Barqueta Lola BMW T-297 Juan Fernández

Por diversos motivos, un año clave para el deporte del motor en España fue 1977, por un lado se suspendía definitivamente la mítica prueba de F1 en el circuito de Montjuich, a favor del Jarama por inevitables problemas de seguridad, justo cuando Lotus estrenarían un nuevo y revolucionario efecto suelo. Por otro habría cambio en la dirección de la FEA(Federación Española de Automovilismo), dirigida desde 1969 por el conde Villapadierna, a favor del joven entonces Fernando de Baviera, con una junta teóricamente más implicada en el deporte que ha ostentar el cargo, debido a que estaba formada por pilotos, ex-pilotos y gente del mundo del motor, teóricamente por que al final el doble cargo de Baviera además como vicepresidente de la FIA, no tendría un final deseado para nuestros intereses, al perderse los puntos del Rally de España y la no puntuación del a medias premio de F1 del Jarama en 1980. Y por último la Escudería Monjuich, en paralelo con el circuito y ya mermada por la falta de su principal esponsor "Tergal", cesaria su actividad. Y eso que su presidente Enrique Coma-Cros, formaría parte de la nueva junta de Baviera como vice-presidente, aunque tan solo por poco más de 2 meses,  ya que dimitiría del cargo al ver que se daría soporte a pilotos y carreras más bien de la capital que en general a las jóvenes promesas, cuanto menos a su propia escudería. En cualquier caso los coches y pilotos de la escudería Montjuich seguirían inscribiéndose hasta 1979, debido a que paulatinamente todos se irían retirando, todos... excepto el abuelo...

Lola BMW T-297 - Circuito de Guadalope - 1983

(Juan Fernandez Ganador y récord absoluto 1,37'')

Porsche 908/1 Juan Fernández Montjuich 1969

Detallar el palmares de Juan Fernández, puede resultar hasta tedioso, al igual que lo debió de ser competir contra él para algunos de sus rivales, incluidas diferentes generaciones. Para que nos hagamos una ligera idea, 17 páginas de su biografía, enumeran sus participaciones como piloto de motocicletas, copiloto y sobre todo piloto de automóviles deportivos, desde 1949 a 1998, con más de 700 carreras donde en casi un 50% acabaría con victoria. Un currículum sin igual, para el piloto de Sabadell, que pudo ser mayor debido a que era amateur como la gran mayoría en los 50, y en su caso tenía que compaginar las carreras, con las obligaciones de la fábrica textil de la familia. Aunque de los 60 a los 70, en España habría un gran cambio profesionalizándose poco a poco la competición, con más carreras, circuitos, coches importados, nuevas escuderías, la separación de la FEA del RACE gracias a J.A Samaranch...  Aún así Juan Fernández siempre fue amateur, y desde el 8 de enero de 1968, miembro fundador y piloto puntero de la escudería Montjuich, en realidad fruto altruista de 4 amigos, socios y unidos por la misma pasión. El 13 de Abril del 69, se extrenaba internacionalmente la escudería Montjuich, en la "BOAC 500 millas", y aunque rodaron en tiempos de cabeza, sufrieron sendos abandonos con sus GT40 y Porsche Carrera. El viaje no sería en balde, y hubo algo que Juan no pasaría por alto, "el podio", liderado por Jo Siffert, triplete de tres magníficos Porsche 908 oficiales de la escudería de Stuttgart...

 Porsche 908/1 12 Horas Montjuich 1969 - Vencedor

(Pilotos Juan Fernández y Paco Godia)

Alfa Romeo 33-2 "Periscopica"

Fue en 1964 cuando Alfa Romeo creó un departamento de competición, llamado Autodelta, iniciándose en el Gran Turismo pero que acabaría centrada en crear prototipos y dejar de lado competir con vehículos de serie. Bajo la dirección del excelente ingeniero Carlo Chitti, que venía de Ferrari.

A raíz de los éxitos alcanzados por las Giulia GTA (en la clase Gran Turismo), Alfa Romeo y Autodelta trabajaron en un coche de competición totalmente nuevo que restaurase la antigua reputación de Alfa (esta vez en la clase "Sport Prototipos"). Bajo el código “105.33”, el nuevo coche fue diseñado por el departamento experimental de Alfa,  después enviado en 1965 a Autodelta, que lo desarrollaría más a fondo. 

Autodelta diseño un motor 2 litros V8 totalmente nuevo, acoplado a un cambio de 6 velocidades

Colotti, sobre un chasis formado por tres grandes tubos de aluminio (dos situados longitudinalmente

en los laterales y otro colocado transversalmente en la parte posterior) equipándolo con suspensión

mediante wishbones dobles y frenos de disco Girling en ambos ejes.

Denominado simplemente como "33" hizo su aparición en la temporada 1967, el primer modelo bautizado con el alias de Periscopica, debido a la a la particular toma de aire que se sitúa por encima del habitáculo surgiendo en forma de periscopio de submarino y cuya función es la de alimentar de aire al motor, que fue pronto sustituido por otras versiones legendarias. Debido a toda esta serie de versiones posteriores se le añadió el "-2", indicando su cilindrada de 2 litros, y así poder distinguirlos.

 

Alfa Romeo 33-2 "Periscopica" (5º 1000 Km Nürburgring 1967)