tag:blogger.com,1999:blog-22791298115198456972024-02-19T08:15:33.012+01:00Toni Bareta SlotBlog dedicado a coleccionistas de Slot de clásicos, en el que mostraremos la colección de Toni Bareta de alguna marcas conocidas como Slot Classic, Hobby Classic, MMK, Exin, Tertre Rouge, Peter Pre y Hobby Slot entre otras.Unknownnoreply@blogger.comBlogger144125tag:blogger.com,1999:blog-2279129811519845697.post-36712648375941496212013-04-06T14:05:00.000+02:002013-04-06T14:39:10.792+02:00Ferrari 625 LM Spyder Touring Le Mans 1956<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8zK279_q_AeGYN3bxwmBRsPTituQno8RSTN_sauRDZSb3Nmbw3UoXCsKJgFoNn7UUZLO75OHTro5VV2CfevXa-UgwAZA07bPSWLNTs-QK9QzJCLJhQNLxfnKH3m9J29UCsBVF_cW2e0w2/s1600/Ferrari+625+LM+Spyder+Touring+Le+Mans+1956+006.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8zK279_q_AeGYN3bxwmBRsPTituQno8RSTN_sauRDZSb3Nmbw3UoXCsKJgFoNn7UUZLO75OHTro5VV2CfevXa-UgwAZA07bPSWLNTs-QK9QzJCLJhQNLxfnKH3m9J29UCsBVF_cW2e0w2/s320/Ferrari+625+LM+Spyder+Touring+Le+Mans+1956+006.jpg" height="175" width="320" /></a>Después del terrible <b>accidente de Levegh</b>, si hubo un año en el que realmente peligró la continuidad de las<b> Le Mans </b>ese fue 1956, facilmente pudo <b>suspenderse definitivamente</b> tal y como le ocurrió a las clásicas <b>Panamericana o Mille Miglia</b>. Para evitarlo las autoridades Francesas trabajarían todo el año para <b>convencer a la FIA y la ACO</b>, realizando una imprescindible remodelación del circuito y nuevas normas <b>para garantizar la seguridad</b> de los pilotos y espectadores. Una de estas normas sería la<b> limitación a 2.500 </b>cc para los<b> prototipos</b> (menos de 50 fabricados), <b>impidiendo</b> así la participación de los potentes<b> Ferrari 290 MM </b>y<b> Monza 860 </b>de 3.5L., e incluso del Monza 750 del año anterior de 3L. Enzo, lejos de entrar en cólera y abandonar, incluso después de conocer la<b> artimaña</b> de los <b>Jaguar </b>D-type 3.422cc y los <b>Maserati </b>DB3 2.922cc para disuadir a la CSI, declarando que habían <b>hecho provisión</b> para llegar a las 50 unidades producidas, <b>"Il commendatore"</b> usaría todos los medios que disponía, creando un equipo de garantías y <b>luchar por la victoria...</b><br />
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<span style="color: red;"><b><span id="intelliTxt">Ferrari 500 TR/625 LM Touring Le Mans 28-29 Julio-1956</span></b></span><br />
<span style="color: red;"><b><span id="intelliTxt">(3 únicos chasis fabricados 0632LM, 0642LM y 0644LM) </span></b></span></div>
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<a name='more'></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAhX5GTnz7VVyCBWbRLAdQoVlDQQr1E6vdF99ysPrTTtXgAe-wjxvkqwmnnUlVC0KiHOb7zyBjzu_M5sj57eOtMySgGQeMHXwXpfKl7iqLo1m02mYWWH9TGYuom9EP2s5zIcXZWpN3fYpL/s1600/Ferrari+625+LM+Spyder+Touring+Le+Mans+1956+007.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAhX5GTnz7VVyCBWbRLAdQoVlDQQr1E6vdF99ysPrTTtXgAe-wjxvkqwmnnUlVC0KiHOb7zyBjzu_M5sj57eOtMySgGQeMHXwXpfKl7iqLo1m02mYWWH9TGYuom9EP2s5zIcXZWpN3fYpL/s320/Ferrari+625+LM+Spyder+Touring+Le+Mans+1956+007.jpg" height="190" width="320" /></a>...casi una utopía teniendo en cuenta la gran <b>diferencia de potencia</b>. Desde la distancia parece lógico que usara como<b> base el "Testa Rosa 500"</b>, el mejor modelo que se podía presentar con la nueva regulación de Le Mans al ser de 2 litros. Para potenciarlo, la primera medida sería encargar <b>3 carrocerías</b> "Superleggera" a <b>Touring,</b> uno de los últimos trabajos de los carroceros Milaneses para la marca del caballo rampante, que bien pudo ser de cabriola Pegasista. <b>Su estreno</b> el 24 de Junio en el IV GP Supercortemaggiore de<b> Monza no pudo ser mejor,</b> pilotados por Fangio-Castelloti, Von Trips-Hermann y la pareja de Ingleses<b> Peter Collins- Mike Hawthorn</b>, quienes finalmente <b>ganarían la prueba</b> y la categoría de 2.000 cc. <br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSLeVvzAp2g68MqxFiztLnt-gcOIbP_BIx3_gcsUvTDJY77u8Yj0BITnhOyvlrHi08cqUZYNgub18NUSBkjPpvuJGztqUFiY3Xna-BNXOAfpZ6Q6Fk9FwCklcUTeMO0ZlPXGJa_EVWfC45/s1600/Ferrari+625+LM+Spyder+Touring+Le+Mans+1956+011.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSLeVvzAp2g68MqxFiztLnt-gcOIbP_BIx3_gcsUvTDJY77u8Yj0BITnhOyvlrHi08cqUZYNgub18NUSBkjPpvuJGztqUFiY3Xna-BNXOAfpZ6Q6Fk9FwCklcUTeMO0ZlPXGJa_EVWfC45/s320/Ferrari+625+LM+Spyder+Touring+Le+Mans+1956+011.jpg" height="192" width="320" /></a>La<b> lluvia </b>hizo acto de presencia justo antes de dar la salida, mientras <b>Mike Hawthorn</b> con su Jaguar D-Type se colocaba <b>primero desde el inicio</b>(...y hasta el final),<b> Portago </b>era el mejor de los <b>Ferrari en séptima posición</b>, pero el desastre estaba a punto de comenzar en la segunda vuelta.<b> Paul Free</b> intentó<b> adelantar</b> a su compañero de equipo <b>Fairman</b> en las "Esses" de Tertre Rouge con su <b>Jaguar D-Type</b>, sufriendo un <b>derrapaje y golpeando</b> a Fairman, mientras <b>Portago</b> que venía por detrás, quizás también por la alta velocidad no pudo evitar<b> derrapar y golpear a ambos</b> derramando gran cantidad de aceite de su Ferrari,<b> tres claros</b> candidatos a la victoria quedaban<b> fuera de la carrera.</b></div>
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No es de extrañar que cuando Portago llegó a boxes, le dijera a Duncan Hamilton, "menos mal que no fuiste tu si no hubieran dicho que lo hiciste a propósito". <b>Phil Hill testigo </b>de excepción del desastre ya que marchaba justo <b>detrás de Portago,</b> consiguió esquivar el accidente y llegó a marchar en una estable<b> cuarta posición</b>, pero una avería en la <b>transmisión</b> le obligaba a<b> abandonar en la décima hora.</b> Mientrás el <b>Ferrari de Gendebien y Trintignant</b> se colocaría<b> tercero </b>desde la quinta hora, posición que practicamente no abandonarían <b>hasta la bandera a cuadros.</b></div>
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En este caso es el RTR 6-58-91/150 built factory.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpeRdr4W1AfukmHk0TNKSuVQiqNTb62WVLCjtwGFwRJIqf1pSS_X7VjCMwcSFBnGbPDF35NY2_xm47MMEjdP8KhFSbd4nDN0UssHekO-9fB_2J2ZWxq5ANIZk-AllRLwSFbC7efbcN_RPJ/s1600/Ferrari+625+LM+Spyder+Touring+Le+Mans+1956+005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpeRdr4W1AfukmHk0TNKSuVQiqNTb62WVLCjtwGFwRJIqf1pSS_X7VjCMwcSFBnGbPDF35NY2_xm47MMEjdP8KhFSbd4nDN0UssHekO-9fB_2J2ZWxq5ANIZk-AllRLwSFbC7efbcN_RPJ/s400/Ferrari+625+LM+Spyder+Touring+Le+Mans+1956+005.jpg" height="266" width="400" /></a></div>
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(Momentos de la verificación en color)</div>
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<object height="293" width="520"><param name='movie' value='http://player.ina.fr/player/ticket/VDD11014413/1/1b0bd203fbcd702f9bc9b10ac3d0fc21/1/ff6600' /><param name='allowScriptAccess' value='always' /><param name='allowFullScreen' value='true' /><param name='bgcolor' value='#000000' /><embed src='http://player.ina.fr/player/ticket/VDD11014413/1/1b0bd203fbcd702f9bc9b10ac3d0fc21/1/ff6600' width='520' height='293' allowScriptAccess='always' allowFullScreen='true' type='application/x-shockwave-flash'></embed></object>
</div>
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<div style="text-align: center;">
(Estado actual del Ferrari de Portago)</div>
<div style="text-align: center;">
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</div>
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Salud,<br />
Toni Bareta<br />
<div align="right" style="margin-top: 10px;">
</div>
Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2279129811519845697.post-61167711468254477882013-02-16T19:56:00.001+01:002013-02-17T00:06:49.868+01:00Alpine A220 Le Mans 1968<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8KxickNwTGccQaSesKjdCWUhHlKd_4xtOMUmTyHRXMseJJ8oPE2MNuQxfMRbVLmzgTCOGMqqUPaj5lZ1E8YKgau_kwUhiO9vMepjeVV0a9zcJ5DSLsPYQae5JflDWh9aHNoX7mlit3jVl/s1600/Alpine+A220+Le+Mans+1968+007.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8KxickNwTGccQaSesKjdCWUhHlKd_4xtOMUmTyHRXMseJJ8oPE2MNuQxfMRbVLmzgTCOGMqqUPaj5lZ1E8YKgau_kwUhiO9vMepjeVV0a9zcJ5DSLsPYQae5JflDWh9aHNoX7mlit3jVl/s320/Alpine+A220+Le+Mans+1968+007.jpg" height="213" width="320" /></a>Las noticias acontecían <b>a favor del equipo Alpine</b>, la CSI (Commission Sportive Internationale) tres semanas después de disputarse las<b> Le Mans</b> de 1967, comunicaba oficialmente para la siguiente edición la <b>limitación a 3.000</b> c.c. de los prototipo del Grupo 6. En beneficio de la seguridad, 350 km/h en la recta de Mulsanne de los Ford MK4 un motivo más que convincente,<b> quedaban excluidos</b> de una tacada los <b>Ford 7 L., Ferrari P4 y Chaparral,</b> dejando por primera vez a <b>Alpine Renault </b>con posibilidades reales de <b>victoria absoluta</b>. Unos meses antes Renault daba luz verde al proyecto del <b>nuevo motor</b> V8 de <b>Amédee Gordini</b>, en realidad la suma de dos motores de 4 cilindros y 1500 c.c. colocados en V, alimentado por 4 carburadores dobles Weber dando una potencia de 310 cv. La aparición del A211 en realidad un A210 reforzado para albergar el nuevo motor de Gordini, vino a confirmar debido a su peso y difícil conducción la<b> necesidad de un nuevo diseño </b>de chasis y montura, <b>el A220.</b> Con cierto retraso, se estrenaba en el pequeño circuito de St. Valéry, <b>más largo, ancho y ligero</b>, de silueta mucho más <b>aerodinámica</b> gracias a su bajo morro al usar radiadores de agua y con sus características tomas de aire. Todo fue perfecto y el equipo se mantenía entusiasmado, claro que <b>faltaba realizar tests a alta velocidad </b>y las sorpresas estaban por llegar...<br />
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<div style="text-align: center;">
<span style="color: red;"><b>Alpine Renault A220 V8 2.995 cc</b></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="color: red;"><b>(28 y 29 de Septiembre Le Mans 1968)</b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjb6YnEsVk6D0cJuHXFMxM9C5VjU5pagYeSUElikK612ctNggzr4fsBbS8zn9paQmdUs9TQEmqCpoVuydjdvN4uNy0TsksZGeRQMgn-2YvyfHt6s2sJrtCdMqLJATH__rkuY71rE2O7T97h/s1600/Alpine+A220+Le+Mans+1968+006.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjb6YnEsVk6D0cJuHXFMxM9C5VjU5pagYeSUElikK612ctNggzr4fsBbS8zn9paQmdUs9TQEmqCpoVuydjdvN4uNy0TsksZGeRQMgn-2YvyfHt6s2sJrtCdMqLJATH__rkuY71rE2O7T97h/s400/Alpine+A220+Le+Mans+1968+006.jpg" height="266" width="400" /></a></div>
<a name='more'></a><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxAsP_7dIKo2L1MA-3DDoj0zSfC5T_R5z4P7IE57GL6Gzdap8Bm-a4rIbDUn3bA0V_VISUJ3_Q-1M-G2MsNWDFX6dT2U81LOaXA4_uJQqe0UxFPbVwHZDWShJSVgPFFZkmhI4p5KCkB9bz/s1600/Alpine+A220+Le+Mans+1968+009.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxAsP_7dIKo2L1MA-3DDoj0zSfC5T_R5z4P7IE57GL6Gzdap8Bm-a4rIbDUn3bA0V_VISUJ3_Q-1M-G2MsNWDFX6dT2U81LOaXA4_uJQqe0UxFPbVwHZDWShJSVgPFFZkmhI4p5KCkB9bz/s1600/Alpine+A220+Le+Mans+1968+009.jpg" height="214" width="320" /></a>...ya que en la siguiente prueba <b>Mauro Bianchi</b>, el piloto más experimentado del equipo vendría a corroborar los <b>problemas</b>, a partir de 250 km/h el <b>coche perdía adherencia</b> y sufría de gran inestabilidad. Confirmado que era un problema aerodinámico, se le <b>instaló </b>un espartano <b>alerón trasero </b>hecho con materiales en stock conocido como <b>"El peine".</b> Aunque se mostraría insuficiente ya que en el siguiente test y a máxima velocidad, Mauro sufrió el mayor susto de su vida, el coche literalmente despegó levantándose de morro, con la suerte de que aterrizó justo antes de la siguiente curva. Mejoras en chasis e indicadores de estabilidad, no impidieron<b> nuevos problemas</b> como la <b>pérdida de una rueda</b> en plena marcha por error de diseño, aún así se presentarían con una unidad en los tests de Le Mans el 6 y 7 de Abril. Lamentablemente tuvieron que usar los A210 y A211 para las prácticas de los pilotos, ya que Mauro <b>perdería el capó delantero</b> a más de 300 Km/h. Era evidente que no estaban en posición de colocar nuestros cuatro protagonistas en la carrera, pero la suerte del <b>aplazamiento forzado a Septiembre</b> por las revueltas y huelgas en Francia, proporcionaron el tiempo suficiente para continuar trabajando en el A220. <br />
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<div style="text-align: center;">
<span style="color: red;"><b>Pilotos Mauro Bianchi y Patrick Depallier - Chasis 1732</b></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="color: red;"><b>(Abandono 22ª Hora - Accidente)</b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4VFKaez439yDvqBgK0oVzT7BIC43uoHiR_Tnpw9UzAS7S_QIazRiR8O7UUJG8UMHqwpbPmGgtAPqR2nWJjZG8xV2jJVFufh24Kx5RDiqOV_fW51ysFA7iNEvYkZdwkwOo8ItYUxYAg2E8/s1600/Alpine+A220+Le+Mans+1968+001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4VFKaez439yDvqBgK0oVzT7BIC43uoHiR_Tnpw9UzAS7S_QIazRiR8O7UUJG8UMHqwpbPmGgtAPqR2nWJjZG8xV2jJVFufh24Kx5RDiqOV_fW51ysFA7iNEvYkZdwkwOo8ItYUxYAg2E8/s400/Alpine+A220+Le+Mans+1968+001.jpg" height="266" width="400" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdIT3LRx-OSiqU_IPWwDls1HOsLscvbFqYMg62XwQpVBlYX9TJ74Ha7z1UXz431z8M8q0MXzQ0MJd8uaMoGF0FeX9YUEwoER7_-dupXrIrybh7qzZ3KT4rBIVOgpDU1WjgyU7O-aSpWyyn/s1600/Alpine+A220+Le+Mans+1968+011.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; display: inline !important; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdIT3LRx-OSiqU_IPWwDls1HOsLscvbFqYMg62XwQpVBlYX9TJ74Ha7z1UXz431z8M8q0MXzQ0MJd8uaMoGF0FeX9YUEwoER7_-dupXrIrybh7qzZ3KT4rBIVOgpDU1WjgyU7O-aSpWyyn/s320/Alpine+A220+Le+Mans+1968+011.jpg" height="170" width="320" /></a>Como no podía ser de otra manera<b> Mauro </b>conseguiría la<b> mejor clasificación</b> de todos los Alpine, un prometedor <b>8º en la general</b> a tan solo 8 segundos de la Pole de Jo Siffert y su Porsche 908. Mauro realizaría una <b>buena salida</b> pero sería sobrepasado por alguno de sus rivales relegándole a la 13ª en la primera hora, sería <b>Depallier </b>quien a partir de la segunda <b>recuperaría más posiciones </b>llevándolos a una estable <b>6ª posición</b>. Todo parecía ir a pedir de boca, pero las dificultades comenzarían en la 6ª hora, <b>problemas con soportes</b> provocando vibraciones y el <b>desajuste de la puerta </b>a punto de perderla les llevaría a malgastar un preciado tiempo en boxes, <b>quedando en la 15ª. </b>Pero sería aquí donde <b>Mauro y Depallier</b> harían su <b>mejor carrera</b>, en la noche con la pista deslizante por la lluvia,<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVYXIlyZ45mgHzpQDgwi0VpFHgjK75TTzoRYGScCkOb-g2DXl1_ylCGRNIJ-sPzc0VaAwQuNdSTJ-ztMfoIrGjltyfo0bBcvPJ49rhaZhyGbo69z5s9jAj_N0zBagf0-fq9hw7ObKWwWEZ/s1600/Alpine+A220+Le+Mans+1968+015.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVYXIlyZ45mgHzpQDgwi0VpFHgjK75TTzoRYGScCkOb-g2DXl1_ylCGRNIJ-sPzc0VaAwQuNdSTJ-ztMfoIrGjltyfo0bBcvPJ49rhaZhyGbo69z5s9jAj_N0zBagf0-fq9hw7ObKWwWEZ/s320/Alpine+A220+Le+Mans+1968+015.jpg" height="213" width="320" /></a>exhaustos pero constante<b>s llegarían otra vez a la 6ª posición</b> para no dejarla hasta la 22 hora donde harían su <b>último pit stop</b>. Entraba Mauro, mientras los mecánicos cambiaban pastillas y discos de freno y le llenaban a tope de combustible, pero de repente <b>el motor no arranca</b> y los mecánicos deben cambiar el motor de arranque.<b> Mauro desesperado</b>, tuvo que esperar hasta que le dieron<b> luz verde</b> y focalizado en la carrera cometería un error fatal, <b>olvidarse de bombear el pedal de freno</b> y al llegar a las <b>eses de Tertre Rouge</b> a gran velocidad y sin frenos, golpearía fuertemente en el lado derecho<b> explotando </b>y provocando un río de fuego por el exceso de combustible. Mauro a duras penas, conseguiría salir de la bola de fuego (tardaría casi un año en recuperarse), mientras su <b>hermano Lucien</b> en primera posición con su GT40, debía pasar entre las llamas angustiado<b> hasta la victoria.</b><br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<b><span style="color: red;">Pilotos Henry Grandsire y Gérard Larrousse - Chasis 1733</span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="color: red;">(Abondono 7ª Hora - Accidente)</span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVQLoSgxn8Z87X7Lo32qED3HSAsBoWjSAHgSpeQBjHzxf7dBKrUtD00tsEvb5hSkoXWHauhhPOIB6GpNZE2PtzVh_U8m0hAJHhGTyOEMnOsWlRsPozg1s9AgnSURNoJlq9CXpNhbgdZxSF/s1600/Alpine+A220+Le+Mans+1968+002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVQLoSgxn8Z87X7Lo32qED3HSAsBoWjSAHgSpeQBjHzxf7dBKrUtD00tsEvb5hSkoXWHauhhPOIB6GpNZE2PtzVh_U8m0hAJHhGTyOEMnOsWlRsPozg1s9AgnSURNoJlq9CXpNhbgdZxSF/s400/Alpine+A220+Le+Mans+1968+002.jpg" height="266" width="400" /></a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHprVoEiiY6C0xVxMElOJvktGsptJ3YCppzeOfaA5pMX6PzdAY6JUbBuVafycUwS38Qvomz_6XA98v98GEvgsrufo15KoAkCt5eNl6rms6NVmZ8RulnaGvd172-gbtVCalO72m8K-4eSFW/s1600/Alpine+A220+Le+Mans+1968+014.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHprVoEiiY6C0xVxMElOJvktGsptJ3YCppzeOfaA5pMX6PzdAY6JUbBuVafycUwS38Qvomz_6XA98v98GEvgsrufo15KoAkCt5eNl6rms6NVmZ8RulnaGvd172-gbtVCalO72m8K-4eSFW/s320/Alpine+A220+Le+Mans+1968+014.jpg" height="195" width="320" /></a></div>
Gracias a <b>Larrousse</b>, sería el segundo Alpine mejor clasificado en la pole, saliendo en la <b>13ª posición.</b> Con un discreto y prudente comienzo de carrera, pasarían desde la 20ª a 13ª posición después de cuatro horas de carrera. Pero cuando <b>cayó la noche </b>y en manos de <b>Grandsire</b>, quién ya tuvo un susto considerable al hacer volar su A220 chasis 1730 en Nürburgring y destrozarlo meses antes, sufriría<b> una salida de pista</b> que acabaría golpeando contra un puesto de policía. Nadie resultaría herido y el coche lo suficientemente dañado como para no continuar, aunque en realidad su compañero Larrousse mientras descansaba en boxes y recibió la noticia, casi tuvo una sensación de alivio y es que <b>el A220</b> estaba<b> lejos</b> de ser un coche de<b> fácil conducción.</b><br />
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<div style="text-align: center;">
<b><span style="color: red;">Pilotos Jean Guichet y Jean Pierre Jabouille - Chasis 1731</span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="color: red;">(Abandono 16ª Hora - Problemas eléctricos)</span></b></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgED2W82nBXvkZq8-6TlMICpax3x_dfEnJ8H6rvoj7Vc6nzeRODsxuoiuWL3Yd-J5awlv5r80_O6V3u0zzx_1SWKMaVrcn9lXejC1HpHBhlF5u9I9yUUktRAx8CMNgf_aBM6cH1HiyTW2mm/s1600/Alpine+A220+Le+Mans+1968+003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgED2W82nBXvkZq8-6TlMICpax3x_dfEnJ8H6rvoj7Vc6nzeRODsxuoiuWL3Yd-J5awlv5r80_O6V3u0zzx_1SWKMaVrcn9lXejC1HpHBhlF5u9I9yUUktRAx8CMNgf_aBM6cH1HiyTW2mm/s400/Alpine+A220+Le+Mans+1968+003.jpg" height="266" width="400" /></a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0rSHcEIvpnO1X7qYFN2dpxNQMQmTHujDB6XGMFNYS-d4BWDsEW0JpM6p-LpKgFqnoHfA5pgq5eWVDcUTVINesrrsKIwTKHrzXMPtNJwJo8ubCEGHYRrCcvVa22E9UYJyHwu9Vgn9o2jEN/s1600/Alpine+A220+Le+Mans+1968+012.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0rSHcEIvpnO1X7qYFN2dpxNQMQmTHujDB6XGMFNYS-d4BWDsEW0JpM6p-LpKgFqnoHfA5pgq5eWVDcUTVINesrrsKIwTKHrzXMPtNJwJo8ubCEGHYRrCcvVa22E9UYJyHwu9Vgn9o2jEN/s320/Alpine+A220+Le+Mans+1968+012.jpg" height="201" width="320" /></a>El <b>chasis más antiguo</b> y el que peor <b>clasificó</b> dentro de los Alpine A220, aún así sería una respetable <b>18ª posición en la general</b> y eso que tuvo problemas de motor durante la calificación. El equipo decidiría que fuera el <b>veterano Jean Guichet </b>quién comenzara la carrera, debido a su <b>experiencia bajo el agua</b> y fue todo un acierto ya que en la primera hora se colocaría como el mejor de los alpines y<b> 5º en la general.</b> Pero a partir de ahí comenzarían los problemas, un<b> cambio del motor de arranque</b> les haría perder casi una<b> hora en boxes</b>, seguido de<b> problemas eléctricos y de inyección</b>. Aguantarían en una 11ª posición en la general hasta la 16ª hora, donde les dejaría de funcionar<b> el alternador</b>, obligando a <b>Guichet a pararse y abandonar </b>en la recta de Mulsanne.<br />
