adecuado para el transporte de mercancías, con capacidad para 300 kg de carga. El precio franco fábrica era de 90.000 ptas la versión standard y de 95.000 ptas la versión combi.

En la misma época, y para satisfacer la gran demanda, Costa empezó a producir un modelo casi idéntico (copiado de la Formichetta, de hecho) que denominó Furgoneta Seat Costa. Las principales diferencias eran que el techo era totalmente liso, las bisagras del portón del motor trasero estaban debajo, y las 2 rejillas de los aireadores del motor eran del mismo tamaño. Se produjeron unas 3000.

Siata Formichetta