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<div style="text-align: center;">
<b><span style="color: red;">Piltos Jean Vinatier y André de Cortanze - Chasis 1734</span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="color: red;">(Clasificación final 8º)</span></b></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEju_ZhL087nfkbKS30ViVGCwhDqr4j1N-aq4BqCFaepl4CpKDNABSOf6c9mlncyX-hBuOHvSf-kEFIlKxkWhQkOzbuXAXiSaC3i0Kr_fnnNY6BtdlzbjG7xai_r8p0ejCGv1nw_4Ps4e1Jo/s1600/Alpine+A220+Le+Mans+1968+004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEju_ZhL087nfkbKS30ViVGCwhDqr4j1N-aq4BqCFaepl4CpKDNABSOf6c9mlncyX-hBuOHvSf-kEFIlKxkWhQkOzbuXAXiSaC3i0Kr_fnnNY6BtdlzbjG7xai_r8p0ejCGv1nw_4Ps4e1Jo/s400/Alpine+A220+Le+Mans+1968+004.jpg" height="266" width="400" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyhh7L1OeASI6YbRSXV7qZa_P34tD-oCTHjhkSbWsr8ee2Qe72R3hNmqVJjADz6e3az5N6OrEBD319TSeLbGgZQDMRJUb45yFjR7hDq76dB628t8OKArVMaE0_JVgVClhSI7jcfm76JqH0/s1600/Alpine+A220+Le+Mans+1968+008.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyhh7L1OeASI6YbRSXV7qZa_P34tD-oCTHjhkSbWsr8ee2Qe72R3hNmqVJjADz6e3az5N6OrEBD319TSeLbGgZQDMRJUb45yFjR7hDq76dB628t8OKArVMaE0_JVgVClhSI7jcfm76JqH0/s320/Alpine+A220+Le+Mans+1968+008.jpg" height="110" width="320" /></a>Durante la <b>calificación Jean Vinatier</b> tuvo un susto parecido al de Mauro,<b> perdería el capó trasero</b> en plena marcha aún así clasificarían en <b>15ª posición. </b>De largo tendrían el <b>peor comienzo</b> de todos los A220, debido a que se realizó una reparación de última hora en los limpia parabrisas, con tal mala fortuna que al comenzar la carrera y empezar a llover tal y como los encendieron salieron volando.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfCVzdejzip0Fzk4aooYEcu8k9u8H9tgCDplW3557ydRLhl8emPDqmKGv14aNedMZ-sHegBBZKj8IvI88QTOIVRv46XP60ooh7qBBy_pD7wYFOF-e5Z0XD-WWmJbkKBmVW8fv54gy5H-WO/s1600/Alpine+A220+Le+Mans+1968+016.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfCVzdejzip0Fzk4aooYEcu8k9u8H9tgCDplW3557ydRLhl8emPDqmKGv14aNedMZ-sHegBBZKj8IvI88QTOIVRv46XP60ooh7qBBy_pD7wYFOF-e5Z0XD-WWmJbkKBmVW8fv54gy5H-WO/s320/Alpine+A220+Le+Mans+1968+016.jpg" height="209" style="cursor: move;" width="320" /></a>Esto y un cambio obligado posterior de un disco de freno, los dejaría en la<b> 41ª</b> en la primera hora. Pero esto es una <b>carrera de resistencia</b> y a mitad de carrera, ya habían recuperado suficientes posiciones como para colocarles en un<b> esperanzador 9º puesto.</b> Aún así no estarían exentos de más fallos y tendrían la misma <b>avería</b> que el resto de A220 con el <b>motor de arranque</b>, aunque los mecánicos se las arreglarían para arrancarlo sin cambiarlo, perdiendo así el mínimo tiempo posible. Una<b> parte final al fin libre de problemas</b>, llevaría a nuestro único superviviente a la <b>meta en 8º lugar </b>y 3º prototipos de 3 litros, no fue una victoria absoluta pero si al menos, el<b> mejor resultado en la general de Alpine</b> hasta el momento.<br />
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<div style="text-align: left;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-CDaN2tOEh1aFtLyFeygFfhn6BdCSvph7s_tt9Pt-WeCqOfcNFRZIHfOcagdtYYCQe3raDSuLuLOPIl7JdI5Yxrk1rT58cd51r5OTdz0WhZu-Zmf5PH94emNBy4pob-SMQ6IIMe-qHJ90/s1600/Alpine+A220+Le+Mans+1968+013.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-CDaN2tOEh1aFtLyFeygFfhn6BdCSvph7s_tt9Pt-WeCqOfcNFRZIHfOcagdtYYCQe3raDSuLuLOPIl7JdI5Yxrk1rT58cd51r5OTdz0WhZu-Zmf5PH94emNBy4pob-SMQ6IIMe-qHJ90/s320/Alpine+A220+Le+Mans+1968+013.jpg" height="214" width="320" /></a>Dentro del mundo resinero, probablemente la marca que mejor se define como "<b>compra maestra</b>", cumpliendo en cierta medida con el mejor equilibrio entre <b>calidad y precio</b>. Su <b>azul metalizado</b> reluce a primera vista, además del <b>distintivo color</b> en morro, aletines y faros delanteros. Decorado con <b>correctas calcas</b> en tamaño y forma, que además del nombre del equipo y la propaganda de "Elf", "Cibie" y "Ferodo", incluye los nombres de los pilotos en el alerón de la rueda delantera derecha, adecentado con la <b>bandera francesa central</b> y con correctos dorsales.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNJN3_7dXH6Q01r6f1KrqsWaLpMLsX7aink_Qfv91CVUrsKxb-8o_tnT5UUH8b_q2k6UEh-kRMlStOjsoTtdut1ZeZ0a-dijhafz2I_36G46JhQRNUbxqWaTnLRj5FrJAX20ovl_AZa1DD/s1600/Alpine+A220+Le+Mans+1968+010.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNJN3_7dXH6Q01r6f1KrqsWaLpMLsX7aink_Qfv91CVUrsKxb-8o_tnT5UUH8b_q2k6UEh-kRMlStOjsoTtdut1ZeZ0a-dijhafz2I_36G46JhQRNUbxqWaTnLRj5FrJAX20ovl_AZa1DD/s320/Alpine+A220+Le+Mans+1968+010.jpg" height="200" width="320" /></a>Un <b>molde muy realista</b>, con creíbles relieves en tomas de aire, puertas y capó, a lo que se suma la gran cantidad de fotograbados para los cierres, más que correctos los pilotos traseros, escapes y sobre todo los alerones "peine" distintos dependiendo del modelo. De <b>sencillo cockpit</b> aunque lleva el <b>piloto de cuerpo entero</b> y por supuesto en el lado correcto, incluyendo simulación del motor trasero en su interior. Una gran compra que no exime del mal que sufren muchas resinas, que a veces se convierten en auténticos árboles de navidad, donde <b>manos torpes</b> o vueltas en circuito con riesgo, nos abocaran a tirar de pegamento o <b>pérdida de pequeños componentes...</b></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
En sus cajas habituales de Le Mans Miniatures, correctamente etiquetadas con tira interior para su fácil extracción.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6tkm9tpOWgo_FqgXv4jTftV0Yabx5isBVKOi-cnMROddpnKeR2_BVY1VBFmzGlIEa_daseOxL6uzM3IM8vvd0Hq62BdULHH4kozr5EU7C-0v7fGMPgvVwRt-r73BClbF-4mFIAyV9VGhM/s1600/Alpine+A220+Le+Mans+1968+005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6tkm9tpOWgo_FqgXv4jTftV0Yabx5isBVKOi-cnMROddpnKeR2_BVY1VBFmzGlIEa_daseOxL6uzM3IM8vvd0Hq62BdULHH4kozr5EU7C-0v7fGMPgvVwRt-r73BClbF-4mFIAyV9VGhM/s400/Alpine+A220+Le+Mans+1968+005.jpg" height="266" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
(Excelente para conocer de cerca los participantes en la carrera)</div>
<div style="text-align: center;">
<object height="390" width="520"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/FJO4xVxkyv4?hl=es_ES&version=3"></param>
<param name="allowFullScreen" value="true"></param>
<param name="allowscriptaccess" value="always"></param>
<embed src="http://www.youtube.com/v/FJO4xVxkyv4?hl=es_ES&version=3" type="application/x-shockwave-flash" width="520" height="390" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
</div>
<br />
Salud,<br />
Toni Bareta<br />
<br />
Lectura imprescindible para crear la entrada;<br />
<br />
<ul>
<li>Alpine au at Le Mans de Fraçois Hurel</li>
<li>Alpine & Renault The Sports Prototypes de Roy Smith</li>
<li>Le Mans The Official History of the world's greatest motor race de Quentin Spurring</li>
</ul>
Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2279129811519845697.post-16467297536388417442012-12-29T11:34:00.000+01:002012-12-29T14:52:51.185+01:00Pegaso 7222 Turbo "Camel Team" Dakar 1987<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/Pegaso7222TurboCamelTeamDakar1987007_zpscddd5aa4.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="211" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/Pegaso7222TurboCamelTeamDakar1987007_zpscddd5aa4.jpg" width="320" /></a><br />
Cuando una gran mayoría de entusiastas del automóvil clásico, atribuye correctamente nombres ilustres para la historia Pegasista, como por ejemplo su mentor el ingeniero <b>Wifredo Ricart</b> o los animosos pilotos de la casa <b>Joaquín Palacio</b> y <b>Celso Fernández</b>, algo muy distinto puede ocurrir al valorar la <b>última etapa deportiva de ENASA</b>, la que llego casi <b>30 años después</b> de que se cancelara bruscamente el proyecto Z-102/3. Un<b> período sin glamour</b> donde se cambió el calor del Salón del Automóvil de París, por la fría salida desde la plaza de la Concordia o las lujosas cenas en el Hotel Ritz de Barcelona, por los ranchos ofrecidos por el personal de Sabine enmarcados entre la sed y el polvo del desierto. Aún así una época no menos interesante, que abarca<b> desde 1984 a 1995</b>, casi de forma interrumpida en el Rally<b> París Dakar</b> y más esporádica en el Rally Faraones con camiones Pegaso TT como protagonistas, gracias en gran medida a su precursor<b> </b>el madrileño <b>Carlos Del Val</b>...<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="color: red;"><b>Pegaso 7222 Turbo - Dakar 1987 </b></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="color: red;"><b>Clasificación camiones 22º y 9º en su categoría menor 10 T.</b></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="color: red;"><b>(Pilotos Carlos del Val y Marcelo Conod)</b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/Pegaso7222TurboCamelTeamDakar1987001_zpsf70776ef.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/Pegaso7222TurboCamelTeamDakar1987001_zpsf70776ef.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<a name='more'></a><a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/Pegaso7222TurboCamelTeamDakar1987013_zps0546dcd6.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="251" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/Pegaso7222TurboCamelTeamDakar1987013_zps0546dcd6.jpg" width="320" /></a>...y es que junto a Jaime Lazcano fueron los <b>primeros Españoles</b> en probar <b>el Dakar en 1982 </b>con un <b>Iveco 190</b>, en el año en que también se estrenaban para el resto de categorías <span class="postbody">Carlos Cabrera y Eusebio Abascal con un <b>Lada Niva</b></span> y Juan Porcar con su <b>Ossa Desert 350</b>. Al acabar el Dakar y ser el <b>piloto del Pegaso 3046/10 </b>para <b>TVE </b>en la serie "<b>Los Robinsones en África</b>" en 1983, le catapultó a una aventura aún mayor, <b>usar el mismo camión </b>para el <b>Dakar de 1984. </b>Solo él sería capaz de ver las posibilidades de los <b>camiones militares</b> Pegaso estrictamente de serie, que a priori a penas superaban<b> los 110 Km/h</b> en asfalto, pero que se desenvolvían muy bien en <b>zonas arenosas y abruptas</b> y sobre todo destacaban por su <b>fiabilidad y resistencia</b>. Los hechos le dieron la razón <b>acabando 8º</b> donde solo finalizarían la dura prueba, 12 de 34 camiones participantes.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/Pegaso7222TurboCamelTeamDakar1987002_zps73da7e58.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/Pegaso7222TurboCamelTeamDakar1987002_zps73da7e58.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/Pegaso7222TurboCamelTeamDakar1987009_zps3d04ba5a.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="222" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/Pegaso7222TurboCamelTeamDakar1987009_zps3d04ba5a.jpg" width="320" /></a>Esto no pasaría desapercibido para los<b> directivos de Enasa,</b> que sin hacer un gran dispendio si hicieron lo suficiente para <b>proporcionar Pegasos </b>todo terreno y <b>alentar figuras</b> del automovilismo, para <b>formar un equipo competitivo</b> y a la vez publicitario. Los éxitos entre camiones no tardarían en llegar, <b>Carlos del Val</b> ganaría el Rally <b>Faraones en 1985</b> y <b>Salvador Cañellas</b> acabó en el <b>Dakar de 1986</b> 3º y <b>1º </b>en la categoría de menos de 10 toneladas con sendos <b>Pegasos 7</b>(militar)<b>2</b>(ejes)<b>22</b>(220 caballos), Pegaso obtendría así su eslogan de "<b>Campeón del Dakar</b>". <b>Parte de esta victoria</b> habría que atribuirla a<b> Del Val,</b> aunque finalizó la prueba con su 7222 del Faraones, llegó fuera de tiempo y fue en gran medida<b> por ayudar</b> a su compañero e incluso al vencedor que estaban <b>atrapados en el barro,</b> los cuales una vez auxiliados olvidaron a Del Val atascado por ofrecerse.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/Pegaso7222TurboCamelTeamDakar1987004_zps5e2329af.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/Pegaso7222TurboCamelTeamDakar1987004_zps5e2329af.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/Pegaso7222TurboCamelTeamDakar1987010_zps01fcfa6d.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/Pegaso7222TurboCamelTeamDakar1987010_zps01fcfa6d.jpg" width="289" /></a></div>
Para el<b> Dakar de 1987 Del Val </b>se presentaba nuevamente con su 7222 matrícula "<b>M-5515-GD</b>", que a simple vista y por la matriculación podría parecer <b>el mismo </b>que usó en el<b> Dakar 85-86</b> y en el Faraones del 85, pero que si nos fijamos en la <b>disposición de los logos</b> "7222 Turbo" y en los <b>pilotos laterales</b> al lado de las posaderas para subir a cabina (detalle que no se ha reproducido en slot), bien podría tratarse de la <b>unidad usada </b>el año anterior por <b>Cañellas</b>, lógicamente más nueva y por lo tanto la que se encuentra ahora en el<b> museo de Salamanca</b>. Misterios comunes en toda historia Pegasista a parte, Del Val volvió a demostrar que no se equivocó al elegir estos vehículos militares, <b>acabando 80º</b> en la general, <b>9º en su categoría</b> y siendo uno de los 26 supervivientes de los 73 camiones participantes.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/Pegaso7222TurboCamelTeamDakar1987003_zps39aab478.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/Pegaso7222TurboCamelTeamDakar1987003_zps39aab478.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/Pegaso7222TurboCamelTeamDakar1987006_zps74f00329.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="191" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/Pegaso7222TurboCamelTeamDakar1987006_zps74f00329.jpg" width="320" /></a></div>
Mucho ha llovido desde que <b>Desert Slot</b> presentaba el <b>prototipo</b> del 7222, en el Salón del <b>Hobby de 2007 </b>en Barcelona, que nunca realizaría en RTR. Quizás el tiempo, comparándolo con el "Alucona" ha madurado una reproducción casi inmejorable e incomparable siendo ambas de una calidad excepcional. Tratando de buscar posibles mejoras, es evidente que la<b> escala 1/35 </b>en una estantería al lado de otros 1/32 nos pueda producir falta de camión, aunque es casi inapreciable y menos grave al no tratarse de un "Transporter", también la <b>caja trasera </b>podría haberse reproducido más detallado <b>el remachado</b>, pero hay que estrujarse verdaderamente las meninges. La decoración "Camel Team" es muy agradecida, pero contar con una<b> cabina</b> tan <b>detallada </b>es un puro espectáculo, faros, manetas, bocinas y relieve en el techo, barras de protección exteriores, escape, pero sobre todo el <b>fotograbado en la calandra</b> con el caballo en posición cabriola transmitiendo más fuerza que nunca, hará que se le humedezca a más de uno el lagrimal. <a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/Pegaso7222TurboCamelTeamDakar1987008_zps7abd2e5a.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="196" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/Pegaso7222TurboCamelTeamDakar1987008_zps7abd2e5a.jpg" width="320" /></a>En el <b>interior</b> con un más que detallado <b>salpicadero </b>repleto de relojes, se encuentra la<b> caja central </b>recordándonos que es de <b>motor delantero</b> y por lo tanto con cabida para 2 pilotos. La <b>caja trasera</b> bien realizada en tamaño y formas casi a la misma altura que la cabina, adecentada con <b>2 extintores</b>, cadenas antibloqueo, respiradero central, <b>portón lateral </b>y trasero además de <b>correctos faros y pilotos </b>traseros. Si las <b>llantas</b> tienen toda la tornillería reproducida <b>al detalle</b> en su parte exterior, en el interior de aluminio calibrado nos habilita una <b>mecánica muy bien resuelta</b>, con motor atravesado de 22.000 rpm, aunque solo de tracción trasera, todo ello mantenido por 4 muelles sujetados al chasis, que por si fuera poco <b>reproduce ballestas y caja de cambios</b>. En definitiva, después de la larga espera y la <b>unión de 4 fabricantes</b>, Artecno Decals (master y calcas), Hobbyaescala (inyección de piezas),
Oasis Racing Slot (chasis y mecánica) y Slot Real Car (montaje y
decoración) van hacer las delicias de los afortunados poseedores de esta <b>maqueta andante Pegasista!!</b><br />
<br />
<div style="text-align: center;">
En esta ocasión el 08 de 100, RTR built factory.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/Pegaso7222TurboCamelTeamDakar1987005_zps83a44c90-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/Pegaso7222TurboCamelTeamDakar1987005_zps83a44c90-1.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
(Recopilación Pegasos en el Dakar, con el abuelo Fortu de fondo...)</div>
<div style="text-align: center;">
<object height="390" width="520"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/73VxTPOVYew?hl=es_ES&version=3"></param>
<param name="allowFullScreen" value="true"></param>
<param name="allowscriptaccess" value="always"></param>
<embed src="http://www.youtube.com/v/73VxTPOVYew?hl=es_ES&version=3" type="application/x-shockwave-flash" width="520" height="390" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>
</div>
Salud,<br />
Toni Bareta<br />
<br />
Lectura imprescindible;<br />
Foro "Camiones Clásicos" y en especial a Miguel_Tacoma.<br />
<div>
<a href="http://www.camionesclasicos.com/FORO/viewtopic.php?f=25&t=9092">Link Pegasos Dakar</a><br />
<br /></div>
Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2279129811519845697.post-62698325544531146592012-11-26T01:26:00.000+01:002012-11-26T01:37:52.208+01:00Renault Super 5 Ragnotti Tour de Corse 1990<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
Aferrados a sus hábitos <b>Octane</b> continua ofreciendo eternos <b>olvidados por Exin</b>, aunque para añadir la coletilla de Rally debamos omitir ahora su reciente anuncio sobre el Ferrari Testarrossa. Empezando por el que suscribe, quizás algún despistado<b> crea que no es una novedad</b>, debido a que <b>Exin ya introdujo su R5</b> e incluso más tarde llegaron las siguientes versiones en Slot nada menos que de <b>Fly, Team Slot, Mini Replicas, Spirit </b>o la propia<b> Scalextric. </b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0yZRrGuxIYZU1HflXELnOd8E4rv73YkbV04wLRqNhuIIUAuNd3_Jhgi8vY6kmxSEwtourZMypheFI2Hb8Kib91EzqaDPXepGwRs8EsL1b-KqFjTHhvwCL8JP_91ZKPPdprCnd96k-Bjtv/s1600/Renault+Super+5+Ragnotti+Tour+de+Corse+1990+006.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0yZRrGuxIYZU1HflXELnOd8E4rv73YkbV04wLRqNhuIIUAuNd3_Jhgi8vY6kmxSEwtourZMypheFI2Hb8Kib91EzqaDPXepGwRs8EsL1b-KqFjTHhvwCL8JP_91ZKPPdprCnd96k-Bjtv/s1600/Renault+Super+5+Ragnotti+Tour+de+Corse+1990+006.jpg" height="224" width="320" /></a></div>
Aun así nuestras vitrinas podrían mostrarse no del todo completas, más si valoramos que entre el R5 y el Super 5 la "Plus cinq que la 5", <b>no comparten ni su diseñador</b> y nos alejamos inevitablemente de un simple restyling. Un reto suplantar el icono de la R5 sin perder su base, más aún crear una nueva imagen y otorgarle modernidad al conjunto, aunque si esta a cargo de uno de los<b> maestros Italianos en diseño e ingeniería</b> como el independiente <b>Marcello Gandini</b>, su obra y <b>denominarlo novedad </b>en slot <b>toma sentido...</b><br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="color: red;"><b><span class="ff3 fc0 fs28 ">Renault 5 </span><span class="ff3 fc3 fs28 fi ">GT Turbo Fase 2 - Rally de Córcega 1990</span></b></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="color: red;"><b>(</b></span><span class="ff2 fc0 fs22 "><span style="color: red;"><b>Jean Ragnotti - Gilles Thimonier Abandono)</b></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOyGVDMeCSmCcR5sQYSHYsHGTg_wnREn_L0NB6rGPtXFx2hNvYwWWZkWv4rTtGeSlTGArPPiIcv3HeqPYLnukRB89sx2ASzl_MOUcwLRTvQrpwNFUy_zOb18a_OtD22O3FSIl1_KiYgvE0/s1600/Renault+Super+5+Ragnotti+Tour+de+Corse+1990+001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOyGVDMeCSmCcR5sQYSHYsHGTg_wnREn_L0NB6rGPtXFx2hNvYwWWZkWv4rTtGeSlTGArPPiIcv3HeqPYLnukRB89sx2ASzl_MOUcwLRTvQrpwNFUy_zOb18a_OtD22O3FSIl1_KiYgvE0/s400/Renault+Super+5+Ragnotti+Tour+de+Corse+1990+001.jpg" height="261" width="400" /></a></div>
<br />
<a name='more'></a><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20Web%20TbSlot/RenaultSuper5RagnottiTourdeCorse1990007.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20Web%20TbSlot/RenaultSuper5RagnottiTourdeCorse1990007.jpg" height="218" width="320" /></a></div>
...y funcionó ya que si el <b>R5 tuvo una vida longeva</b> de 12 años desde 1972, el <b>Super 5 vino a doblarla</b> desde <b>1984 hasta 1996</b> con 3.436.650 ejemplares fabricados. Además de nuestro protagonista el GT Turbo, se crearon<b> infinidad de versiones</b> como el C, TC, L, GL, GTL, SL, TL, Five, Campus, TS, TSE, TR, GTR, TD, GTD, SD, Five D, Campus D y el último modelo Bye-Bye todos englobados en el paraguas del Super 5.<br />
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20Web%20TbSlot/RenaultSuper5RagnottiTourdeCorse1990008.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20Web%20TbSlot/RenaultSuper5RagnottiTourdeCorse1990008.jpg" height="207" width="320" /></a>El GT Turbo contaba con <b>soportables defectos</b>, como <b>ruidoso</b>, <b>spoilers expuestos</b> a bordillos, <b>suspensión incómoda</b> por su dureza, asientos sin acomodo lumbar y un <b>difícil arranque en caliente</b>, sin embargo sus <b>virtudes</b> las compensaban de largo, como comportamiento mejorado, <b>dirección rápida y precisa</b>, de gran <b>estética llamativa</b> y sobre todo el <b>mejor coche</b> del momento relación <b>precio prestaciones</b>. Su motor de 1.397cc. y <b>120 cv</b>. empujado por el soplo de su <b>turbo Garret </b>T2, repleto de injustas leyendas pero que indudablemente le proporcionaba una <b>agresividad</b> fuera de lo común, lo convirtieron en un <b>auténtico deportivo</b> pura sangre disfrazado de utilitario <b>ideal</b> para <b>zonas reviradas</b>. <br />
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<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20Web%20TbSlot/RenaultSuper5RagnottiTourdeCorse1990002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20Web%20TbSlot/RenaultSuper5RagnottiTourdeCorse1990002.jpg" height="260" width="400" /></a></div>
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<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20Web%20TbSlot/RenaultSuper5RagnottiTourdeCorse1990010.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20Web%20TbSlot/RenaultSuper5RagnottiTourdeCorse1990010.jpg" height="157" width="320" /></a></div>
Quién mejor para sacar provecho de esta última virtud, que <b>"Jeannot"</b> el <b>rey de los Rallys ratoneros</b> "El acróbata". Aquel año el Tour de la Corse, se presentaba con <b>198 </b>participantes entre pilotos y copilotos con claro <b>color galo,</b> ya que un <b>84%</b> de participantes eran franceses. Repartido en 4 etapas para 4 días desde el 6 al 9 de mayo, subdivido en diferentes mangas con un total de 599 Km.<br />
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20Web%20TbSlot/RenaultSuper5RagnottiTourdeCorse1990009.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20Web%20TbSlot/RenaultSuper5RagnottiTourdeCorse1990009.jpg" height="208" width="320" /></a>Mientras la gran hinchada se fijaba en el duelo Didier Auriol y Carlos Sainz por el mundial de Rallys, el bueno de <b>Ragnotti</b> se marcaba objetivos menos ostentosos como el <b>campeonato nacional Francés</b>. No sería su mejor rally ya que en el segundo tramo del <b>segundo día</b>, en la etapa entre Olmeto y Col de Vallemata <b>rompería motor</b> y se vería obligado <b>a retirarse</b>. Esto tampoco impediría que al final de año,<b> Ragnotti</b> se <b>adjudicara el campeonato</b> de Francia en el <b>Grupo N </b>a los mandos de nuestro protagonista. Menos aún fue un mal Rally el de Córcega para el resto de <b>R5 GT Turbo</b>, ya que coparían las primeras <b>4 posiciones</b> del Grupo N, mostrándose <b>imbatibles en su categoría.</b><br />
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<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20Web%20TbSlot/RenaultSuper5RagnottiTourdeCorse1990003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20Web%20TbSlot/RenaultSuper5RagnottiTourdeCorse1990003.jpg" height="258" width="400" /></a></div>
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<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20Web%20TbSlot/RenaultSuper5RagnottiTourdeCorse1990005.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20Web%20TbSlot/RenaultSuper5RagnottiTourdeCorse1990005.jpg" height="217" width="320" /></a></div>
<b>Difícil encontrar defectos</b> en esta excelente creación, quizás contar con un <b>paso de rueda delantero</b> algo <b>exagerado</b> y con falta del corte del paragolpes o de <b>mayor espacio en su interior</b>, que ha obligado a colocar los pilotos casi de medio cuerpo. Por lo demás, <b>excelentes calcas</b> en tamaño, forma y colocación, que le dan a la decoración "Diac" el realismo que se merece. <b>Conjunto de cristales</b> con relieve negro <b>perfectamente encajados,</b> con especial mención a la creíble luneta térmica trasera.<b> Llantas y faros</b> un componente mejorable en anteriores referencias de Octane, que ahora se muestran <b>insuperables</b>. <b>Correcto interior, </b>con relojes, volante, cambio, salpicadero, barras antivuelco, bakets y sobre todo muy agradecido el detalle de los <b>cinturones de seguridad "Sabelt"</b> en ambos pilotos. Un conjunto en <b>resina</b> aligerada y el <b>chasis de competición</b> MSC-0500(con versión anglewinder sería de traca), adecentado con correcta caja adornada como de costumbre con ilustración del maestro Lluis Bargalló. En definitiva <b>una referencia </b>que hará las<b> delicias de los más exigentes,</b> tanto en vitrina como en pista casera.<br />
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En este caso es el RTR 143/300 built factory.</div>
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<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20Web%20TbSlot/RenaultSuper5RagnottiTourdeCorse1990004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20Web%20TbSlot/RenaultSuper5RagnottiTourdeCorse1990004.jpg" height="266" width="400" /></a></div>
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(Jeannot y su GT Turbo en las Garrigues/Tour de Corse/Cévennes-1990)</div>
<div style="text-align: center;">
<object height="400" width="520"><param name="movie" value="http://www.dailymotion.com/swf/video/xv69x"></param>
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Salud,<br />
Toni Bareta<br />
<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2279129811519845697.post-80366818547007589142012-10-28T23:43:00.000+01:002012-10-29T00:01:39.934+01:00Renault 8 Repsol Copa TS 1971 "Rasilla"<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiMt8q5z8Aa98VDE0THfmeYRMLsb-bUpxiclWp9MDmK0neB-90sjQCjYcEiJaAJ2fUg05XYnjybhX7RuLGSvneXJuvmARr2bRPeGfum5l6YpkQfMEO0Lfgsv9zBSgcd8j97G7SG25_HJ8s/s1600/Renault+8+1o+Copa+TS+1971+Rasilla+007.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiMt8q5z8Aa98VDE0THfmeYRMLsb-bUpxiclWp9MDmK0neB-90sjQCjYcEiJaAJ2fUg05XYnjybhX7RuLGSvneXJuvmARr2bRPeGfum5l6YpkQfMEO0Lfgsv9zBSgcd8j97G7SG25_HJ8s/s1600/Renault+8+1o+Copa+TS+1971+Rasilla+007.jpg" width="400" /></a>La <strong>Copa</strong> Nacional <strong>Renault 8 TS de FASA</strong> copia con buen criterio de la Copa Gordini Francesa, se curtía en <strong>1971</strong> en su <strong>III edición</strong>. Focalizada desde su origen en <strong>promover nuevas promesas</strong> de nacionalidad Española,<strong> impediría la participación</strong> de los ya consagrados creando una lista de <strong>pilotos</strong> vetados de <strong>primera línea</strong> como Jorge de Bagration, Eugenio Baturone, Juan Fernández, Jose Mª Juncadella, Manuel Juncosa o Alex Soler entre otros a los que se añadía los<strong> campeones de la 1ª y 2ª</strong> edición, Salvador Cañellas y Gerardo Van Dulken, más los que acabaron en <strong>2ª y 3ª posición</strong>, e incluso para hacerlo más justo aquellos que desaprovechaban la copa al no participar un número mínimo de carreras. Con el objetivo de aumentar las <strong>condiciones de seguridad</strong>, pero a la vez provocando unas <strong>carreras</strong> lo más <strong>ecuánimes</strong> y espectaculares posibles, los R8 TS se mantendrían en estado original con piezas suministradas por FASA como los muelles de suspensión o el repartidor de frenada tipo Rallye. Las<strong> posibles modificaciones</strong> del R-1.136 FASA se <strong>reducían a la mínima expresión</strong> al poder incluir relojes de temperatura y presión de aceite, permitir el rectificado de las muñequillas del cigüeñal y libre elección de marca de bobina, condensador, bujías, pastillas de frenos y neumáticos pero respetando pesos y medidas al original. Como <strong>obligatorio</strong> se debía instalar <strong>arcos de seguridad</strong> de al menos 3 puntos de anclaje, suprimir los bigotes de los parachoques, añadir un <strong>extintor</strong> y un <strong>desconectador de masa</strong>. Aquel año, como no podía ser de otra manera la Copa TS estaría muy reñida...<br />
<strong><span style="color: red;"><br /></span></strong>
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<strong><span style="color: red;">Última prueba en Jarama Copa TS - 21 de Noviembre 1971 -</span></strong><br />
<strong><span style="color: red;">(Campeón Carrera y Temporada Copa TS 1971 Juan García de la Rasilla)</span></strong></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYyKi50aZ5E-GSRCFyMjwFkCVcwQLwUbV1V-FNhSOcVG-jw1GD0Pke9zr0BAXUmVF4lD7I1ZhDslxgozf2oXgc6eVh-m70YtID7r9OI8HMjdo4VQH4_F69ock-LJAi7NlDW_s0Grs6kn6u/s1600/Renault+8+1o+Copa+TS+1971+Rasilla+001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYyKi50aZ5E-GSRCFyMjwFkCVcwQLwUbV1V-FNhSOcVG-jw1GD0Pke9zr0BAXUmVF4lD7I1ZhDslxgozf2oXgc6eVh-m70YtID7r9OI8HMjdo4VQH4_F69ock-LJAi7NlDW_s0Grs6kn6u/s1600/Renault+8+1o+Copa+TS+1971+Rasilla+001.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<strong><span style="color: red;"><br /></span></strong></div>
<a name='more'></a><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcoJSDoi0KWlet1wqUK9Tb08fl749xs0m7XLSeYKiprh9ekkG7Q8kd5jAwIrcncY5y5ytC4LCrgp6wNRE44YnLPfJtdf7XTTlVMgxo5ByC-ajI8b8KfdUGZ9pM90oyuzV-3AvEsZikzq2M/s1600/Renault+8+1o+Copa+TS+1971+Rasilla+010.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="178" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcoJSDoi0KWlet1wqUK9Tb08fl749xs0m7XLSeYKiprh9ekkG7Q8kd5jAwIrcncY5y5ytC4LCrgp6wNRE44YnLPfJtdf7XTTlVMgxo5ByC-ajI8b8KfdUGZ9pM90oyuzV-3AvEsZikzq2M/s1600/Renault+8+1o+Copa+TS+1971+Rasilla+010.jpg" width="320" /></a>...se disputarían <b>8 carreras</b>, solo 4 de ellas fuera del Jarama, <b>contando los 6 mejores resultados</b> para la clasificación final. La<b> vuelta rápida</b> también <b>puntuaba</b>, que junto a los trompos, cruzadas, accidentes y adelantamientos contribuían a ser las <b>carreras más espectaculares</b> del panorama nacional. Juan García <b>de la Rasilla</b> piloto madrileño nacido el 1947 pero con licencia catalana (estudiaba en Barcelona), solo usaría la d<b>ecoración "Repsol</b>" en las <b>3 últimas carreras del campeonato</b>, su <b>estreno</b> curiosamente coincidiendo con la primera carrera TS en el mítico circuito de <b>Montjuïc</b>, el 10 de octubre de 1971. Cada año se seleccionaba una carrera dentro de la copa TS que puntuaba el doble, esa vez fue en el circuito catalán, donde llegaba el veterano <b>Francisco Anet con 45</b> puntos seguido de <b>Rasilla a 43. </b>Desde la primera curva Rasilla se colocó en primera posición, distanciándose claramente de sus perseguidores vuelta a vuelta, el único que llegó a acercarse fue Jose Mª Cierco totalmente controlado por Rasilla. Al final<b> tras 28 vueltas, 1º Rasilla</b>, 2º Jose Mª Cierco a 4''7(descalificado por motor modificado) y <b>3º Anet a 26"8</b>.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNfQT4dPcw2NHyMKb5tpsFl8KDR7UTlNxEePDAaZZwuhP53Y5ySV4TSgITswvFOhd08lrSSU7YFQEepnJCvJyXfABvI9E1JZ1xmC8wX7ZipOC1iYWciUgBAOvW76bQ0oeWabCfnpc98IJj/s1600/Renault+8+1o+Copa+TS+1971+Rasilla+002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNfQT4dPcw2NHyMKb5tpsFl8KDR7UTlNxEePDAaZZwuhP53Y5ySV4TSgITswvFOhd08lrSSU7YFQEepnJCvJyXfABvI9E1JZ1xmC8wX7ZipOC1iYWciUgBAOvW76bQ0oeWabCfnpc98IJj/s1600/Renault+8+1o+Copa+TS+1971+Rasilla+002.jpg" width="400" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5YIDD3wYb75hSBYsMJbzYtlwiAB3uAoZfecRzR-GhSkhLJwRJJDJPuacNKp92sf_-gLrlAqVQ19Hr_5xtmHvrI6E6PX4YXhmV7_qx45xfZ-ooYIds7asUxvjBSJLmwWhuiIeBBUw-8R1E/s1600/Renault+8+1o+Copa+TS+1971+Rasilla+009.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="195" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5YIDD3wYb75hSBYsMJbzYtlwiAB3uAoZfecRzR-GhSkhLJwRJJDJPuacNKp92sf_-gLrlAqVQ19Hr_5xtmHvrI6E6PX4YXhmV7_qx45xfZ-ooYIds7asUxvjBSJLmwWhuiIeBBUw-8R1E/s1600/Renault+8+1o+Copa+TS+1971+Rasilla+009.jpg" width="320" /></a></div>
La <b>penúltima prueba</b> del campeonato sería solo unos días después, el 22 de octubre en el <b>Rallye</b> de España <b>RACE.</b> Con intercambio en la clasificación general, Rasilla llegaba con 73 puntos relegando a Francisco Anet a la segunda posición con 72 puntos. Rasilla repitió con la <b>decoración "Repsol"</b> fácilmente <b>reconocible</b>, ya que al ser un Rallye incluye copiloto, dorsal 52 y matrícula original, además de unos faros antiniebla apoyados en los "bigotes" del parachoques, potencialmente otro <b>buen slotizable</b>. Rasilla continuaba su racha, ganando la clasificación reservada a los TS, mientras Anet acababa 3º. Así<b> todo se decidiría en la última prueba en Jarama </b>a 20 vueltas, donde al puntuar los mejores resultados de 6 de las 7 pruebas disputadas, Rasilla se encontraba con 86 seguido de Anet por 82. Una vez más por la forma de puntuar, un segundo y marcar la mejor vuelta le serviría a Anet para ser campeón aunque Rasilla ganara.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgT-aEyhY6xNbQRcvTfLByz66EXUIxQxn_0OE6a76Ufx0j464beNOSOM-nQC-yY6JUapRpFu9Aa80wZ_IGcAov2YjiAE0EB_EORO6amRVeKmNQYELN8oVdPx58FyRvttmzFpZoOXpYB9ERx/s1600/Renault+8+1o+Copa+TS+1971+Rasilla+003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgT-aEyhY6xNbQRcvTfLByz66EXUIxQxn_0OE6a76Ufx0j464beNOSOM-nQC-yY6JUapRpFu9Aa80wZ_IGcAov2YjiAE0EB_EORO6amRVeKmNQYELN8oVdPx58FyRvttmzFpZoOXpYB9ERx/s1600/Renault+8+1o+Copa+TS+1971+Rasilla+003.jpg" width="400" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilCPU0XpNnT_FgFB2B-KWjvPL1UKFcKGWyo82A7EgHsYzt9YMqzPdbPxziLuK7dVn5CeccMPrwEFSX1z_Qa_e8NvjZY_hyphenhyphenzET5txYD1_7ySndUrUOaEKBojOZTZp1gBnIuA9_sSSIztAEE/s1600/Renault+8+1o+Copa+TS+1971+Rasilla+008.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="230" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilCPU0XpNnT_FgFB2B-KWjvPL1UKFcKGWyo82A7EgHsYzt9YMqzPdbPxziLuK7dVn5CeccMPrwEFSX1z_Qa_e8NvjZY_hyphenhyphenzET5txYD1_7ySndUrUOaEKBojOZTZp1gBnIuA9_sSSIztAEE/s1600/Renault+8+1o+Copa+TS+1971+Rasilla+008.jpg" width="400" /></a>Una<b> decoración única</b>, en la que Rasilla presentó su "TS" con un <b>extraño encintado amarillo</b> en el morro, probablemente para buscar una <b>mejora aerodinámica</b> tapando los cierres de capó y puertas, de las que el R8 no podía presumir de ser totalmente hermético. Una modificación permitida ya que no reducía el peso de la carrocería que además debió funcionar, ya que otra vez <b>Rasilla</b> volvía <b>a escaparse</b> desde el inicio, mientras<b> Anet</b> hacía una <b>mala salida</b>, debiendo progresar desde la 9ª posición.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKDQ3QL52UAfteLxFxt8pXms-nAiZyc1laPHntSxeyDFlFywuDUNbL_-BS5OJcM4tD_grjxayd_erqEpPYBIkD1Zp-Qi6-XSOkpYHABmE5P4nRZuLxhjtN7TZnaXBOdi61pE5Ly2aP7NAN/s1600/Renault+8+1o+Copa+TS+1971+Rasilla+006.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="125" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKDQ3QL52UAfteLxFxt8pXms-nAiZyc1laPHntSxeyDFlFywuDUNbL_-BS5OJcM4tD_grjxayd_erqEpPYBIkD1Zp-Qi6-XSOkpYHABmE5P4nRZuLxhjtN7TZnaXBOdi61pE5Ly2aP7NAN/s1600/Renault+8+1o+Copa+TS+1971+Rasilla+006.jpg" width="320" /></a>Una <b>remontada espectacular</b> en la que incluyó la <b>vuelta rápida en la 18,</b> pero cuando ya tenía el morro en <b>segunda posición detrás de Rasilla</b> fue <b>golpeado por Al Domo</b> en su parte trasera que a su vez se jugaba la 3ª posición en la general, relegándolo a la <b>cuarta posición</b>. Sin embargo la misma acción es explicada por ABC, como una torpe maniobra de adelantamiento de Anet. En cualquier caso<b> Rasilla volvió a ganar la carrera</b> y a su vez merecidamente la <b>copa TS</b>. Así casi 3 meses más tarde en la sede del concesionario de Renault en Esplugas (Barcelona), frente a un elenco del mundo del motor y directivos de FASA, recibiría un suculento<b> premio de un Renault 8 TS y 12.000 ptas</b>., aunque quizás lo más importante y como solía suceder con todos los vencedores de la Copa, Rasilla pasaría a <b>pilotar en el equipo oficial Renault</b>, algo realmente motivante para los pilotos de ediciones sucesivas.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbLIk2R3kV_NYjKAVGKqIbt1u3HKthz1I61tSxBXwXFs9rHU36p8XWWcX6tTpV3cZ8_IPHQFj4lNCVrXDRvukTwg69v9Hkxy0hPeX8hsz9pg6qNkjS_wqwEElIrC9TKuy_xfvwKta83JVC/s1600/Renault+8+1o+Copa+TS+1971+Rasilla+004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbLIk2R3kV_NYjKAVGKqIbt1u3HKthz1I61tSxBXwXFs9rHU36p8XWWcX6tTpV3cZ8_IPHQFj4lNCVrXDRvukTwg69v9Hkxy0hPeX8hsz9pg6qNkjS_wqwEElIrC9TKuy_xfvwKta83JVC/s1600/Renault+8+1o+Copa+TS+1971+Rasilla+004.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5rInkECWHShbtcajmE2mre482EEYxodscbUHND_WMQrZVCkQCqNzGrW8GO0ZbnVqAT0GJUI4XdDaqdnOFkNiCmzGCXJHb9PWSX-mmQe5ykSw_WEM9Hd2VzkxHbnL9OyKWId_6Xv0kcYyR/s1600/Renault+8+1o+Copa+TS+1971+Rasilla+011.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="204" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5rInkECWHShbtcajmE2mre482EEYxodscbUHND_WMQrZVCkQCqNzGrW8GO0ZbnVqAT0GJUI4XdDaqdnOFkNiCmzGCXJHb9PWSX-mmQe5ykSw_WEM9Hd2VzkxHbnL9OyKWId_6Xv0kcYyR/s1600/Renault+8+1o+Copa+TS+1971+Rasilla+011.jpg" width="320" /></a>Una pieza <b>polémica</b> por su coste, cara como todas las que conllevan 3 dígitos, aunque hay que recordar que quién realmente marca <b>su precio</b> es quién <b>realiza el encargo</b> no quien lo fabrica. Tampoco es la primera vez que Manel Espallargues usa <b>como base</b> un <b>Scalextric, Fly o Ninco</b> y realiza una decoración especial a un<b> PVP simila</b>r. En un mercado donde el número de marcas es más que abundante, <b>Scalextric</b> sin saber porque va <b>cayendo enteros</b> entre las <b>favoritas de los coleccionistas</b>, quizás los vintage transparentes, la calidad de la tampografía, carrocerías y piezas cada vez más ligeras y menos resistentes, pérdida de fidelidad en interiores y pilotos,<b> tendencias lógicas</b> acordes con <b>reducir costes</b> y fabricar en China. Esto no es impedimento para que <b>Manel </b>use la<b> base del R8 azul </b>SCX63790, lo <b>desmonte</b> entero, lo <b>decape</b> y aplique en <b>blanco</b> un <b>excelente acabado,</b> además de su característico <b>refinamiento</b> en <b>manetas</b>, intermitentes, <b>reflectores</b> traseros, <b>llanta trasera</b> negra, panel interior incluyendo los<b> relojes del TS,</b> mejorando el realismo con el <b>piloto y su casco</b> con los <b>colores</b> característicos del equipo <b>Repsol</b>. Todo el conjunto exterior esta <b>protegido con laca</b>, en definitiva <b>mismas técnicas</b> que usa para el acabado de<b> kits de resina</b>, el resultado inmejorable al no ser que sustituyéramos algunas piezas por fotograbado. Curiosamente al parecer una unidad ha estado en las instalaciones de Scalextric, para formular una lógica pregunta ¿Por que no podemos hacer lo mismo? La respuesta os la podéis imaginar...<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
En este caso la referencia RTR SP001 43/50.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhjba-o2vccMHiPCnhbuUZeXQsSDyF1vMSd0106XSEjFGqoHDr2epPqWhZ3KNLJjO1MU0D_07l83yCUodLAzKlpCbJG-97O7utuZCJYjxtyrXKUwlI4SrA5IMwgqtgp7zJt3977UKZVqpa/s1600/Renault+8+1o+Copa+TS+1971+Rasilla+005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhjba-o2vccMHiPCnhbuUZeXQsSDyF1vMSd0106XSEjFGqoHDr2epPqWhZ3KNLJjO1MU0D_07l83yCUodLAzKlpCbJG-97O7utuZCJYjxtyrXKUwlI4SrA5IMwgqtgp7zJt3977UKZVqpa/s1600/Renault+8+1o+Copa+TS+1971+Rasilla+005.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
(Carreras TS desde minuto 06:00 en Alcañiz)</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: center;">
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<object height="390" width="520"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/CHSObbYONDE?version=3&hl=es_ES"></param>
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</div>
Salud,<br />
Toni Bareta<br />
<br />
Todas las fotos del modelo real 1/1 cedidas por el entusiasta y escritor Miguel Pascual Laborda.<br />
<br />
Lectura imprescindible:<br />
<br />
<ul>
<li>40 Años de historia del Automovilismo en Montjuïc de Javier del Arco de Izco</li>
<li>FASA Renault y Los Renault "Todo Atrás" Fabricados en España de Pablo Gimeno Valledor</li>
<li>Foro piel de toro</li>
<li>Artículos ABC y Mundo Deportivo </li>
</ul>
<br />
<br />Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2279129811519845697.post-88139425996185059352012-10-19T20:21:00.003+02:002012-10-19T20:21:49.978+02:00Citroën Traction 11 BL Dakar 1980<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/CitroeumlnTraction11CVLDakar1980006_zpsbe7eb36d.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="224" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/CitroeumlnTraction11CVLDakar1980006_zpsbe7eb36d.jpg" style="cursor: move;" width="320" /></a>Es una realidad, el <b>singular carácter</b> que experimentaron los<b> inicios del Dakar,</b> probablemente coincidiendo con los que <b>dirigió Thierry Sabine </b>hasta su accidente mortal de helicóptero mientras supervisaba una etapa en 1986. También coincide con la <b>oferta de Mas Slot</b> en su colección "Dakar Históriques", en un <b>amplio porcentaje</b> reproduciendo en slot coches y camiones de los <b>primeros Dakar</b>. En este marco donde prevalece el<b> espíritu de aventura</b> entre amigos frente al competitivo entre marcas, es donde <b>encaja nuestro protagonista</b>, un resistente traction pre-war con <b>más de 40 años </b>a sus espaldas corriendo por primera y única vez una de las pruebas más duras por excelencia. Una vez seleccionada la <b>carrocería de Flaminio Bertoni </b>en 1933, tras varios diseños de este rechazados por el patrón André Citroën y resuelto el galimatías mecánico por el<b> ingeniero André Lefèbvre</b>, poco podrían imaginar que su creación tras casi medio siglo se embaucaría en tal hazaña. Menos después de los innumerables <b>problemas mecánicos</b> que acarreaban las primeras unidades, en cierta manera por su <b>precipitada salida al mercado</b> con un gran número de novedades técnicas y la tozudez del patrón en que tuviera transmisión automática, a lo que solo desistió en el último momento. Así no es de extrañar en las <b>versiones 7 o 11 </b>haciendo alusión a los caballos, pronto se<b> sumara letras de versión </b>a la nomenclatura, algo que en realidad ocultaba <b>soluciones de averías</b>...<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<b><span style="color: red;">Citroën Traction 11CV BL de 1939</span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="color: red;">(Piloto Jean-Claude Avoyne y copiloto Bertrand Leclerq)</span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/CitronTraction11CVLDakar1980001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" nea="true" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/CitronTraction11CVLDakar1980001.jpg" width="400" /></a></div>
<a name='more'></a><br />
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/CitroeumlnTraction11CVLDakar1980007_zps014b634c.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="214" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/CitroeumlnTraction11CVLDakar1980007_zps014b634c.jpg" width="320" /></a>...la <b>"L" de Ligero</b> que nos podría parecer perfecto para un <b>Rally,</b> también escondía una medida de marketing ya que <b>solo ahorraríamos 50 kg</b> frente a la versión "Normal" de 1.120kg, a base de <b>recortar sus medidas</b> unos pocos mm. y <b>suprimir</b> algunos <b>complementos</b> del interior. Lejos de convertirse en un fracaso, con todas sus mejoras técnicas en un solo vehículo, la <b>Traction</b> se convertiría en la <b>base del automovilismo, </b>llegando a su momento <b>cúspide con la creación del 15 Six</b><a href="http://tbslot.blogspot.com.es/2010/10/cl-16-citroen-traction-avant-15-six.html">(comentado aquí)</a> usando como base el 11. Algo que unos <b>jóvenes Franceses</b> con el servicio militar recién cumplido no pasarían por alto, llevándoles a enrolarse en una<b> ilusionante aventura</b>, que les marcaría de por vida ligados al Dakar.<br />
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<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/CitronTraction11CVLDakar1980002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/CitronTraction11CVLDakar1980002.jpg" width="400" /></a></div>
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<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/CitroeumlnTraction11CVLDakar1980009_zpsbf512bda.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="211" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/CitroeumlnTraction11CVLDakar1980009_zpsbf512bda.jpg" width="320" /></a></div>
Como si de cierto "loop" se tratara, este es otro escaso ejemplo de <b>sponsor del modelismo</b> que acaba <b>miniaturizado</b> cerrando así el círculo. Con 40.000 francos,<b> "Heller"</b> Modeles Reduits sería la <b>principal fuente de ingresos</b> de nuestros héroes, pero pagándose la mitad al inicio y el resto si son capaces de regresar con la Traction. El <b>presupuesto es muy ajustado</b>, aún así <b>potencian el motor</b> en su mayoría con piezas de la DS y la furgoneta HY, a base de no contratar hotel en el Dakar, escasez en las comidas y sin billetes para volver al finalizar el Rally, viéndose forzados a regresar con el mismo vehículo por Mauritania. <b>No iban mal clasificados,</b> pero en otro "loop" esta vez formado por la <b>3ª etapa Gao - Tombouctou - Gao</b>, se quedan sin dinero, <b>sin gasolina</b> y con la <b>transmisión</b> (el mítico talón de Aquiles de la Traction), <b>maltrecha</b>. Sin haber llegado a la mitad del Rally, el<b> sufrimiento fue comer, dormir y volver</b>, pero gracias a la ayuda de buenos camaradas e incluso del propio Sabine, la aventura <b>acabó sin mayores consecuencias</b>.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/CitronTraction11CVLDakar1980003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/CitronTraction11CVLDakar1980003.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/CitroeumlnTraction11CVLDakar1980008_zps1dd14649.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="213" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/CitroeumlnTraction11CVLDakar1980008_zps1dd14649.jpg" width="320" /></a>Con el espectacular <b>Traction en Slot de Hobby Classic,</b> uno se puede preguntar si cabe la posibilidad de realizar la versión Dakar con su mismo molde, la realidad y aunque en el Slot todo vale, por multitud de detalles como la calandra o las aletas delanteras, <b>son coches diferentes.</b> Sin embargo, si nos sirve para ver a simple vista que tenemos algún <b>problema de cotas</b> con el<b> kit de Hispania</b>, ya que entre la 11 BL y la 15 Six, solo les diferencia 20cm de largo. Desprovisto de limpias y retrovisor (que si no son en fotograbado mejor así), en cualquier caso luce una <b>decoración vistosa</b>, destacando la <b>rejilla protectora</b> del cristal delantero, <b>escapes </b>en el lateral, toma de aire izquierda del capo, <b>faros en el techo</b>, correctas <b>calcas y matrícula</b>s e inconfundibles <b>llantas amarillas</b>. Personalmente el <b>azul elegido </b>por Manel Espallargas, parece<b> más acertado</b> que otros tonos más agrisados, adecentado con un <b>correcto interior </b>de pilotos de medio cuerpo, maleta y mantas. <b>Puestos a comparar, </b>desde la elegancia exquisita de un buen molde provisto de buen metal y las decoraciones recargadas y repletas de accesorios que proporcionan los Rallyes, constituyen formas distintas con un <b>objetivo común,</b> acabar en la<b> vitrina</b> aunque perdamos esta vez unos mm. de miniatura por el camino...<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/CitronTraction11CVLDakar1980005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/CitronTraction11CVLDakar1980005.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
(En su caja habitual de "Dakar Historiques" sin diorama y sin numerar)</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/CitronTraction11CVLDakar1980004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/CitronTraction11CVLDakar1980004.jpg" width="400" /></a></div>
<span id="goog_1844885625"></span><a href="http://www.blogger.com/"></a><span id="goog_1844885626"></span><br />
<div style="text-align: center;">
(Fabricando Tractions)</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<div style="text-align: center;">
<object height="390" width="520"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/J58rXKIed6o?version=3&hl=es_ES"></param>
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<br />
<div style="text-align: center;">
(Todavía de actualidad gracias a la asociación "Tractions sans Frontiers)</div>
<div style="text-align: center;">
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</div>
Salud,</div>
Toni BaretaUnknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2279129811519845697.post-25147281449736590922012-09-29T16:06:00.000+02:002012-09-30T20:17:44.250+02:00Renault 4CV (4/4) FASA 748cc<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnltI1EJ8PeTQxRgFzrmKga-anEkuAcqi-HhoJaQs9On5mXfV8ax3XEcJ42RAN7RLhWqzdE7DNXhaZQL2l1u0ElVqNg6dfP9rdsPI51Jx_6XC_ZJHyP-2rrPQ0CVB3evtmIJZhrAcA8cvQ/s1600/Renault+4+CV+4_4+008.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnltI1EJ8PeTQxRgFzrmKga-anEkuAcqi-HhoJaQs9On5mXfV8ax3XEcJ42RAN7RLhWqzdE7DNXhaZQL2l1u0ElVqNg6dfP9rdsPI51Jx_6XC_ZJHyP-2rrPQ0CVB3evtmIJZhrAcA8cvQ/s320/Renault+4+CV+4_4+008.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
Atribuirle su <b>éxito a una única persona</b>, resulta tan complicado como encontrar la razón por la que se mantenía<b> olvidado en Slot</b> y eso que fue tan importante como los míticos pelotillas o escarabajos, auténticos<b> utilitarios</b> que moverían la gran <b>masa social</b> con su fórmula de todo atrás. Claro que hay que remontarse a<b> Junio de 1940</b>, cuando Louis <b>Renault</b> volvía de su viaje oficial en EEUU para encontrase por sorpresa, con su imperio <b>confiscado por la Wehrmacht</b>(fuerza de defensa Nazi) y su planta de <b>Billancourt liderada</b> por el príncipe Von Urach. Este <b>aristócrata Alemán</b> con un perfecto Francés y sus conocimientos adquiridos en la Daimler-Benz, no permitiría que sus <b>líneas de producción</b> fabricasen otra cosa que no fuera<b> material bélico</b>. En un <b>ambiente tan adverso</b> y ante la ilusión de una posible liberación, <b>nace el plan</b> de desarrollar <b>un coche para el pueblo</b> que supliera la futura escasez de la posguerra. <b>Dos personajes</b> encabezarían la conspiradora idea y el proyecto, el<b> ingeniero Fernand Picard</b> y el hombre de confianza de Louis Renault, <b>Charles Edmond Serre</b>. Dada la clandestinidad y la poca ayuda que supuso el <b>bombardeo de la RAF</b>(Fuerza aérea Británica) que <b>destruyó gran parte de la fábrica</b> y casi todo el trabajo realizado hasta el momento, no sería hasta <b>diciembre de 1942</b> cuando se finalizó el<b> primer prototipo.</b> Como no podía ser de otra manera de <b>gran parecido al KDF</b>-Wagen(Escarabajo), debido a la impresión que le supuso a Charles Edmond verlo en el salón de Berlín en 1939, similitudes en forma, motor y transmisión trasera, dos puertas y carrocería autoportante. Comienza la aventura...</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<span style="color: red;"><b>Renault 4/4 Tipo R 1062 FASA (1953-1958)</b></span></div>
<span style="color: red;"><b>(Chasis nº 00001)</b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_itA__LuzvONWLHmltr2ZwgqvPT1X5QRVqmnrk-iD4puonc7Jf2TTr2ZuWkW3H7yJZcDFYNDeytB-0ZR8ttfFFIWlafNbefa0OHWG_uX9g6U57VmNGHN_r-33DzreIM4f14xRg0eZTxVn/s1600/Renault+4+CV+4_4+002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_itA__LuzvONWLHmltr2ZwgqvPT1X5QRVqmnrk-iD4puonc7Jf2TTr2ZuWkW3H7yJZcDFYNDeytB-0ZR8ttfFFIWlafNbefa0OHWG_uX9g6U57VmNGHN_r-33DzreIM4f14xRg0eZTxVn/s400/Renault+4+CV+4_4+002.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<a name='more'></a><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5HWSit6q1qR5j8vra6_bBunPh3K3dBPZVxQcg8zAqyw4zi08ieio_kYUstrK7wVAGnMbN9VlTM8M49Yy-HNIXa7vWvDFZl6S1SgZNbsGfI662Qry87hvzvlURvFjwzwHC7rRYAZt-iyWw/s1600/Renault+4+CV+4_4+009.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="309" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5HWSit6q1qR5j8vra6_bBunPh3K3dBPZVxQcg8zAqyw4zi08ieio_kYUstrK7wVAGnMbN9VlTM8M49Yy-HNIXa7vWvDFZl6S1SgZNbsGfI662Qry87hvzvlURvFjwzwHC7rRYAZt-iyWw/s320/Renault+4+CV+4_4+009.JPG" width="320" /></a></div>
...se sucedieron <b>numerosas salidas</b> con el prototipo 106-E1, que por un lado mostraron su <b>facilidad de remontar cuestas</b> y mantenerse en largos recorridos a <b>80 Km/h,</b> pero también quedó patente la necesidad de <b>mejorar la estabilidad</b> y el<b> motor</b> que se <b>calentaba</b> en exceso. Numerosas hasta levantar el<b> recelo</b> del príncipe <b>Von Urach</b>, que obligaría a extremar las precauciones de Picard y Serre, reduciendo las pruebas y cambiando el color original verde del prototipo por negro. Una vez más los<b> tiempos del proyecto se alargarían</b> en exceso y no sería hasta <b>marzo de 1944</b>, que se acabaría el <b>segundo prototipo</b> el 106-E2. Pintado de rojo burdeos, aunque todavía de <b>dos puertas</b> <b>sus formas</b> ya evocaban lo que sería el <b>modelo definitivo</b>, además se mostraría más <b>efectivo</b> que su predecesor, con un nuevo <b>cambio de 3 marchas</b> en lugar de 4. Mientras tanto el conflicto militar daría un vuelco con las primeras derrotas del ejército Alemán, provocando en los últimos meses antes de la liberación una situación caótica en la fábrica, reduciéndose las salidas y retrasando el desarrollo una vez más. Por fin las <b>fábricas de Renault</b> son<b> liberadas el 20 de Agosto de 1944</b>, dejando el <b>segundo prototipo </b>con tan solo <b>1.230 km</b> en su marcador, mientras el <b>primero</b> tiene recorridos <b>21.250 km.</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin54FRPPCDnf8bTP_GdBZonm97HnR9kfOW7eMwUspdCd1HPYO9y5vMTtV-QDaRC6eyNhzH_P5-UJdSh2HVGNkrGx0Au3wB5_iUXIgnqPk4SFC9DJcB6p6aVLuD1BTsn98tt6GuLKVsCp-t/s1600/Renault+4+CV+4_4+004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin54FRPPCDnf8bTP_GdBZonm97HnR9kfOW7eMwUspdCd1HPYO9y5vMTtV-QDaRC6eyNhzH_P5-UJdSh2HVGNkrGx0Au3wB5_iUXIgnqPk4SFC9DJcB6p6aVLuD1BTsn98tt6GuLKVsCp-t/s400/Renault+4+CV+4_4+004.jpg" width="400" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXuKjA8AfsmiV7jrrrTzJ2vUM5Tthm1ZwtQcRAzhK4DvOo3IGeukGWWQr-76jWKezjeK1W0_gh3NOjpdg0v0x7EDvGbHK3370eJOYN52hJxb3bnvOEDAA0MBwm4krs_7xJf7AMOHCV5YtM/s1600/Renault+4+CV+4_4+012.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="264" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXuKjA8AfsmiV7jrrrTzJ2vUM5Tthm1ZwtQcRAzhK4DvOo3IGeukGWWQr-76jWKezjeK1W0_gh3NOjpdg0v0x7EDvGbHK3370eJOYN52hJxb3bnvOEDAA0MBwm4krs_7xJf7AMOHCV5YtM/s320/Renault+4+CV+4_4+012.jpg" width="320" /></a>Con <b>Francia desocupada</b>, se multiplicaron los actos de <b>represalia</b> en ocasiones injusta, como la que recibió el patrón <b>Louis Renault</b>, que con ya delicada salud acabaría en la <b>cárcel acusado de colaboracionismo.</b> Un mes después el 24 de octubre de 1944 <b>fallecería </b>y en tan solo dos días las <b>fábricas</b> quedarían <b>requisadas por el gobierno</b> provisional, colocando a el <b>mando a Pierre Lefaucheaux</b> un destacado miembro de la resistencia. Pronto se pondría al día y quedaría <b>impresionado con</b> las pruebas del <b>4 CV</b>, al que no tardaría en <b>ordenar</b> la construcción de un <b>tercer prototipo</b> el 106-E3. <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_ZGR7dMoMBmGoUdq7lDrDxJCng79RE_Yng-6NXRw4xW16nWKk0drFrhpG_wYJgaTotOVk_w52hgxu0ceU8ao7Mddmu5jJrpcL4Tqf6ML67iaGl6sQQQhA-mHiQn1Ct9nC34FbXRN46OL9/s1600/Auto+Retro+2009+016.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="213" kea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_ZGR7dMoMBmGoUdq7lDrDxJCng79RE_Yng-6NXRw4xW16nWKk0drFrhpG_wYJgaTotOVk_w52hgxu0ceU8ao7Mddmu5jJrpcL4Tqf6ML67iaGl6sQQQhA-mHiQn1Ct9nC34FbXRN46OL9/s320/Auto+Retro+2009+016.JPG" width="320" /></a>La gran diferencia respecto al anterior es el diseño de una <b>carrocería con 4 puertas,</b> buscando una mejor aceptación comercial además de que el propio Lafaucheaux, encontraba dificultades para acceder a su interior, principalmente por su gran estatura. Mientras la <b>compañía queda nacionalizada</b> y por decreto a fabricar camiones y vehículos industriales, <b>Lafaucheaux</b> se convierte en el auténtico <b>impulsor del proyecto 4CV,</b> no solo le toca convencer a los dirigentes estatales de la creación de turismos, si no que será el encargado de <b>restaurar la fábrica</b>, renovarla con <b>maquinaría</b> para la fabricación <b>en serie</b>, <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR5wN-7_Vy1W1Dqpvw2lEWH1fb8NhJXE3k7ztqTB3gBGwZJsF6KdallrP1beQJw7ZrOXTC8ZlBHWwEqq5YeaLcULt-CdTNeJ0SFxuhe0caE-jA6FL9DMC1xcwYQPspQSX2FggIzV5WdY3I/s1600/Auto+Retro+2009+017.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR5wN-7_Vy1W1Dqpvw2lEWH1fb8NhJXE3k7ztqTB3gBGwZJsF6KdallrP1beQJw7ZrOXTC8ZlBHWwEqq5YeaLcULt-CdTNeJ0SFxuhe0caE-jA6FL9DMC1xcwYQPspQSX2FggIzV5WdY3I/s320/Auto+Retro+2009+017.JPG" width="320" /></a>solicitar los créditos necesarios además de impulsar el nuevo <b>objetivo</b> marcado por el gobierno, fabricar <b>170.000</b> 4/4 en los próximos <b>5 años. 1946</b> sería un <b>año frenético</b> de trabajo para la fábrica de Billancourt, reconstrucción, fabricaciones paralelas y creación de cadenas en serie para el 4CV, durante ese periodo se fabrícarían una preserie de <b>36 prototipos</b> de forma todavía artesanal denominados 106-E4, solo se <b>diferencia</b> del anterior por la <b>luneta trasera</b> y unas extrañas <b>flechas de dirección</b> en la posición lógica de los retrovisores. Se irán destinando a<b> miembros del personal</b>, obligados a rellenar un extenso cuestionario y a realizar el <b>máximo número de kilómetros posibles</b>, además la fábrica haría <b>exhaustivas pruebas</b> en el conocido autódromo de Montlhéry y forzaría el E4 fuera del país a situaciones de clima adverso.<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbRFWxCVwW5ESiDAzCll9gDyl-VyhIehE83jl6DA7CNekcWGsEhUuYjwVZLp4XASubUYZqeyYSJHYDDBo-vs0bLJk53aXDW79ZJbHjeyW5AG7R61EkP7P1zWM0tuoKZtiK8E5rawG8CL_k/s1600/Renault+4+CV+4_4+013.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="284" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbRFWxCVwW5ESiDAzCll9gDyl-VyhIehE83jl6DA7CNekcWGsEhUuYjwVZLp4XASubUYZqeyYSJHYDDBo-vs0bLJk53aXDW79ZJbHjeyW5AG7R61EkP7P1zWM0tuoKZtiK8E5rawG8CL_k/s320/Renault+4+CV+4_4+013.jpg" width="320" /></a> <b>Uno de ellos</b> pintado de color arena debido al stock sobrante del Afrika Korps y desprovisto de las flechas de dirección, sería presentado el 26 de <b>Septiembre de 1946</b> en el <b>Salón de París</b>, provocando una lógica expectación. El <b>12 de Agosto de 1947</b> saldría la <b>primera unidad</b> fabricada en <b>serie</b>, destinada a las pruebas de homologación y en <b>octubre</b> los <b>primeros 300</b> iguales de color crema en un desfile publicitario por los campos Eliseos, <b>destinados</b> a los <b>concesionarios</b>. No solo se cumpliría el objetivo del gobierno si no que se llegarían a fabricar hasta 5<b>00 diarios</b>, llegando el final de producción en <b>1961 con 1.105.547</b> ejemplares, convirtiendose en la mayor hasta ese momento en Francia.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjckc636Fd_l82LDpG6fjL9VvPTk1m6B_0hHzDlAQH_cQtygd6l74KQHLhma8RHDcOySX58VXUtNolpjqB7VCnbqo4xAjZZB6ovRzLlyjmxEbI03ac6Gkm4s85-wE8sI_rcD3TIN2aNGhzu/s1600/Renault+4+CV+4_4+007.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjckc636Fd_l82LDpG6fjL9VvPTk1m6B_0hHzDlAQH_cQtygd6l74KQHLhma8RHDcOySX58VXUtNolpjqB7VCnbqo4xAjZZB6ovRzLlyjmxEbI03ac6Gkm4s85-wE8sI_rcD3TIN2aNGhzu/s400/Renault+4+CV+4_4+007.jpg" width="400" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMCXXKbUJZrD66JUY8xAnuP56Jwol91Zk3314iQ3DAmYFxAwIF89pxBot5Y15d7y9OF88Q6BJDfRaplO3zOwyazjRPBuS9wun51wGQPdHO4uJuS5lwZjffjQVpKz7ICtB-u_fAQwlATOxu/s1600/Renault+4+CV+4_4+011.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMCXXKbUJZrD66JUY8xAnuP56Jwol91Zk3314iQ3DAmYFxAwIF89pxBot5Y15d7y9OF88Q6BJDfRaplO3zOwyazjRPBuS9wun51wGQPdHO4uJuS5lwZjffjQVpKz7ICtB-u_fAQwlATOxu/s1600/Renault+4+CV+4_4+011.jpg" /></a>Con nuestro <b>protagonista slotizado</b> no podemos olvidarnos de <b>FASA</b>, que acertadamente no se convirtió en FAR(enault)SA y que fue la gran idea de un grupo de <b>destacados</b> hombres <b>Vallisoletanos,</b> bajo la premisa de <b>F</b>abricar <b>A</b>utomóviles en España para abastecer las necesidades de la posguerra. En un momento donde continuábamos con la cartilla de racionamiento y el parque automovilístico se movía con lo poco que sobrevivió de la guerra civil, solo el INI acababa de intentar subsanarlo con la fabricación bajo licencia del Fiat del 1400 en la recién creada SEAT. <b>No fue un camino fácil</b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl7BlUuFwW8221GrI216KSk0qVIFAxLn9yOfDoGnQludua8-nVWWBntNt0bgRBKTxWnhtBDq7Xf4RERdukkQhDkOeFSah9fvr-yJmd80uHfZ1i9cwuyC8LdR_H0P_Ki0DFZgMDZRbcY4fd/s1600/Auto+Retro+2009+023.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="213" kea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl7BlUuFwW8221GrI216KSk0qVIFAxLn9yOfDoGnQludua8-nVWWBntNt0bgRBKTxWnhtBDq7Xf4RERdukkQhDkOeFSah9fvr-yJmd80uHfZ1i9cwuyC8LdR_H0P_Ki0DFZgMDZRbcY4fd/s320/Auto+Retro+2009+023.JPG" width="320" /></a>, liderados por Don Manuel Jiménez Alfaro, comenzaría el periplo de buscar el coche a fabricar bajo licencia. Primero a Hannover con la ilusión de fabricar el <b>Volkswagen KDF</b>, después a Inglaterra por el <b>Morris Minor</b> pero ambos viajes resultaron infructuosos, recibieron <b>sendas negativas</b> ya que no confiaban en la situación económica de España. Lejos de caer en sato roto hubo una <b>tercera tentativa</b>, esta vez a París a por el 4 CV donde les recibiría el mismo <b>Pierre Lafaucheaux</b>, más acostumbrado a liderar ideas visionarias donde no tardarían en <b>concretar el acuerdo</b>. Tras superar las trabas burocráticas y la reticencia del INI, el<b> 19 de mayo de 1951</b> aparecería <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ96xnq4fcsAjEfK34k2quVlCQJGafRUjwymNu89zRmE9_y8Vdy91-BRl9gtpnhKuDi9W7iiboyGAwact0i163w9dWfJJD1Yc9bxvfk4eK9pOF30gK7jjZtC6gUpOCGOvr1GZpOCqwNXZy/s1600/Auto+Retro+2009+025.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" kea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ96xnq4fcsAjEfK34k2quVlCQJGafRUjwymNu89zRmE9_y8Vdy91-BRl9gtpnhKuDi9W7iiboyGAwact0i163w9dWfJJD1Yc9bxvfk4eK9pOF30gK7jjZtC6gUpOCGOvr1GZpOCqwNXZy/s320/Auto+Retro+2009+025.JPG" width="320" /></a>en el BOE la autorización a Manuel Jiménez la <b>fabricación del 4CV</b>, no sin ciertas <b>condiciones</b> como la <b>constitución de la sociedad</b>, uso de un mínimo de <b>piezas fabricadas en españa</b> y un % de <b>valor nacional.</b> El 12 de Agosto de <b>1953 </b>desfilarían por Valladolid hasta el ayuntamiento para presentar las <b>primeras 11 unidades </b>al alcade Santiago Lopez González, también personaje clave en la constitución de FASA y la creación de la fábrica en Valladolid. En su época para muchos <b>FASA</b> se convertiría en su éxito profesional, para otros un simple medio de obtener vehículos Renault a bajo coste mediante un familiar o amigo, o incluso recibir recambios lanzados desde la tápia, pero en realidad se convirtíó en el auténtico<b> motor industrial de Castilla y León</b>, que aún perdura hasta nuestros días para<b> orgullo</b> de todos los <b>Pucelanos</b>. </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZ043SQhS6IgU5bYtIv33sMD4btTvr6lyVRk1oQbUuAZjIOrd1-t4K74DI0_GV1qm0IdK08EESWXFKGbExAZnkiZXOEVrp4-pU5IkFPoEemUFw2cC23ST0tYje88WrGKL1NL80IaG0GlA3/s1600/Renault+4+CV+4_4+003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZ043SQhS6IgU5bYtIv33sMD4btTvr6lyVRk1oQbUuAZjIOrd1-t4K74DI0_GV1qm0IdK08EESWXFKGbExAZnkiZXOEVrp4-pU5IkFPoEemUFw2cC23ST0tYje88WrGKL1NL80IaG0GlA3/s400/Renault+4+CV+4_4+003.jpg" width="400" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnnF5JGik-5KMh8yOXVpe_gjsDQ0x3tPhUL2L2ifF5ulPU9F-mET1VcU7IwN2PxUN2WwUXDl7zp2iK8MwJ_ZAn1Zl82VeCvGL2Ssuz7aAyOmgn5DPLzc7d6DJx9VD_EjhA7dzttvn7vrqi/s1600/Renault+4CV+FASA_Numero1b.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnnF5JGik-5KMh8yOXVpe_gjsDQ0x3tPhUL2L2ifF5ulPU9F-mET1VcU7IwN2PxUN2WwUXDl7zp2iK8MwJ_ZAn1Zl82VeCvGL2Ssuz7aAyOmgn5DPLzc7d6DJx9VD_EjhA7dzttvn7vrqi/s320/Renault+4CV+FASA_Numero1b.jpg" width="320" /></a></div>
<b>Victor di Natali</b> continua con su fórmula <b>"Capot Ouvrant",</b> por primera vez por partida <b>doble</b> mostrándonos en la <b>trasera</b> el motor y en la <b>delantera</b> la rueda de recambio. Todo un acierto si obviamos que las <b>piezas no encajan</b> del todo en las ranuras debido en gran parte a un exceso de pintura en su interior, en absoluto grabe ya que se soluciona con un <b>paciente lijado</b>. Se nota que el encargo de SlotKlas proviene de la piel de toro, reproduciendo en Slot para nosotros sin duda el <b>más representativo</b>, el primer modelo fabricado en <b>FASA con chasis nº 00001</b>, recuperado milagrosamente y en estado lamentable, pero <b>restaurado hasta el mínimo detalle</b> por un grupo de entusiastas del 4CV. <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhC5lbki2LorQC6Jfu4by6bnGqfnZnxTi-_tBf_LTgDYyCtKFIgD2zIMD61cXLa7J2RRUzKjiM4on41FS4T0417obuZF1bkX8xMBGXYwpdK4NNtWE5yczu8DNk1PGho1SqGg9669MYMeURI/s1600/Renault+4CV+FASA_Numero1a.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhC5lbki2LorQC6Jfu4by6bnGqfnZnxTi-_tBf_LTgDYyCtKFIgD2zIMD61cXLa7J2RRUzKjiM4on41FS4T0417obuZF1bkX8xMBGXYwpdK4NNtWE5yczu8DNk1PGho1SqGg9669MYMeURI/s320/Renault+4CV+FASA_Numero1a.jpg" width="320" /></a>Con un lógico sentido comercial, lo podréis encontrar en <b>diferentes versiones de color pantone</b>, pero con la que esta cayendo la versión "<b>Azul Lazuli</b>" se antoja más que <b>suficiente</b>, sin embargo habría que destacar que en <b>negro</b> como en muchos otros coches queda realmente <b>elegante</b>. Aunque <b>desprovisto de piezas de metal</b>(los parachoques lo piden a gritos) un mínimo de fotograbado en limpias y retrovisores, sus <b>acertadas formas</b>, excelentes relieves y tomas de aire, <b>correctos pilotos y logos</b>, adecentado con unas <b>llantas únicas de ensueño</b>, proporcionan a el <b>conjunto un destacado realismo.</b> Hablar de complementos como la caja con MMK suena repetitivo, pero es que en este caso no la hay claro que adquirirlos directamente no ayuda, así que si es algo que os importa mejor ponerse en contacto con SlotKlass. En definitiva una reproducción que <b>cumple con las expectativas</b>, ideal para vitrina y con el más que conocido chasis de Slot Classic, suficiente para dar unas vueltas en nuestras pistas y retroceder por momentos al pasado.<br />
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(Historia del Renault 4CV contada por el ingeniero Fernand Picard)</div>
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<iframe frameborder="0" height="384" marginheight="0" marginwidth="0" scrolling="no" src="http://www.ina.fr/video/embed/I04218830/1058409/8b1ec64cb4655e1489065753f0e2c3a1/512/384/0" width="512"></iframe></div>
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(Bonitas imágenes del 4CV en el Rally Montecarlo desde minuto 1:25)</div>
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Salud,<br />
Toni Bareta<br />
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Lectura imprescindible para crear la entrada:<br />
- Libro: Renault 4/4 de Emilio Polo<br />
- Libro: FASA Renault y los Renault todo atrás fabricados en EspañaUnknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2279129811519845697.post-7219395780041966392012-06-30T23:49:00.000+02:002012-07-01T00:18:12.049+02:00TOP-7015 Pegaso Berlinetta Saoutchik 2ª Serie Especial<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXak9FIIPmu0svcz3jlNOqMpMGCw3stlhJMZPXbK6RQrHPvfkZySYKooiJYjzcAzJ_AorEyX7JHiqqNUctFQ7m6iNCVDWTIoUkzGWPEfJWcxb_AbowC-fwFSiSWuhuTRpkQDZOnc7997-s/s1600/Pegaso+Berlinetta+Saoutchik+2%C2%AA+Serie+Especial+007.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXak9FIIPmu0svcz3jlNOqMpMGCw3stlhJMZPXbK6RQrHPvfkZySYKooiJYjzcAzJ_AorEyX7JHiqqNUctFQ7m6iNCVDWTIoUkzGWPEfJWcxb_AbowC-fwFSiSWuhuTRpkQDZOnc7997-s/s320/Pegaso+Berlinetta+Saoutchik+2%C2%AA+Serie+Especial+007.JPG" width="320" /></a>Su <b>presentación pública</b> en el Salón de París en <b>Octubre de 1954</b> en el stand del carrocero parisino, <b>mitad negro mitad rojo</b>, desde su restauración en 1963 hasta la actualidad mitad plateado y mitad rojo y toda su larga vida <b>parte</b> de la carrocería <b>Saoutchik</b> y <b>parte Touring</b>, características únicas en la que podríamos definir como el Baron Ashler de los pegasines. Como toda historia pegasista con algunas sombras, en este caso sobre su origen e incluso sobre su paradero actual, esto último más fácil de resolver. Siguiendo <b>la biblia</b> se cita la posibilidad de que<b> su frontal</b> acabado como una Berlinetta Touring se debiera a una <b>solicitud de un cliente</b>, interesante cuando su primer propietario conocido el Español Conde de Osuna, adquirió este Pegaso casi un año después de su presentación. Más lógica tiene el artículo de "<b>Car and Driver</b>", sobre que su origen se debió a que fue <b>acabado por Touring</b> debido a la <b>quiebra </b>del <b>carrocero Francés</b>, también interesante ya que siguiendo la numeración de chasis (referencia 0163) es verdad que estamos ante el <b>último Pegaso Z-102</b> vestido por <b>Saoutchik,</b> pero parece ilógico que se presentara en el Salón del automóvil en su Stand aunque este fuera el último aliento antes de su conocida quiebra. Aunque no se tenga la certeza de su curioso y singular acabado, si el sentimiento general de los entusiastas pegasitas es que el diseño Italiano esta entre sus favoritos y el Francés todo lo contrario por sus lineas recargadas y teóricamente pasadas de moda, en este caso con esta unidad tendrán un verdadero dilema, ya que presenta una<b> combinación perfecta </b>de lo <b>mejor de cada carrocero...</b><br />
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<b style="color: red;">Pegaso Z-102 Berlinetta Saoutchik 2ª Serie Especial "1954" </b><br />
<b style="color: red;"> (Chasis 0102.153.0163)</b></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXd7P1Ji79eYdPNgYk_Qy5rAkGmeWVcqYfCDx-GxRNOQWcToLWG0kVDmHwFaQKvFQuZbC6OWSJC1onlA82Lq35Wedgh4XgsaX-qT4Ur33BUfQXevRROfWEN-VtCKmLTSQux_RM6MLwvGHp/s1600/Pegaso+Berlinetta+Saoutchik+2%C2%AA+Serie+Especial+001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXd7P1Ji79eYdPNgYk_Qy5rAkGmeWVcqYfCDx-GxRNOQWcToLWG0kVDmHwFaQKvFQuZbC6OWSJC1onlA82Lq35Wedgh4XgsaX-qT4Ur33BUfQXevRROfWEN-VtCKmLTSQux_RM6MLwvGHp/s400/Pegaso+Berlinetta+Saoutchik+2%C2%AA+Serie+Especial+001.jpg" width="400" /></a></div>
<a name='more'></a><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsCQ_Cvr1nRTk_4-9TJj0Gu2jbYnQkI8nu8alG0R1f3uVLWLF9YAS-Ba-coJSthiCiFHNTFgNOtrztV0S7fN5d5do9BnBBjIaew5rSM80FQ-uIenRkX_y1T3ewAKl0kpkvZCrtfYWBm2NM/s1600/Pegaso+Berlinetta+Saoutchik+2%C2%AA+Serie+Especial+005.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="159" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsCQ_Cvr1nRTk_4-9TJj0Gu2jbYnQkI8nu8alG0R1f3uVLWLF9YAS-Ba-coJSthiCiFHNTFgNOtrztV0S7fN5d5do9BnBBjIaew5rSM80FQ-uIenRkX_y1T3ewAKl0kpkvZCrtfYWBm2NM/s320/Pegaso+Berlinetta+Saoutchik+2%C2%AA+Serie+Especial+005.jpg" width="320" /></a>Después de pasar del<b> Conde de Osuna</b> a diversos <b>propietarios</b> entre 1960 y <b>1963</b> todos ellos <b>Españoles</b>, llegaría a manos de <b>Félix Creus</b> que le realizaría una <b>restauración</b> visible hasta nuestro días. Lógicamente cuando se trata de añadir elementos como los<b> parachoques</b> y <b>faros antiniebla</b> con el objetivo de circular, desde el punto de vista de originalidad no debería presentar ningún problema, por el contrario algo muy diferente fue la <b>supresión</b> de la mítica <b>cruz</b> del frontis <b>Touring</b>. Es bien conocido la costumbre de Félix Creus que tenía sobre vestirse de esmoquin, <b>pasear su Pegaso</b> en Madrid una vez al mes y tomar café en San Lorenzo del Escorial, como<b> homenaje a Don Wifredo</b>. Quizás menos conocido es el artículo del País sobre el<b> IV salón del Automóvil</b> de época de Madrid en<b> 1999</b>, que se hace eco de nuestro protagonista por ser el que encabeza la lista siendo el más caro del certamen (<b>40 millones de ptas</b>) y apunta la edad de su propietario con ya 80 años. <br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeANuUACg4nqTe_Qh1euN57HzGHwGbsA2Dfcm485FZhhSMqfB6YaN9ljQJyMhvqNubsJPJoI8umSYQbEp7gAElGa6nUnl0zyoy2GShiVnkp44p-ETze948ig6HpFtmZeCAFihtupBzp0LP/s1600/Pegaso+Berlinetta+Saoutchik+2%C2%AA+Serie+Especial+008.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeANuUACg4nqTe_Qh1euN57HzGHwGbsA2Dfcm485FZhhSMqfB6YaN9ljQJyMhvqNubsJPJoI8umSYQbEp7gAElGa6nUnl0zyoy2GShiVnkp44p-ETze948ig6HpFtmZeCAFihtupBzp0LP/s320/Pegaso+Berlinetta+Saoutchik+2%C2%AA+Serie+Especial+008.jpg" width="320" /></a></div>
En esta ocasión <b>no se vendería</b> ya que aparecería al menos en dos eventos más conocidos posteriores, el <b>Salón del automóvil</b> de Madrid en <b>2002</b> y el <b>concurso de elegancia</b> organizado por el Club Lancia de España, en ambos ya desprovisto de matrículas y todavía presentado por <b>Félix Creus</b>. La biblia acaba con el dato de 2005 "en funcionamiento", algo que quizás no fuera del todo correcto y a buen seguro poco esclarecedor. Si probablemente nuestras colecciones de Slot dejaran de existir como tal algún dia, también podríamos trasladarlo a otro tipo de posesiones y en este caso, lamentablemente tras el fallecimiento de Félix Creus, la familia<strong> </strong>acabaría <strong>vendiendo </strong>su valiosa <b>joya</b>. Pero lejos de desaparecer, ahora se encuentra en las <b>talleres del restaurador</b> de Vigo <a href="http://juanlumbreras.es/">Juan Lumbreras</a>, enfrescados en <b>devolverlo</b> a su <b>estado primitivo</b> bicolor negro y rojo al estilo del Thrill e indudablemente con la característica cruz frontal Touring, un apasionante proyecto que delvolverá el rugir de este singular pura sangre.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBrkNr7VzPGwIbpDvGjsiNUfpm8skuCNi7wHDoEbCgo4hRmD5Eje_q1eCPepkAWdq_z_zbuMPjj4ytjsdx264SxKZPGc-1NEaU-BrrnQjLuWKF0aKHs5FVE4nSs32lAXQXPqaW8ODNTeXM/s1600/Pegaso+Berlinetta+Saoutchik+2%C2%AA+Serie+Especial+003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBrkNr7VzPGwIbpDvGjsiNUfpm8skuCNi7wHDoEbCgo4hRmD5Eje_q1eCPepkAWdq_z_zbuMPjj4ytjsdx264SxKZPGc-1NEaU-BrrnQjLuWKF0aKHs5FVE4nSs32lAXQXPqaW8ODNTeXM/s400/Pegaso+Berlinetta+Saoutchik+2%C2%AA+Serie+Especial+003.jpg" width="400" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNPS1d3R07w1wtVpV3OsmyNMkM_50B003sUBIkzl9BirN_mUUGe_Rqgntzy1AB7hANipiJaxr5NMXPZWMWXFRx11rm5lshyphenhyphen0SgJYT98S5b-NTtVCVEOqXEMOBfDQcFIeMKHbVhZjw8mOtA/s1600/Pegaso+Berlinetta+Saoutchik+2%C2%AA+Serie+Especial+006.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNPS1d3R07w1wtVpV3OsmyNMkM_50B003sUBIkzl9BirN_mUUGe_Rqgntzy1AB7hANipiJaxr5NMXPZWMWXFRx11rm5lshyphenhyphen0SgJYT98S5b-NTtVCVEOqXEMOBfDQcFIeMKHbVhZjw8mOtA/s320/Pegaso+Berlinetta+Saoutchik+2%C2%AA+Serie+Especial+006.jpg" width="320" /></a>En el <strong>Autoretro de Barcelona</strong> celebrado el pasado diciembre, cerca de un famoso diorama y no menos conocido Bacalao(volvió a casa re carrozado y mejor acabado algo difícil de creer), pudimos ver que nos depararía la<strong> "Pegaso Collection"</strong> para <strong>2012</strong>. Debido al escaso número de modelos inéditos, una colección que se muestra en ese aspecto algo cansina, al fijarnos en los 1/32<strong> dos modelos</strong> <strong>destacaban</strong> del resto, unas <strong>berlinettas Saoutchik bicolor</strong> realmente impresionantes. En esta ocasión conociendo su paradero y estado actual, se puede intuir que no se haya medido con exactitud el modelo original, en cualquier caso sus <strong>formas</strong> son verdaderamente<strong> realistas</strong>, adecentado con los ya de costumbre <strong>fotograbados</strong> en limpias, tomas de aire y logos de Pegaso. Su <strong>bicolor</strong> cada día más de moda en Slot, en acertadísima <strong>tonalidad y acabado</strong>, un cockpit e interior como siempre inmejorable, rematado con <strong>correctos parachoques</strong>, tubos de escape y retrovisores. Excelente el detalle de las <strong>planchas remachadas,</strong> que protegían o más bien escondían algún desperfecto de la parte posterior de los pasos de rueda delanteros, algo que la nueva restauración por supuesto obviará. En definitiva una creación de Top Slot a la <strong>altura de lo esperado</strong> y aunque <strong>su decoración</strong> ya ha pasado a la <strong>historia</strong> y no refleja la actualidad, Félix Creus allá donde este y la mayoría de incondicionales es como <strong>siempre recordarán</strong>, su preciado Pegaso.</div>
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En este caso es el RTR Fix Number 079/300.</div>
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<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirnUY4OZHDcJgCIinzSRBLJANW_6jTOUCeYBsxs4CETDXb4K1UNb5vLerLDTp2xPJNypI1iK3yEELX2eR5oGzlMfXrQh3sy7ELCTibFl-QJRt5l08vID42cj8bz69ofT0nLXNZmeD6XLF5/s1600/Pegaso+Berlinetta+Saoutchik+2%C2%AA+Serie+Especial+004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirnUY4OZHDcJgCIinzSRBLJANW_6jTOUCeYBsxs4CETDXb4K1UNb5vLerLDTp2xPJNypI1iK3yEELX2eR5oGzlMfXrQh3sy7ELCTibFl-QJRt5l08vID42cj8bz69ofT0nLXNZmeD6XLF5/s400/Pegaso+Berlinetta+Saoutchik+2%C2%AA+Serie+Especial+004.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Salud,<br />
Toni Bareta<br />
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Elementos imprescindibles para crear la entrada:<br />
- Libro: Los automóviles Pegaso y sus protagonistas, Biblia 2ª Edición<br />
- Foro Piel de Toro<br />
- Diego SerranoUnknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2279129811519845697.post-6330182136768009032012-06-05T20:04:00.000+02:002012-06-05T20:27:35.495+02:00Ferrari 250 GT Berlinetta Sperimentale<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUfnWBFJQsiC2tkDs_juvvxzhtdtIfphdkia8vSMIFzTmY4LR1PNh0G8MD8JKQwTpt24SX8RVgL2TYDznFuAEcNSZZZ47k4O2Le038LmJ0A-NxRwAWhZ-yDYMEW6FwnjLjqrrnReJrGcJ5/s1600/Ferrari+250+GT+Berlinetta+Sperimentale+007.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUfnWBFJQsiC2tkDs_juvvxzhtdtIfphdkia8vSMIFzTmY4LR1PNh0G8MD8JKQwTpt24SX8RVgL2TYDznFuAEcNSZZZ47k4O2Le038LmJ0A-NxRwAWhZ-yDYMEW6FwnjLjqrrnReJrGcJ5/s320/Ferrari+250+GT+Berlinetta+Sperimentale+007.jpg" width="320" /></a></div>
Los aficionados al Slot estamos de <b>enhorabuena</b> con el más que acertado estreno de <b>MSSlot</b> de <b>M</b>ario <b>S</b>esma, ofreciendo al mercado todo un clásico que bien podríamos bautizar como<b> "el eslabón perdido" </b>entre el 250 GT SWB (Slot Classic) y el 250 GTO (Fly/Pink Car/Racer). <b>Menos desconocido</b> para los amantes de Le Mans y/o Ferrari e incluso menos para los que posean el <b>libro de 132 páginas</b>, con introducción de Sergio Pininfarina y escrito por <b>Stirling Moss</b>, dedicado totalmente en exclusiva al <b>modelo y chasis,</b> hoy <b>protagonista</b>. Todo comenzaría en Febrero de 1961 con el <b>comunicado</b> por parte de la <b>FIA</b>, que a partir de 1962 para el <b>campeonato mundial</b> de constructores <b>solo puntuaría la categoría GT,</b> en lugar de la Sport creada desde 1953 donde <b>Ferrari </b>había sido el gran dominador ganando en <b>7 de 9. </b>Una medida diseñada para desbancar a Ferrrari del trono, pero también para <b>promocionar</b> los <b>vehículos producidos en serie </b>con un mínimo de 100 unidades, otorgando todo el protagonismo a los GT incluso creando diferentes categorías, donde Ferrari también era claro favorito con el <b>imbatible SWB</b> para los mayores de 2.000cc. Aunque seguramente hubieran continuado ganando carreras, el Short Wheel Base se mostraba en algunos <b>aspectos obsoleto</b> y lo más importante, dejar en <b>manos privadas</b> el campeonato de constructores era <b>demasiado arriesgado</b>, Ferrari debía <b>mejorar su GT</b> y que mejor que partir de una <b>evolución</b> y contar todas las unidades con el objetivo de conseguir el "omologato"...<br />
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<b><br /></b></div>
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<b>Ferrari 250 GT Sperimentale - Le Mans 1961 (Chasis 2643GT)</b></div>
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<b style="color: red;">(Pilotos Fernando Tavano y Giancarlo Baghetti)</b></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIy_8LO5woSTGHH-ppUFsj516LVluqftC4ON3DKA6_rFwgqvwqStJm_5Qkve-BYuAGEgKT7ZiCaefdwlScnQM2wPE1FLPXrcWgN96Fq22J44EoNIX1eEgHi9D4W4l7ximbwYgPS9E8DdiO/s1600/Ferrari+250+GT+Berlinetta+Sperimentale+001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIy_8LO5woSTGHH-ppUFsj516LVluqftC4ON3DKA6_rFwgqvwqStJm_5Qkve-BYuAGEgKT7ZiCaefdwlScnQM2wPE1FLPXrcWgN96Fq22J44EoNIX1eEgHi9D4W4l7ximbwYgPS9E8DdiO/s400/Ferrari+250+GT+Berlinetta+Sperimentale+001.jpg" width="400" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9jHRtRJMKaOlpKfAhfPP7kMQ3Sh9sUHJ7-jwySDuKnM3PJRoFv-GQM3P4pNbOEtDlaB0k_HBsuyzo9nrw7BQ-shq26SHGvBhv04epoqL0emWmvxCYCf7TK1I2DaNcHIDdFbVe86NL7nUA/s1600/Ferrari+250+GT+Berlinetta+Sperimentale+012.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="173" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9jHRtRJMKaOlpKfAhfPP7kMQ3Sh9sUHJ7-jwySDuKnM3PJRoFv-GQM3P4pNbOEtDlaB0k_HBsuyzo9nrw7BQ-shq26SHGvBhv04epoqL0emWmvxCYCf7TK1I2DaNcHIDdFbVe86NL7nUA/s320/Ferrari+250+GT+Berlinetta+Sperimentale+012.jpg" width="320" /></a></div>
<b>Cinco prototipos </b>preceden la producción del Ferrari <b>250 GTO,</b> desde el<b> tercero</b> chasis 2053GT al que deberíamos adjudicar su diseño integramente a Gioto Bizarrini y
Carlo Chiti antes de su famosa huída a la escudería Serenissima, <b>su forma ya se identifica</b> perfectamente con el <b>definitivo GTO. </b><br />
En cambio <b>el primero</b> vestido por Pininfarina como Touring chasis 2429GT, no tuvo vocación de Sperimentale ya que no participó en ninguna carrera y fue <b>vendido a un particular</b> Francés. El <b>segundo nuestro protagonista </b>un chasis SWB con <b>motor </b>del Testa Rosa, <b>300 cv debido a su V12</b> de 2953cc con 6 carburadores Weber de doble cuerpo y cárter seco, que enviaría con urgencia Ferrari a <b>Pininfarina</b>. Al final llegaría a tiempo para Le Mans de 1961, con una <b>carrocería en aluminio única </b>de carácter deportivo, con similitudes al Ferrari 400 Super América y al TDF, convirtiéndose en auténtico banco de pruebas y primera <b>antesala real del GTO.</b><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq2GsYd7tZOTnKTFBdA2qsvb2kaeWdM4FPaJQlWpp__aoT0X6tADJtVC3Iz-JObUDiYNrHW8wI-h2EOOR97n3NmBmeW6WpGFQkJTXSNv8eX5mkYR9rflJ18_pb5ZXEFeQ3wbCg7NIUp2qo/s1600/Ferrari+250+GT+Berlinetta+Sperimentale+004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq2GsYd7tZOTnKTFBdA2qsvb2kaeWdM4FPaJQlWpp__aoT0X6tADJtVC3Iz-JObUDiYNrHW8wI-h2EOOR97n3NmBmeW6WpGFQkJTXSNv8eX5mkYR9rflJ18_pb5ZXEFeQ3wbCg7NIUp2qo/s400/Ferrari+250+GT+Berlinetta+Sperimentale+004.jpg" width="400" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIjQoM7K4vfYOeCXaQo-cpYB4y3fNvcM_ZpNNcM_SCFowFGRxZBA5Z6h3eagq6Fy1s0-aU9XNkVJZ0ZsmljvcXsWUwomkO11DjlK4fwSE_nXMY-PiyQ0BJAO1B-6M0pk-S4SaNxeCEfAjZ/s1600/Ferrari+250+GT+Berlinetta+Sperimentale+008.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIjQoM7K4vfYOeCXaQo-cpYB4y3fNvcM_ZpNNcM_SCFowFGRxZBA5Z6h3eagq6Fy1s0-aU9XNkVJZ0ZsmljvcXsWUwomkO11DjlK4fwSE_nXMY-PiyQ0BJAO1B-6M0pk-S4SaNxeCEfAjZ/s320/Ferrari+250+GT+Berlinetta+Sperimentale+008.jpg" width="320" /></a></div>
Los<b> pilotos</b> serían Fernando<b> Tavano </b>y Giancarlo <b>Baghetti</b>, según el tomo 2 de la biblia fotográfica de LeMans Racing, <b>un premio de
Ferrari </b>por <b>ganar</b> la misma carrera <b>el año anterior</b> en la categoría GT
sustituyendo al herido Jo Schlesser en los test de Abril, pero quién mejor debió pensar el commendatore para poner a punto su nuevo GT. No les faltó trabajo, pronto se darían cuenta de la <b>inestabilidad </b>a altas velocidades en la recta de Mulsanne, aplicándole así su característico <b>alerón trasero</b>. Los cambios resultaron realmente efectivos desde el principio fueron escalando posiciones, inscrito en la categoría de Sport cars pero <b>comparado con los GT</b>, <b>acabaría delante de todos</b> solo por detrás del 250 GT de la escudería NART pilotado por Stirling Moss y Graham Hill e incluso llegarían hasta la <b>8ª posición general,</b> pero lamentablemente una fuga de aceite en la 13ª hora los retiraría de la carrera.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpR_w0lHi_zWscguQIsx5dlX7108sRDTryBqjPqq1RgDYeWFFGoDHC_gjyoX8EXWihdxFPgiu857H_UqhMuNCZy_RSYd54ZxUqbinCcSrn66lZNFkPwh0d7OnWmxgjkR8cNixX0r6KnRQ2/s1600/Ferrari+250+GT+Berlinetta+Sperimentale+003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpR_w0lHi_zWscguQIsx5dlX7108sRDTryBqjPqq1RgDYeWFFGoDHC_gjyoX8EXWihdxFPgiu857H_UqhMuNCZy_RSYd54ZxUqbinCcSrn66lZNFkPwh0d7OnWmxgjkR8cNixX0r6KnRQ2/s400/Ferrari+250+GT+Berlinetta+Sperimentale+003.jpg" width="400" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx-R8usY6gkAV7eT5Hzu7ffd2ogjJbJbJl2aMFah16mfVhUGiBqIqEWrbh9CLwR0I2nIYvrxMdOn2ZrIYE_u6CSNCZDgwkkfHqQNRTon5PIm-5PCOQih_BRuLBpDDJrKlsM0Nymw3e4g1a/s1600/Ferrari+250+GT+Berlinetta+Sperimentale+010.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx-R8usY6gkAV7eT5Hzu7ffd2ogjJbJbJl2aMFah16mfVhUGiBqIqEWrbh9CLwR0I2nIYvrxMdOn2ZrIYE_u6CSNCZDgwkkfHqQNRTon5PIm-5PCOQih_BRuLBpDDJrKlsM0Nymw3e4g1a/s320/Ferrari+250+GT+Berlinetta+Sperimentale+010.jpg" width="320" /></a>Tampoco el 250 GT de Stirling acabaría la carrera y por lo visto debió gustarle desde el retrovisor, ya que la <b>escudería NART</b> acabaría <b>comprándolo</b> y poniéndolo en escena en las 3 horas de <b>Daytona </b>en Febrero de 1962, donde <b>Stirling Moss </b>acabaría <b>4º en la general </b>y debido a su extraña homologación <b>1º en la categoría GT.</b> La siguiente carrera para nuestro protagonista sería en las<b> 12 horas de Sebring</b>, misma escudería pero con los pilotos Ed Hugus y Gorge Reed acabando <b>8º en la general.</b> Y por ultimo mismo equipo y pilotos, después de la homologación del GTO participarían en las<b> Le Mans de 1962</b> acabando<b> 9º en la general </b>y <b>5º en la categoría GT</b> de 3000cc. (Tanto la decoración de Daytona como la de Sebring también están disponibles por el fabricante)</div>
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
En este caso es el RTR 86/150 built factory.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHIFOmQ4RG0NzXe6imTDzKDp8e3krP-M-n8bjxWWQnizIk9NIYnypeJ3aKci6x7reQA5Y5rLi91SNiX7b8mbJSDHtDnf_FUoVEnYNdIGM40EdJeYlWuCwdroksVzGhDAGMqKnXIswYlp-B/s1600/Ferrari+250+GT+Berlinetta+Sperimentale+005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHIFOmQ4RG0NzXe6imTDzKDp8e3krP-M-n8bjxWWQnizIk9NIYnypeJ3aKci6x7reQA5Y5rLi91SNiX7b8mbJSDHtDnf_FUoVEnYNdIGM40EdJeYlWuCwdroksVzGhDAGMqKnXIswYlp-B/s400/Ferrari+250+GT+Berlinetta+Sperimentale+005.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKK5wTT2fioYnxohLL4GvQJep96UGkqzZpVjuCze3MHz-Ws1Fzt6-5BjJnl6XDwfMuEgAIoAdU7bgvUcGU7xDlHkclzhz4WF9DkvcSMg5T5q7fLRtA6eQYoscT5opKM9n8XMmum1EXwCFN/s1600/Ferrari+250+GT+Berlinetta+Sperimentale+011.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="162" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKK5wTT2fioYnxohLL4GvQJep96UGkqzZpVjuCze3MHz-Ws1Fzt6-5BjJnl6XDwfMuEgAIoAdU7bgvUcGU7xDlHkclzhz4WF9DkvcSMg5T5q7fLRtA6eQYoscT5opKM9n8XMmum1EXwCFN/s320/Ferrari+250+GT+Berlinetta+Sperimentale+011.jpg" width="320" /></a>Partiendo de la base de que<b> todo es mejorable</b>, en este caso e<b> hilando muy fino</b>, podríamos hablar alegremente de la elección de las llantas, de intermitentes más reales, de una calandra y depósito de gasolina en metal fotograbado, un piloto de cuerpo entero y poco más, en realidad nos salimos de la perspectiva de lo que estamos valorando, <b>un KPP de Víctor </b>de Natali al que se le ha <b>dotado un elenco de detalles</b>. De entrada la<b> caja esta correctamente etiquetada</b> e identificada con una foto, bien sabemos lo que compramos... la abrimos y voilá, nos espera el coche apoyado en una <b>peana de madera</b>, de la que solo deberemos de tirar de una <b>cinta</b> para su <b>segura extracción</b>. El coche permanece impasible <b>sujeto por gomas</b> entre los ejes al estilo Slot Classic, valorándolo podemos observar que su carrocería<b> transmite realismo a escala</b> comparada con el 1/1, sobre todo las formas aerodinámicas y ensanchadas desde las puertas traseras y los angulados pasos de rueda delanteros, exacto<b> relieve longitudinal </b>a ambos lado pintados acertadamente<b> en rojo</b> y los cristales encajan perfectamente parecen incluso formar parte de la carrocería. <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo0zam4FlKY4O39yTnv-nvCzhh8cAAbNSnlGItJsOUgC9LTuDb8nz1W20w8q0rilXdfbr7VipQd9A2gJCgGsjpJx2G01-vROd9r09NMnnDZ3JMebtoXDSRi1IoMOJTBMh5nDtZA5d0MAfT/s1600/Ferrari+250+GT+Berlinetta+Sperimentale+009.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="169" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo0zam4FlKY4O39yTnv-nvCzhh8cAAbNSnlGItJsOUgC9LTuDb8nz1W20w8q0rilXdfbr7VipQd9A2gJCgGsjpJx2G01-vROd9r09NMnnDZ3JMebtoXDSRi1IoMOJTBMh5nDtZA5d0MAfT/s320/Ferrari+250+GT+Berlinetta+Sperimentale+009.jpg" width="320" /></a>Además en absoluto parco en adornos<b> tomas de aire</b>, manetas, faros, pilotos, limpias en metal, derivabrisas, <b>dobles escapes</b>, hasta los <b>cierres del capó</b> parecen estar hechos de cuero y la hebilla de metal. Por si fuera poco el despendio, los <b>dórsales </b>estan colocados en la misma forma al original con tipografía más que correcta, <b>matrícula </b>trasera con 2 pequeñas banderas al lado de la apertura del capó y el súmmum <b>logos de Ferrari</b> a ambos lados y en el morro espectacular...Para más inri,<b> ambos kits son distintos </b>debido principalmente a que uno tiene 3 limpias y el otro 2, el faro en el techo de la segunda versión y sobre todo el <b>inconfundible</b> y destacado <b>alerón trasero </b>del primero. Se percibe desde la lejanía más estudio y dedicación, que querer hacer negocio el primer dia, <b>con un PVP muy competitivo </b>versus la calidad ofrecida del RTR (que es sin lugar a dudas el mejor remedio para evitar las carrocerías tipo Ocar o Ghost), al que suscribe no le queda más que esperar, la segunda referencia ya se esta cociendo...</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
En este caso es el RTR 87/150 built factory.</div>
</div>
<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUGB4Uob4tJDrJd04uETnL5ZfEqwPBo1WPP_5hvR8JTE3EfazbwDKC7a1JPRWQyyd8NEN2R5YuFzhMsrATrIu0WcCj7s5a0Z8jM5a-jd7wUKXi8CmlpCeLqPlGcLRiEVdqJXpypRvvlGkv/s1600/Ferrari+250+GT+Berlinetta+Sperimentale+006.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUGB4Uob4tJDrJd04uETnL5ZfEqwPBo1WPP_5hvR8JTE3EfazbwDKC7a1JPRWQyyd8NEN2R5YuFzhMsrATrIu0WcCj7s5a0Z8jM5a-jd7wUKXi8CmlpCeLqPlGcLRiEVdqJXpypRvvlGkv/s400/Ferrari+250+GT+Berlinetta+Sperimentale+006.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<br />
<div style="text-align: center;">
Convertido en un asiduo a los concursos eclipsado por el GTO, como si nadie se percatara de que todo empezó con el;</div>
<br />
<div style="text-align: center;">
(Pebble Beach Concours 2011)</div>
<div style="text-align: center;">
<object height="390" width="520"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/Xcd9ISRQpG4?version=3&hl=es_ES">
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</div>
</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<br />
<div style="text-align: center;">
(Amelia Island Concours 2012) </div>
<div style="text-align: center;">
<object height="390" width="520"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/ahYh9CHSQyA?version=3&hl=es_ES">
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</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
Salud,</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
Toni Bareta</div>
<br />
<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2279129811519845697.post-22482141263533980402012-05-27T20:56:00.000+02:002012-05-27T21:03:29.669+02:004056 Brabham BT 46 1978<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSMcE4Q2SSK1-5Oyk-l0X1PmctlJ-bRSw-vkNMDtKLAYF9DUwNi-tbtzqVX8gRUDXJYGlMj9VpJ0WupD-M1NCHdOcpdH50IDNdVB25vI8HcfXm1v3PvJbBBxRtNGGM79zrXxMWBFPKg6eT/s1600/4056+Brabham+BT+46+1978+005.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSMcE4Q2SSK1-5Oyk-l0X1PmctlJ-bRSw-vkNMDtKLAYF9DUwNi-tbtzqVX8gRUDXJYGlMj9VpJ0WupD-M1NCHdOcpdH50IDNdVB25vI8HcfXm1v3PvJbBBxRtNGGM79zrXxMWBFPKg6eT/s320/4056+Brabham+BT+46+1978+005.jpg" width="320" /></a></div>
Con los fundadores ya<b> retirados</b> John Arthur<b> (B)rabham</b> y Ronald Sidney<b> (T)auranac</b>, serían <b>Bernie</b> Ecclestone y <b>Gordon</b> Murray los encargados de <b>continuar la leyenda</b> del equipo Brabham y la <b>saga de los BT</b>. Una época de cambios donde el más significativo sería el uso de motores <b>Alfa Romeo</b> entre el período de <b>1976 y 1979.</b> Una decisión aparentemente acertada, ya que si el Flat V12 de Ferrari de 500cv era uno de los mejores motores del momento, porque no lo iba a ser su hermano Italiano de Alfa con <b>510cv </b>a 12.000 rpm. Claro que hay otras variantes que influyen como consumo, peso y fiabilidad y aquí es donde realmente se convirtió en un problema. Gordon tuvo que diseñar hasta <b>4 depósitos</b> de combustible en el interior del Brabham BT45, un auténtico rompecabezas además de una contrariada evolución ya que el conjunto era<b> más pesado</b> que su antecesor, pero<b> lo peor fue su fiabilidad </b>entre 1976 y 1977, no acabarían ni la mitad de las carreras, cuando no fue quedarse sin gasolina, fue un problema eléctrico, el cambio, la transmisión, un accidente o el más común simplemente el <b>motor expiraba.</b> En<b> 1978 </b>por fin Gordon conseguiría resolver su galimatías con el <b>BT46, </b>de novedosa carrocería con diseño <b>piramidal</b>, adaptada al pesado y glotoso motor Alfa. Además implantaría un <b>nuevo sistema de refrigeración</b> a base de finos tubos de agua y aceite,<b> frenos de carbono</b>, sistema de auto inflado, <b>alerón</b> del morro <b>desmontable</b>,<b> nuevos displays</b> que además de las funciones básicas incorporaba presión y temperatura de agua y aceite e incluso de comparativa de tiempos sobre la última vuelta. Pero en aquel año, nuestro modelo no sería la única novedad para el equipo...<br />
<br />
<div style="color: red; text-align: center;">
<b>Brabham BT 46 - 1978</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="color: red;">(Pilotos Niki Lauda y John Watson)</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYiyPhj1glgoEMfCdy5L2I6EffA2tv0WVPDbm-oz_ytZS4g2Io3Q9ZMwv5-0mRkYKMds3LcP_lkYseLziK5Mh9bvR4LDxRGOAPYn6mNEp5-zQwfdfSzOt1MK1H0hQf_QNpAeLBnkMC1MHV/s1600/4056+Brabham+BT+46+1978+002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYiyPhj1glgoEMfCdy5L2I6EffA2tv0WVPDbm-oz_ytZS4g2Io3Q9ZMwv5-0mRkYKMds3LcP_lkYseLziK5Mh9bvR4LDxRGOAPYn6mNEp5-zQwfdfSzOt1MK1H0hQf_QNpAeLBnkMC1MHV/s400/4056+Brabham+BT+46+1978+002.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<a name='more'></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh49ZzX0yRLHFCMJTBH9L3-L8J-aaoe0R6cLW8qI8fTJU6ou9UB1HOKW-wjswL3g8lDvzATUyvruXk9JkO3bMTPLbC_SZfoPdd6okNOXb1Y2oIsFwFO6GnyXdyo4WGe3ZS2QmtA0Pk2b4Ot/s1600/4056+Brabham+BT+46+1978+006.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh49ZzX0yRLHFCMJTBH9L3-L8J-aaoe0R6cLW8qI8fTJU6ou9UB1HOKW-wjswL3g8lDvzATUyvruXk9JkO3bMTPLbC_SZfoPdd6okNOXb1Y2oIsFwFO6GnyXdyo4WGe3ZS2QmtA0Pk2b4Ot/s320/4056+Brabham+BT+46+1978+006.jpg" width="320" /></a>...con el piloto Watson fichado el año anterior(conocido comentarista de la F1 en UK desde su retirada), <b>Bernie </b>daría un<b> golpe de efecto convenciendo</b> nada menos que a<b> Niki Lauda.</b> Con dos títulos bajo el brazo con Ferrari, extrañamente su relación con la escudería de Maranello no pasaba por el mejor momento, hecho que aprovecharía Bernie para <b>mostrarle </b>en <b>secreto su preciado BT 46</b> del que quedaría absolutamente asombrado, además de negociarle una buena nómina sustentada en gran parte por el nuevo y <b>principal esponsor</b>, la compañía láctea Italiana<b> Parmalat</b>. Lamentablemente los primeros tests de nuestro protagonista en el invierno Británico darían con un <b>grabe problema</b>, a pocas vueltas el agua se evaporaba, dando como resultado que el <b>nuevo sistema de refrigeración</b> simplemente<b> no funcionaba</b>. Así las dos primeras pruebas del campeonato en los cálidos circuitos de<b> Argentina y Brasil</b>, obligaron al equipo a usar su precedesor<b> el BT 45, </b>acabando con un 2º y 3º para Niki convirtiéndose en un mal menor. Con la configuración de radiadores frontales de Gordon, gracias también a
la ayuda del mecánico Ermanno Cuoghi(ex-Ferrari),<b> por fin</b> en <b>Sur África</b> se estrenaban<b>
nuestros protagonistas</b>, con una esperanzadora <b>Pole para
Niki.</b> Capaces de lo mejor y lo peor,<b> tras 53 vueltas</b> mientras marchaba
3º Nikki<b> rompía motor </b>y Watson se aprovechaba para acabar 3º.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMWL4rJwEks7i-Y3ijXre1kz16GYFbhfSoqcgEH8RoQAQ0TZElBEECbBFXSyqSATY4_5UGD0cGyV7QE6_91zDynAWd2P3k-oesxCtCxEcd1q1n8jT8eBbzWSALY7HDbFFZkk46htEpIn6D/s1600/4056+Brabham+BT+46+1978+001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMWL4rJwEks7i-Y3ijXre1kz16GYFbhfSoqcgEH8RoQAQ0TZElBEECbBFXSyqSATY4_5UGD0cGyV7QE6_91zDynAWd2P3k-oesxCtCxEcd1q1n8jT8eBbzWSALY7HDbFFZkk46htEpIn6D/s400/4056+Brabham+BT+46+1978+001.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg_5OzbQHyTMZIARDtl9nSQZC352URkytWYjaWhVGbPZpYLAzf7dfN467fQmd0obPlvToHCGbmlMl_BGeSSmISz-eaiTAVtzfs_YOT2ImsxmejJv7trAvEn2vUYAJHwZDXr74T8nGTVsgX/s1600/4056+Brabham+BT+46+1978+007.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="219" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg_5OzbQHyTMZIARDtl9nSQZC352URkytWYjaWhVGbPZpYLAzf7dfN467fQmd0obPlvToHCGbmlMl_BGeSSmISz-eaiTAVtzfs_YOT2ImsxmejJv7trAvEn2vUYAJHwZDXr74T8nGTVsgX/s320/4056+Brabham+BT+46+1978+007.jpg" width="320" /></a></div>
Exceptuando<b> Mónaco</b> donde la mecánica resistió y <b>Nikki acabaría 2º</b> mientras su compañero 3º, en EEUU(Long Beach), España(Jarama) y Bélgica(Zolder), se acumulaban los desastres, motor, inyección, accidentes y hasta una extraña explosión en el depósito de aceite de Watson, pero la racha acabaría en <b>Suiza </b>con la última y controvertida creación el BT46B o más conocido como el <b>"Fan Car".</b> Adecentada con un enorme ventilador trasero, tramposo invento que
según los comisarios y el propio Gordon proporcionaba 70% de
refrigeración y 30% de efecto suelo, dando paso al<b> triunfo más fácil para Niki</b> según el mismo y que dejaría un curioso record de 100% victorias para un monoplaza. Aunque se mantuvieron los puntos, lógicamente se prohibió su uso y se volvió a usar nuestro protagonista hasta final de temporada. Una vez más sin contar el<b> 2º y 3º de Niki y Watson en Inglaterra</b> y el doblete del accidentado premio de Italia, continuarían los abandonos hasta <b>finalizar la temporada </b>en <b>4ª y 6ª posición general</b>, no es difícil imaginar lo diferente que hubiera sido para el equipo Brabham y en especial al que era vigente campeón, a poco de contar con un <b>motor de mayor fiabilidad.</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAVOqCyZo6IvMQUn4m2s1tJmr1YNiPB7H-Q76Tv7L9BC76eIHBYlk_hrw_L-jxHQDO1pREnw6gGaLK89EJiSGFNpLJwdZANiR5C-sg-4vEjHzxzHkxeWU68uwO_p-VWEKX85RFKk5RDyKe/s1600/4056+Brabham+BT+46+1978+003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAVOqCyZo6IvMQUn4m2s1tJmr1YNiPB7H-Q76Tv7L9BC76eIHBYlk_hrw_L-jxHQDO1pREnw6gGaLK89EJiSGFNpLJwdZANiR5C-sg-4vEjHzxzHkxeWU68uwO_p-VWEKX85RFKk5RDyKe/s400/4056+Brabham+BT+46+1978+003.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiG7QGZ83pWLfepHgcM7i-Xufpkq_Lxgc-qxL-jJ7pMcTxt7yVNtKQxabQ31rX3pUPFZzCO5HG80X8auBNahvrFuNPQIz2jxnP6dkRNrN-tHAW3mGlu2ihio5eFqY-IiT949cwhfDaG96r/s1600/4056+Brabham+BT+46+1978+008.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="221" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiG7QGZ83pWLfepHgcM7i-Xufpkq_Lxgc-qxL-jJ7pMcTxt7yVNtKQxabQ31rX3pUPFZzCO5HG80X8auBNahvrFuNPQIz2jxnP6dkRNrN-tHAW3mGlu2ihio5eFqY-IiT949cwhfDaG96r/s320/4056+Brabham+BT+46+1978+008.jpg" width="320" /></a>Producido por <b>Exin</b> desde <b>1978 hasta 1989</b> y aunque el color más acertado respecto al real es el rojo, también se realizó en verde, amarillo, naranja y el <b>"pata negra" rojo claro</b>. Exceptuando este último, para los que coleccionan como si de acciones en bolsa se tratara, una mala inversión, para el resto una producción excelente teniendo en cuenta sus <b>casi 40 años</b> y que principalmente era un juguete. <b>Capta perfectamente</b> su forma <b>triangular</b> y su carrocería <b>piramidal</b>, correcto alerón con único soporte central más luz trasera igual al prototipo y esta correctamente <b>decorado con calcas </b>de Good Year, Alfa Romeo y Parmalat. Interesante el detalle de que todos los<b> cascos integrales</b> de los pilotos son<b> amarillos </b>menos en el coche amarillo que es rojo y también los <b>dos montículos </b>detrás del dorsal delantero, que lejos de ser un defecto de molde se encuentra también en el original. Como si de una religión se tratase, balanceando la más que posible pérdida de calcas originales, han sido adecentados con un <b>suave cepillado de agua y jabón</b>, desmontadas y limpiadas todas las piezas, ajuste de motor y por supuesto, nuevos <b>neumáticos traseros repro</b>, elemento indispensable si queremos que anden decentemente en pista.<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
Conservados en sus cajas originales con mención especial y necesaria de un "donante".</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipAJM3Gbo8g5Zp5GkQXvWgvJrmeld0P8RJSpVUJrfZAqw_-D-jRicCg1G6tVKM4ewi9jZLlGlFp_y3DxIewChutavr5Xrl0HTzGLT7dsUaQrNClymJyEJtNBW_0MlQjivuhN-cenTplW3D/s1600/4056+Brabham+BT+46+1978+004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipAJM3Gbo8g5Zp5GkQXvWgvJrmeld0P8RJSpVUJrfZAqw_-D-jRicCg1G6tVKM4ewi9jZLlGlFp_y3DxIewChutavr5Xrl0HTzGLT7dsUaQrNClymJyEJtNBW_0MlQjivuhN-cenTplW3D/s400/4056+Brabham+BT+46+1978+004.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
Mejor resultado de nuestros protagonistas 1º y 2º</div>
<div style="text-align: center;">
(Gran Premio de Italia 1978)</div>
<div style="text-align: center;">
<object height="390" width="520"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/WDOUyweqp1w?version=3&hl=es_ES">
</param>
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</div>
<br />
<div style="text-align: center;">
Mónaco 1978 - Niki 2º Watson 4º</div>
<div style="text-align: center;">
<object height="390" width="520"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/bPPrEnTMNeA?version=3&hl=es_ES">
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<br />
Salud,<br />
Toni Bareta<br />
<br />
Pd.:Lectura impresincidible;<br />
Brabham The Grand Prix Cars de Alan Henry<br />
(Publicado en 1985 un año después de la última carrera del equipo Brabham)Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2279129811519845697.post-23045016871627990902012-05-18T19:28:00.001+02:002013-02-09T11:04:58.856+01:00Seat 1430-1600 Juncosa Repsol<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHAfW1Df24AOQ3TdS_lEPjRPOqWLfpmUQkvYwKA5DzqyahB97A7qS9VDC5VngAVT41oQwbusprQFLzlzv3tzAtdli65J90VnBjhhLXTC7hS-5e5a2XUdWeZl6rx1ac1TzPnoIkfoK2Likg/s1600/Seat+1430-1600+Juncosa+Repsol+006.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHAfW1Df24AOQ3TdS_lEPjRPOqWLfpmUQkvYwKA5DzqyahB97A7qS9VDC5VngAVT41oQwbusprQFLzlzv3tzAtdli65J90VnBjhhLXTC7hS-5e5a2XUdWeZl6rx1ac1TzPnoIkfoK2Likg/s320/Seat+1430-1600+Juncosa+Repsol+006.jpg" height="228" width="320" /></a></div>
Conocido por cualquier coleccionista de la marca Gijonesa como<b> "El Repsol"</b>, un <b>pata negra</b> dentro de la fábrica de sueños, la referencia especial que esta más cerca de su catálogo oficial sin estarlo, pero que nos va a proporcionar<b> diferentes sensaciones</b> a medida que ahondemos en su historia. Probablemente al finalizar esta lectura produzca cierta risa irónica para fabricantes o expertos en "Scrath & build" o puede que simplemente sirva de cierto bálsamo para quién no lo posee, en cualquier caso hay que tener en cuenta que se puso a la venta en marzo del 2002 y su <b>molde </b>corresponde al <b>Seat FU CJ-3</b> nada menos que de<b> 1996</b>(no hacía mucho que nos dejaba Exin y Felipe González perdía las elecciones...). Aunque todo lo que hace el "maestro" ya de entrada es correcto, su nomenclatura presta a cierta confusión cuando la familia <b>"Juncosa"</b> esta de por medio. Su mítico <b>taller </b>de Barcelona en la<b> calle Mallorca 169,</b> que entre reparaciones realizaba excelentes <b>preparaciones a sus clientes</b>, sobre Seat, Fiat-Abarth, modelos 1400, 600, 850, 124, 1430 e incluso los Selex de la fórmula 1430, pero que no serían los únicos que se repartían el pastel del tuning en el incipiente mundo del motor del momento, solo en la ciudad condal contaban con la competencia de los talleres Movi o Scracth por ejemplo. Pero los "J" tenían algo que les diferenciaba del resto, ellos mismos se convertían en <b>auténtico banco de pruebas en competición</b>, solo el padre Jaime Juncosa Oliva y su hijo Jaime Jr. cuentan con un <b>palmares envidiable,</b> pero si a ello sumamos el de nuestro protagonista Manuel Juncosa se convierte en estratosférico y digno de una biografía. Así que se muestra necesario añadir Juncosa a la definición del modelo, siendo este el primer ligero desliz...<br />
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<b style="color: red;"> Seat 1430-1600 Preparado Juncosa - Rally Firestone 1972</b></div>
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<b style="color: red;">(Manuel Juncosa-Jose Mª Monaco Abandono por accidente)</b></div>
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...los <b>talleres Juncosa</b> disponían de un excelente currículum y recibirían el<b> encargo de la Escudería Repsol</b> para preparar un Seat 124 Coupé 1600cc, que aunque se obtuvo una gran mejoría, su relación peso/cv se mostró insuficiente frente a los Renault Alpine de Fasa o los Simca de Villaverde. Esa fue la antesala de nuestro protagonista ya que no tardarían en cambiar de montura, en 1971 los "J" prepararían<b> el primer Seat 1430 en montar un motor de 1600cc de doble árbol de levas y carburadores horizontales</b>, además de reducir su peso a base de montar, puertas, capós, cristales de plástico y suprimir los asientos traseros. Detalle interesante ya que nuestra reproducción conserva inevitablemente los marcos triangulares, heredados del molde del FU. Ahora nos fijamos en las placas del Rally en nuestro slotizado y nos llevaran<b> a Firestone-1971. </b>Un rally marcado por el mal tiempo (contrasta con las fotos mostradas) aún así,<b> Manuel Juncosa</b> se mostró muy competitivo clasificándose en<b> 6º lugar,</b> por delante de rivales con mayor cilindrada. La<b> tercera posición al final </b>del campeonato en la <b>general de rallys de España</b>, confirmaría el rotundo éxito de la preparación de los Juncosa, la ya inevitable curiosidad de los técnicos de Fíat y la influencia en los modelos posteriores de la misma Seat. La edición del mundo deportivo del 17 de noviembre de 1971(se puede consultar por día) nos muestra que corrió con el dorsal nº52, esto nos lleva en realidad a que nuestro modelo corresponde a la carrera del año siguiente.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2izkxozButUHMskyWOUemstL6ENya77q8Wp7ZotdHWz8rYyvPPZE6ql-ZU3bwxm1lT4mRe8tV1JWTGQq6twYtPnIJK77jF_Pt6q_th3ARc7oMUFiewhK09RmZD_EIMwIOUFvpdE1fVS5o/s1600/Seat+1430-1600+Juncosa+Repsol+001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2izkxozButUHMskyWOUemstL6ENya77q8Wp7ZotdHWz8rYyvPPZE6ql-ZU3bwxm1lT4mRe8tV1JWTGQq6twYtPnIJK77jF_Pt6q_th3ARc7oMUFiewhK09RmZD_EIMwIOUFvpdE1fVS5o/s400/Seat+1430-1600+Juncosa+Repsol+001.jpg" height="266" width="400" /></a></div>
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Es interesante observar como las carreras de la época estaban generalmente formadas por <b>coches de fabricación Española</b>, Seat, Renault, Simca... y los rallys tampoco eran una excepción, ya que el <b>Firestone nacería</b> gracias a la inauguración de la <b>planta de neumáticos en Burgos. </b>Fue en <b>1972 </b>los días 17, 18 y 19 de marzo cuando se celebraría su <b>VI edición,</b> con 1.502 Km de recorrido y 900.000 Ptas repartidas en premios. Al contrario de lo que se esperaba, reinó el<b> buen tiempo</b> y los pilotos pudieron apretar al máximo sus máquinas, quizás fue esto lo que le llevaría al bueno de<b> Manuel Juncosa a tener un accidente</b> sin mayores consecuencias <b>en la segunda etapa</b> con salida de Santander, pero que inevitablemente <b>le llevó a la retirada.</b> Tampoco tendría una afectación directa al campeonato nacional, ya que por primera vez este rally puntuaría para el campeonato de Europa en lugar de España, <b>clasificación general </b>que finalizaría en <b>1972 </b>con un excelente resultado para el piloto catalán <b>"segundo" </b>engrosando su ya extenso palmarés. Este vehículo con <b>matrícula B-758664</b>, que marcó <b>un antes y un después en la preparación de los "Taxis"</b>, continuaría cosechando buenos resultados de la mano de Salvador Serviá, sin duda Slot Classic era conocedor de su <b>importancia histórica.</b><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiF59iOmPKDlLhzsUHc_bM2gHXSwSNhsJD-EpGlZkks-6yLKxuttsrNLQLSyf-35Tx-jECPJ1911yl5_TsYPVOQ9pJ91b0wCStH-FOaMZJLrUqD2S1E6-8cVZPqSUhKufUJcgPtjoEfvHL9/s1600/Seat+1430-1600+Juncosa+Repsol+009.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiF59iOmPKDlLhzsUHc_bM2gHXSwSNhsJD-EpGlZkks-6yLKxuttsrNLQLSyf-35Tx-jECPJ1911yl5_TsYPVOQ9pJ91b0wCStH-FOaMZJLrUqD2S1E6-8cVZPqSUhKufUJcgPtjoEfvHL9/s320/Seat+1430-1600+Juncosa+Repsol+009.jpg" height="210" width="320" /></a>Lejos de plantear la entrada como una crítica pero también lejos de no contar las cosas como son, a través de la<b> lógica ventaja del tiempo y de disponer de mayor información,</b> se hace sencillo enumerar algunas <b>diferencias</b> entre el <b>modelo real</b> y nuestro protagonista. Algunas de ellas inevitables y heredadas por el uso del<b> mismo molde del FU.</b> Además de matrículas (en realidad la delantera esta en el capó en una calca negra y la trasera es cuadrada) diferente parte trasera, falta de sponsors, posición del retrovisor, marcos...aunque también es verdad que frente al FU, <b>se incorporan los limpiaparabrisas en metal</b> detalle que certifica, que Don Cesar siempre esta en <b>continua evolución </b>síntoma de ser el primer entusiasta por su trabajo. Contrastando con sus propias referencias más recientes, aumenta si cabe el mérito de una mejora constante con el objetivo de crear<b> las mejores</b> reproducciones en <b>1/32 de slot</b> del mercado. No importa si un Rolls o un pura sangre se viste de rosa, no importa si tienen alguna imperfección, <b>su porte y su realismo</b> en la estantería están fuera de toda duda y es que el<b> "Maestro"</b> juega en otra liga, la de los auténticos<b> reyes del Slot de autor.</b>..</div>
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En este caso es el RTR 49/50 built factory.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLw1c-X_Uz0ZAvXu5mJp9f1Mj97BpSHiy1qE_qtC2t6VnU-3NazH_AR64NQkiW36_mV9OAWlHHO5qIOB3A9L0sgPeKuSPpWJw00NsEYqnQrZsTpQqWf8k17eiuZyCba-yDQRbIEzXUZOyP/s1600/Seat+1430-1600+Juncosa+Repsol+004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLw1c-X_Uz0ZAvXu5mJp9f1Mj97BpSHiy1qE_qtC2t6VnU-3NazH_AR64NQkiW36_mV9OAWlHHO5qIOB3A9L0sgPeKuSPpWJw00NsEYqnQrZsTpQqWf8k17eiuZyCba-yDQRbIEzXUZOyP/s400/Seat+1430-1600+Juncosa+Repsol+004.jpg" height="266" width="400" /></a></div>
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(Os va a poner los pelos de punta, cuando la ficción supera la realidad...a jugar...)</div>
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<object height="382" width="520"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/QOPho2Fr08A?version=3&hl=es_ES">
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Salud,<br />
Toni Bareta<br />
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Pd.:Suerte que llega con retraso, si no hubiera sido otro posible fusilado en el especial Slot Mini Auto Seat se escribe con "S" de Slot...que fuerte!Unknownnoreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-2279129811519845697.post-71940485909005883082012-05-06T02:18:00.000+02:002012-05-20T21:37:21.117+02:00Dodge 3700 GT Automático - Barreiros<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiADhyJA9LsEMopCBUO-pRQuTfzKWw2JJB0sUubRo1QhO4Os_O4kcjzwM4h5ze3Ij5b2cZZF_7QDoertA-1Yt9BxQMNz-JXRMijp42u3S6TV830fiwI5ciDqu4Pkb2iBMsz6BBhXlGd9tKC/s1600/Dodge+3700+GT+Autom%C3%A1tico+-+Barreiros+008.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiADhyJA9LsEMopCBUO-pRQuTfzKWw2JJB0sUubRo1QhO4Os_O4kcjzwM4h5ze3Ij5b2cZZF_7QDoertA-1Yt9BxQMNz-JXRMijp42u3S6TV830fiwI5ciDqu4Pkb2iBMsz6BBhXlGd9tKC/s320/Dodge+3700+GT+Autom%C3%A1tico+-+Barreiros+008.jpg" width="320" /></a></div>
No sería descabellado adjudicar a la <b>obra de Barreiros la actual fábrica</b> de PSA <b>Citroën Peugeot de Villaverde,</b> con una producción de 400 vehículos diarios y <b>3000 empleados</b>, cifras ahora a la baja por la situación del sector. Menos debería ser cuando se <b>presentaba en 1971</b>, el <b>último modelo Dodge fabricado en España</b> y el "Patrón" ya había dejado su propio imperio dos años antes, vendiendo a Chrysler el 33% de las acciones que le quedaban. Pero es que no todos los días, con la excusa del Slot se tiene la oportunidad de hablar del<b> mayor empresario Español de la automoción</b> y aunque no toca profundizar demasiado (dejemos que lo hagan nuestros futuros emprendedores), si es interesante apuntar ciertos paralelismos de su propia historia. Poco podría imaginar el hermano mayor de los Barreiros con 15 años, cuando <b>su padre</b>(también Eduardo) compraba un <b>autobús Dodge tipo K-47</b> para mejorar su línea de Ourense a Peares Panton y que esta misma <b>marca 30 años</b> después, siendo la más importante de EEUU después de Ford y General Motors, le <b>permitiera fabricar automóviles</b> Dodge en España. En parte esto quizás resuelve el por que de llamarse Dodge y no Chrysler, ya que al igual que mantener la Simca Francesa, la marca es un valor añadido y<b> en España la Dodge </b>era muy conocida, sobre todo por los camiones bautizados en la época como "El Camello" y "El Vaca Flaca"(por las curvas del capo). También poco podría imaginar quién fue<b> su mentor</b>, quién le enseñó todos los entresijos de la mecánica el <b>oficial Manuel Cid</b>, que pasaría años después del pequeño taller de Ourense a una gran compañía comandada por su discípulo, formando parte de una plantilla de <b>25.000 empleados más 50.000 indirectos...</b><br />
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<b style="color: red;">Dodge 3700 GT Automático 1973-1978</b></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJjhwWAyZ0U4jL44UdE5kt08LK_-QGyikg3m7yi7OQ1VSdAuZ4sT0eU5A9HrFSht1gIIkiV7_7NyPUjUh1QH_gD1vu6LmZNjG1fB8jQnWMCNDdvNkConF-mB8ogBGAl40a4nIRYfIH8y6_/s1600/Dodge+3700+GT+Autom%C3%A1tico+-+Barreiros+001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJjhwWAyZ0U4jL44UdE5kt08LK_-QGyikg3m7yi7OQ1VSdAuZ4sT0eU5A9HrFSht1gIIkiV7_7NyPUjUh1QH_gD1vu6LmZNjG1fB8jQnWMCNDdvNkConF-mB8ogBGAl40a4nIRYfIH8y6_/s400/Dodge+3700+GT+Autom%C3%A1tico+-+Barreiros+001.jpg" width="400" /></a></div>
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<a name='more'></a><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLlYciTHJEB7WmDE0oY5Joz57eVyhFwBB9ZtXg17GMeqlN3WhYfbEDN2ieRTstjUCsbm3jwC5g0GP9ckuNC_WeLDt8PH2OrIUSQgtjK1RUosdvVbd3qH7UAxkksl3Q6BUGu2TDUnRZmMpi/s1600/Dodge+3700+GT+Autom%C3%A1tico+-+Barreiros+012.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="208" mea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLlYciTHJEB7WmDE0oY5Joz57eVyhFwBB9ZtXg17GMeqlN3WhYfbEDN2ieRTstjUCsbm3jwC5g0GP9ckuNC_WeLDt8PH2OrIUSQgtjK1RUosdvVbd3qH7UAxkksl3Q6BUGu2TDUnRZmMpi/s320/Dodge+3700+GT+Autom%C3%A1tico+-+Barreiros+012.jpg" width="320" /></a>... Probablemente fue allí en su humilde taller donde le enseñaría a <b>jugar con los gasógenos</b>, una forma de sustituir la escasa gasolina por carbón. Pero aún menos sería imaginar que un día, el conocido como el <b>Henry Ford Español</b>, patentaría un sistema inédito de <b>conversión de motores gasolina a Diesel</b>, aprovechando que todo el parque nacional era de motores de gasolina, ya que hasta la 2ª guerra mundial los motores Diesel solo se usaban en grandes maquinarías(barcos, ferrocarriles...) y aquí aun llegarían mas tarde. (Y si se usará otro combustible como el Agua y un Español inventara la conversión...). Así <b>nació el primer motor EB-1 Diesel</b> y vendrían muchos más gracias a los ingenuos de Perkins que no tenían aquí su motor patentado, motores que incluso se instalaban en vehículos nuevos. Después vendría la etapa de la creación de <b>tractores y maquinaría para la construcción</b>, hasta convertirse en el segundo fabricante de España, pero había que seguir creando y aunque el pueblo pensara que Barreiros era una compañía estatal, claro que anuncios como "El motor Español" o "...y además, es un motor Español!" no ayudaba a pensar lo contrario, <b>Don Eduardo Barreiros</b> tuvo que irse a el Ejercito de <b>Portugal</b> a vender <b>su recién creado camión</b>. Poco se podría imaginar que mientras pilotaba el mismo su prototipo conocido en la fabrica como "El abuelo" <b>ganaría </b>sin paliativos el <b>concurso</b> frente a compañías de mayor renombre, forzando no solo a que el INI no pudiera evitar con más trabas su lógica competencia, si no que 8 años más tarde en <b>1965 vendiera 8669 camiones</b> frente a los <b>8017 de Pegaso</b> e incluso realizara varios intentos de comprar ENASA. No bastaba con motores, tractores, camiones, autobuses, jeeps, furgonetas, carretillas y grupos electrónicos<b> había que fabricar coches</b> y con la asociación de Chrysler y la compra de <b>15.000 Dodge</b> en previsión de<b> venderlos el primer año</b>, <b>se acabaron</b> poco a poco <b>los sueños</b>, demasiado coche para la época. No en vano y aunque lo usaran todos los altos cargos del ministerio y algunos se exportaran, el total de Dodge en sus <b>13 años </b>de producción en Villaverde contando todos los modelos fueron <b>27.548</b>, incluido nuestro protagonista.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSoVB_XUY3URU5aHHyKI9NYBB9_7YBorOOSDWtibAoMD53AmVl_HTnErbfDQAIf9LoOl8jMsuFKsHb0UR3R_IIZc_ILlHL8blBzi_PdqdTuJ4eSow1runOKl-Qbv9qyWl4TC0B_0uHQTAB/s1600/Dodge+3700+GT+Autom%C3%A1tico+-+Barreiros+002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSoVB_XUY3URU5aHHyKI9NYBB9_7YBorOOSDWtibAoMD53AmVl_HTnErbfDQAIf9LoOl8jMsuFKsHb0UR3R_IIZc_ILlHL8blBzi_PdqdTuJ4eSow1runOKl-Qbv9qyWl4TC0B_0uHQTAB/s400/Dodge+3700+GT+Autom%C3%A1tico+-+Barreiros+002.jpg" width="400" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLhESDES9NZi-MbaHvXEiOUD6ykbVIPUFxozgRZWKQgFnFpThpEsyda5JveNIk6MuFb73g7kJp81-fji4Exe4bi1aLdvqa9emLQxN-c2XvEXVqS2KUZhyPrCVq-1IMRTN9NYckcf7x3LbS/s1600/Dodge+3700+GT+Autom%C3%A1tico+-+Barreiros+005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLhESDES9NZi-MbaHvXEiOUD6ykbVIPUFxozgRZWKQgFnFpThpEsyda5JveNIk6MuFb73g7kJp81-fji4Exe4bi1aLdvqa9emLQxN-c2XvEXVqS2KUZhyPrCVq-1IMRTN9NYckcf7x3LbS/s400/Dodge+3700+GT+Autom%C3%A1tico+-+Barreiros+005.jpg" width="400" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdTsgf6RuzDq3uZI9bOsMJQ9Ih5rVsc9_s4lbv3pghHMO3EWTGU_Yf6YoZf_vBUIE9xBplsmUZzlya5k2C8tcDw_MfSMsQ4WsAOzg1vWSCp35b_no3thneat8XwVfUDdK1QzBoobodjBEA/s1600/Dodge+3700+GT+Autom%C3%A1tico+-+Barreiros+009.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdTsgf6RuzDq3uZI9bOsMJQ9Ih5rVsc9_s4lbv3pghHMO3EWTGU_Yf6YoZf_vBUIE9xBplsmUZzlya5k2C8tcDw_MfSMsQ4WsAOzg1vWSCp35b_no3thneat8XwVfUDdK1QzBoobodjBEA/s320/Dodge+3700+GT+Autom%C3%A1tico+-+Barreiros+009.jpg" width="320" /></a>Empezando por<b> lo menos bueno</b>, diríamos que se hecha en <b>falta el escape trasero y el anagrama 3700 GT </b>en la parrilla del radiador, el del automático dejemos que probablemente no se haya querido encorsetar a ese modelo. Quizás las características líneas que van desde casi el inicio de la puerta trasera hasta el final de la cola sean algo más anchas en el modelo real y si nos fijamos en los<b> interiores</b> están correctos, con un piloto creíble un buen display de relojes y volante, pero se antojan <b>mejorables</b>. Lo demás es puro espectáculo, un coche que ni siquiera existe en estático o Slot e inédito en cualquier escala, <b>perfectos fotograbados</b> en los laterales con<b> "GT",</b> el trasero con<b> "Dodge 3700"</b> y la cerradura del capó, bonito <b>tapón de la gasolina</b>(un detalle que muchos olvidan), unos<b> parachoques en metal muy reales</b>, adecentados con la parrilla delantera angulosa y el trasero insertados los faros rectangulares blancos, todo un lujo <b>exacto al original</b>. Los dobles faros delanteros, los laterales pintados y los traseros correctamente triangulados y rodeados de cromado otro acierto. Pero hay que hablar de <b>la pintura</b> y toca la parte de nuestro crack Manel Espallargues, esta vez no necesitó recrear las nervaduras del capó a base de pintura ya eran parte del molde, pero nos dejó su marca <b>recreando la rugosidad del techo de vinilo</b> a base de curiosos trazos, un precioso dorado para el resto de la carrocería y los habituales adecentamientos en <b>imitación de cromados</b> en ventanas, además de chasis y pasos de rueda. Sobre el conocido chasis standard de Slot Classic, bien si se va usar es muy agradecido la extensión para disimularlo lo máximo posible. En definitiva el <b>binomio Diego de Colecciolandia y Jordi Molist de Hobby Project </b>nos sigue aportando eso que definitivamente se establece como <b>Slot de autor</b> eso que tanto nos lleva...a seguir soñando... </div>
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En este caso la referencia RTR CS-03 188/200.</div>
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(Extracto del Documental Barreiros Motor Humano - Parte fabricación de los Dodge)</div>
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(Un buen ejemplo vale más que mil palabras...)</div>
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Salud,</div>
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Toni Bareta</div>
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<b><u>Material imprescindible para crear la entrada</u></b>;</div>
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Documental Barreiros Motor Humano de Marco Besas</div>
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Libro Barreiros Diesel de Manuel Santos y José Luis García </div>
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Libro Los Dodge Españoles de Pablo Gimeno y Ramón Roca (Cedido de la colección personal de Claudio-Libro Motor)</div>
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</div>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2279129811519845697.post-16180935326803128292012-04-26T21:15:00.001+02:002012-04-26T21:26:08.095+02:00Mercedes 300 SL Le Mans 1956 Metternich<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6qOeQB0Qxl5-6EevaLYXia-QYGfDX8FOFS5TgZoI1VHI5aCIEmc0WwsaZUV6ktdU-Sr4QyPDgm6MX422Ze27BqjF6_gqBx86lMwfBqd0Zr6mtqAqepZld7fatUdlg8G9_ip_zRcFRc8sD/s1600/Mercedes+300+SL+Le+Mans+1956+Metternich+009.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="241" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6qOeQB0Qxl5-6EevaLYXia-QYGfDX8FOFS5TgZoI1VHI5aCIEmc0WwsaZUV6ktdU-Sr4QyPDgm6MX422Ze27BqjF6_gqBx86lMwfBqd0Zr6mtqAqepZld7fatUdlg8G9_ip_zRcFRc8sD/s320/Mercedes+300+SL+Le+Mans+1956+Metternich+009.JPG" width="320" /></a></div>
El protagonista de hoy <b>el príncipe Alemán Paul Alfons de Metternich y Silva</b>, cuyos apellidos delatan su procedencia por un lado de la más alta <b>nobleza teutona</b> y por el otro y no menos importante de <b>madre Española</b>, un viejo conocido para todos los pegasistas.<b> Hablar</b> un perfecto "<b>Español</b>" y ser un <b>apuesto galán, </b>características más cercanas a Julio Reh, que a los aguerridos pilotos Celso y Palacio, pero que no pasaría por alto <b>Wifredo</b>, más preocupado por la <b>puesta en escena</b> de la marca que por los éxitos deportivos. En cualquier caso ya le precedía <b>experiencia</b> como<b> piloto </b>con su <b>Porsche 356</b>, sobre todo por finalizar <b>8º</b> en la categoría general de Sports Cars en la<b> Panamericana de 1952</b>, solo por detrás de los Mercedes 300, Ferraris y el Lancia de Maglioli todos de mayor cilindrada. Esta carta de presentación le valdría para participar al menos en <b>dos destacados capítulos</b> de la vida deportiva de <b>Pegaso</b>, la prueba de velocidad en la estrecha carretera de Tona a Vic y las Le Mans de 1953, que no fueron 3 por la retirada y desastre en esta última y la no presentación a las 12 horas de Reims. Tras la forzada retirada de Pegaso para el mundo del automóvil y el terrible <b>accidente de Levegh del 1955</b> con las flechas de plata en Le Mans,<b> suspendiendo</b> la<b> participación </b>de <b>Mercedes</b> como <b>equipo oficial </b>en señal de duelo para el año siguiente(paréntesis que duraría hasta 1989), sería el bueno de Metternich el único que tomaría la salida con la marca de la estrella...<br />
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<b>Mercedes 300 SL Le Mans 1956 - Chasis 405500223</b></div>
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<b style="color: red;">(Paul de Metternich y Wittingo de Einseidel)</b></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilvY2R7iy5xhMuLRzV_CcS_N1y_alzZRNXrHff6G4z8H-GnYa7Xlf70rLheXHvpuFWjj47dfWwKnxds3jGEbDIaHTKsxZCYzruibsjxhabM6MypK6TeMYyoRk6zeh40_Nfb-4gn_4Z_84P/s1600/Mercedes+300+SL+Le+Mans+1956+Metternich+001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilvY2R7iy5xhMuLRzV_CcS_N1y_alzZRNXrHff6G4z8H-GnYa7Xlf70rLheXHvpuFWjj47dfWwKnxds3jGEbDIaHTKsxZCYzruibsjxhabM6MypK6TeMYyoRk6zeh40_Nfb-4gn_4Z_84P/s400/Mercedes+300+SL+Le+Mans+1956+Metternich+001.jpg" width="400" /></a></div>
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<a name='more'></a><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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...y es que la vida deportiva de <b>Metternich</b> volvería tal y como comenzó,<b> costeándose sus carrera</b>s sin sponsors y corriendo con <b>sus propios coches</b>, en este caso su plateado Mercedes 300 SL, <b>rigurosamente de serie</b> excepto por los faros adicionales y el derivabrisas, probablemente aplicado con la confusión de las<b> nuevas normas de seguridad</b> de Le Mans, de uso no obligatorio para los cupés. No es de estrañar, dado el <b>extenso número de cambios,</b> no más de 52 participantes, prototipos máximo 2500cc(menos de 50 fabricados), limitación máxima del tanque de combustible con 130 litros y un mínimo de repostaje cada 34 vueltas, máximo de vueltas consecutivas por piloto de 72 y máximo total de 14 horas, por no hablar de todas las<b> remodelaciones en el circuito</b>, ensanchamiento de curvas, nuevas señalizaciones, nuevos puentes y sobre todo la reconstrucción de toda la zona de entrada y salida de la recta de Mulsanne, con nuevas graderías más seguras y nuevos boxes. En <b>total 300 millones de francos,</b> que deberían justificar que no cesara la carrera de resistencia por excelencia <b>en post de la seguridad.</b> <br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikoU-0SMMHVJNYQbPik2DVP2Tbhtcm4n2BkpiEMuaQRxWtbUIHmLFzDQ3kuB54AAHLobt1wBiENFRej99wGnUOewPVz35nlvEWe4ypl4daZMEXOFQ9ByKPTN4q6VywIBin03bJOp_UpfwV/s1600/Mercedes+300+SL+Le+Mans+1956+Metternich+002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikoU-0SMMHVJNYQbPik2DVP2Tbhtcm4n2BkpiEMuaQRxWtbUIHmLFzDQ3kuB54AAHLobt1wBiENFRej99wGnUOewPVz35nlvEWe4ypl4daZMEXOFQ9ByKPTN4q6VywIBin03bJOp_UpfwV/s400/Mercedes+300+SL+Le+Mans+1956+Metternich+002.jpg" width="400" /></a></div>
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Excepcionalmente con 3 semanas de retraso, no sería la única <b>sangre azul y Española</b> que tomaría parte en la carrera, ya que también estaba el <b>Conde de Portago</b>, aunque este<b> pronto abandonaría </b>ya que en la tercera vuelta y después del trompo del Jaguar de Paul Frère y el consiguiente frenazo de su compañero de equipo Fairman que le perseguía, haría imposible a <b>el Ferrari 625 de Portago evitar la colisión</b>(momento perfectamente recogido en el vídeo adjunto).<b> Metternich</b> que pelearía por una<b> victoria en la categoría</b> Sport (2.001 a 3.000) con su motor de serie 6 cilindros de 2992cc, y 215 CV a 5800 rpm, tendría una<b> más que correcta salida</b>, comenzando desde las primeras vueltas en la <b>posición 18 </b>y cayendo a medida que pasaban las horas entre la 36 y la 28, hasta que en la <b>8ª el motor dijo basta.</b> Metternich continuaría<b> disputando carreras</b>, como la Mille Miglia, Targa Florio, Montecarlo y Tour de Francia, <b>algunas con victoria de su clase</b>, pero quizás <b>su mayor éxito</b> fuera acabar su carrera como presidente del automóvil Club de Alemania y sobre<b> todo presidente de la FIA entre 1975 y 1985</b>, datos que certifican como no...que Wifredo tenía buen gusto.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrM2iZV0QS-S5eGbmBhyX_U9xLIRBskTi32e3tf1exk2w3MezSCpoXXJcDH0-kNeVTZzIkSiwIbvCSgwUMnCBCaXVvv9BbnY8CFbE_LCOmU7pnHj6b52pJSNqCz4kvp-o456yj02l6f_2O/s1600/Mercedes+300+SL+Le+Mans+1956+Metternich+003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrM2iZV0QS-S5eGbmBhyX_U9xLIRBskTi32e3tf1exk2w3MezSCpoXXJcDH0-kNeVTZzIkSiwIbvCSgwUMnCBCaXVvv9BbnY8CFbE_LCOmU7pnHj6b52pJSNqCz4kvp-o456yj02l6f_2O/s400/Mercedes+300+SL+Le+Mans+1956+Metternich+003.jpg" width="400" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjI6rPRX96B1QSfCfYMEu7KzRbOOC59vKKlM4pxLj_QMS0k8buJMhGfljdTmYwj6Dh3zj_iE8aSAAgoDAVzuCPHqMwVmAgemtpBEyRBteD9ne1oQ-G3wrWqtePaoAoFKZ43j8tNGgO6Q05d/s1600/Mercedes+300+SL+Le+Mans+1956+Metternich+005.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjI6rPRX96B1QSfCfYMEu7KzRbOOC59vKKlM4pxLj_QMS0k8buJMhGfljdTmYwj6Dh3zj_iE8aSAAgoDAVzuCPHqMwVmAgemtpBEyRBteD9ne1oQ-G3wrWqtePaoAoFKZ43j8tNGgO6Q05d/s320/Mercedes+300+SL+Le+Mans+1956+Metternich+005.jpg" width="320" /></a>Si empezamos con lo menos bueno, rápidamente liquidaremos los <b>ligeros defectos</b> con el <b>asustadizo piloto</b> que siguen sin ser su mejor virtud y los<b> cierres del capo</b>, que aunque existentes en el modelo 1/1 y heredados de los pegasines podrían mejorar, el resto todo exquisito. La primera impresión fue, me ha tocado la china...que <b>forma de encintar los faros</b> delanteros más caótica, que iluso...increíble si nos fijamos en las fotos del modelo real(mejor en libros que en la red) están colocadas exactamente en el mismo desorden, un detalle de lo<b> más friki y acertado</b>. El <b>derivabrisas</b>, aunque debió ser más estrecho enfrente del copiloto y los <b>faros de posición</b> tras el capo, otro plus que <b>no observó</b> el también excelente molde de <b>Bitume Slot</b>. Hablar de los <b>interiores</b> en Top Slot es muy simple, no hay comparación en el mercado hasta el momento, como siempre el<b> piloto de cuerpo entero</b> (con lo difícil que es acoplar la mecánica en ese espacio), destacando su prominente <b>cambio de marchas</b> acabado en un bonito pomo blanco y el espectacular <b>cuadro de relojes</b> enmarcado en un precioso frontal rojo. Pero hay otro apunte singular, si hasta ahora la colección de 300 SL se compone de 4 cupés y un roadster y nos fijamos en el color de los <b>salpicaderos</b>, obtendremos una curiosa <b>gama de colores pantone </b>con rojo, crema, gris, azul y ahora en negro. Aunque se ha reducido ahora su tirada de 400/425 a 300, paradójicamente elementos como la <b>ventanilla entreabierta </b>y la incorporación por defecto de los <b>limpias en metal</b>, acercan estas miniaturas a auténticas<b> obras de arte</b>.<br />
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Con referencia TOP-7113, en este caso es el RTR Fix Number 079/300.<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKRVTVD9kg-sVaDhfWhsBdeI4IARqxLlOCGkxDGOvc2BLetYcH8IyRubuIDgYjTcFP5Z7hYFkHpSQKD06h29P9tKtKCNlYKN88Ou-4yIv2yIxmHUw913PC5oqzS6Pp4Lk6XR8bjbHi-dbi/s1600/Mercedes+300+SL+Le+Mans+1956+Metternich+004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKRVTVD9kg-sVaDhfWhsBdeI4IARqxLlOCGkxDGOvc2BLetYcH8IyRubuIDgYjTcFP5Z7hYFkHpSQKD06h29P9tKtKCNlYKN88Ou-4yIv2yIxmHUw913PC5oqzS6Pp4Lk6XR8bjbHi-dbi/s400/Mercedes+300+SL+Le+Mans+1956+Metternich+004.jpg" width="400" /></a></div>
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<div style="text-align: center;">
(Espectacular vídeo sobre las Le Mans de 1956)</div>
<div style="text-align: center;">
<object height="382" width="520"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/FfwRub9kPAI?version=3&hl=es_ES">
</param>
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</div>
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Salud,<br />
Toni Bareta<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2279129811519845697.post-75918236271976345252012-04-15T23:22:00.000+02:002012-04-15T23:22:46.856+02:00Barqueta Lola BMW T-297 Juan Fernández<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirIM0niDMtxOVDTcVXJwCu3mmg8OeC7YQRFBl3ByJ0Oo83x3RDelmL_Df-T0k436V73QldMO4po9mOJzYnc9Xv-u5Jc4Yw9n0lRQbSGmX3NoY3YjItGzivEMO8psFLnEKBDRgrWGhZHZfM/s1600/Barqueta+Lola+BMW+T-297+Juan+Fern%C3%A1ndez+005.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirIM0niDMtxOVDTcVXJwCu3mmg8OeC7YQRFBl3ByJ0Oo83x3RDelmL_Df-T0k436V73QldMO4po9mOJzYnc9Xv-u5Jc4Yw9n0lRQbSGmX3NoY3YjItGzivEMO8psFLnEKBDRgrWGhZHZfM/s400/Barqueta+Lola+BMW+T-297+Juan+Fern%C3%A1ndez+005.jpg" width="400" /></a>Por diversos motivos, un <b>año clave</b> para el<b> deporte del motor en España</b> fue<b> 1977</b>, por un lado se <b>suspendía</b> definitivamente la mítica prueba de<b> F1 en el circuito de Montjuich</b>, a favor del Jarama por inevitables<b> problemas de seguridad</b>, justo cuando Lotus estrenarían un nuevo y revolucionario efecto suelo. Por otro habría <b>cambio en la dirección de la FEA</b>(Federación Española de Automovilismo), dirigida desde 1969 por el conde Villapadierna, a favor del joven entonces <b>Fernando de Baviera,</b> con una junta teóricamente más implicada en el deporte que ha ostentar el cargo, debido a que estaba formada por pilotos, ex-pilotos y gente del mundo del motor, teóricamente por que al final el doble cargo de Baviera además como vicepresidente de la FIA, no tendría un final deseado para nuestros intereses, al perderse los puntos del Rally de España y la no puntuación del a medias premio de F1 del Jarama en 1980. Y por último <b>la Escudería Monjuich</b>, en paralelo con el circuito y ya mermada por la falta de su principal esponsor "Tergal", <b>cesaria su actividad.</b> Y eso que su presidente Enrique Coma-Cros, formaría parte de la nueva junta de Baviera como vice-presidente, aunque tan solo por poco más de 2 meses, ya que dimitiría del cargo al ver que se daría soporte a pilotos y carreras más bien de la capital que en general a las jóvenes promesas, cuanto menos a su propia escudería. En cualquier caso los coches y pilotos de la escudería Montjuich<b> seguirían inscribiéndose hasta 1979,</b> debido a que paulatinamente todos se irían retirando, <b>todos... excepto el abuelo...</b><br />
<br />
<div style="color: red; text-align: center;">
<b>Lola BMW T-297 - Circuito de Guadalope - 1983</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="color: red;">(Juan Fernandez Ganador y récord absoluto 1,37'')</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnNm4NTmcuapXJhgwrYExaggq4srNbUYc7laj2LlY9RUYP-S6w6_3MrOBuTf0F9Qr0aMN80v-37hGCevHVakL0G_9kFiZwa9FTYCRRP_Ad4E__oV_GbuoESz2N2GPLozhAWeqZFs_Yn-eB/s1600/Barqueta+Lola+BMW+T-297+Juan+Fern%C3%A1ndez+002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnNm4NTmcuapXJhgwrYExaggq4srNbUYc7laj2LlY9RUYP-S6w6_3MrOBuTf0F9Qr0aMN80v-37hGCevHVakL0G_9kFiZwa9FTYCRRP_Ad4E__oV_GbuoESz2N2GPLozhAWeqZFs_Yn-eB/s400/Barqueta+Lola+BMW+T-297+Juan+Fern%C3%A1ndez+002.jpg" width="400" /></a></div>
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<a name='more'></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsjsJ247O6m37cKTZuap44TuyxbUhOw1UPHU2lplcrvNJf0VAP2uklxNNBdTi0Y8phpBJiTV1iBDJQ-pXhJv1jDseZ6fWYy_JkVdTbg1V0PeaNd1o8g608TGn1OLWeCa77bPWQoTONihrP/s1600/Barqueta+Lola+BMW+T-297+Juan+Fern%C3%A1ndez+007.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsjsJ247O6m37cKTZuap44TuyxbUhOw1UPHU2lplcrvNJf0VAP2uklxNNBdTi0Y8phpBJiTV1iBDJQ-pXhJv1jDseZ6fWYy_JkVdTbg1V0PeaNd1o8g608TGn1OLWeCa77bPWQoTONihrP/s320/Barqueta+Lola+BMW+T-297+Juan+Fern%C3%A1ndez+007.jpg" width="320" /></a>...<b>Juan Fernández,</b> que aprovecharía su <b>amistad </b>con Luís <b>Portabella director</b> del grupo alimenticio<b> Danone</b>, para patrocinar sus carreras e incluso en años sucesivos, la compra de los vehículos, que nunca sería un modo de vida para Juan, ya que continuaba con las obligaciones de su empresa y siempre fue amateur, pero que indudablemente le ayudaba por que <b>le abonaban todos los gastos</b>. Es curioso que uno de sus mayores rivales en pista el italiano <b>Mauro Nesti</b>(que coincidían en la pruebas de montaña puntuables en el Europeo)<b>,</b> fuera quién le <b>convenciera</b> en<b> cambiar</b> su Osella <b>por el Lola T-296</b>, que al final compraría en Suiza a el preparador Heini Mader mecánico habitual de Jo-Siffert y además usaría el<b> mismo taller</b> en Italia que Nesti para que le<b> ayudarán en los reglajes,</b> estaba claro que la lista de amigos de Juan era y es interminable. En 1981 y ya como<b> escudería "Danone",</b> Juan adquiría nuestro protagonista <b>el T-297,</b> de la misma forma que el anterior e igual mantenimiento, siendo las grandes revisiones en el taller de Heini Mader y los reglajes en Italia.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2QKwHXZaQ5SblJ7mtBOqMkmOT0uRDTjWWyeD-GYulF6JIwoIoqu-7vBINRK770sf4_j5SqcF3z8RKmhdvdzc_ffPwD93-y8UZdwSop1pz-bqcVEupqQ7PBL8fKtbtsM2KrJ2khzkj8ID6/s1600/Barqueta+Lola+BMW+T-297+Juan+Fern%C3%A1ndez+001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2QKwHXZaQ5SblJ7mtBOqMkmOT0uRDTjWWyeD-GYulF6JIwoIoqu-7vBINRK770sf4_j5SqcF3z8RKmhdvdzc_ffPwD93-y8UZdwSop1pz-bqcVEupqQ7PBL8fKtbtsM2KrJ2khzkj8ID6/s400/Barqueta+Lola+BMW+T-297+Juan+Fern%C3%A1ndez+001.jpg" width="400" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJhi5N62vcfEP1bGbZhhkbOxZs84TsJh03wST1mu68FiLS4N4JWfWjg_6PpmAMZ9bs-MdkGSM8CRpOpEDdsJ54TWuhx8xaqqEig7oNVuTr8qnCeE3UEPPxJHXd02BlkpL6PJ6e7spQkXDP/s1600/Barqueta+Lola+BMW+T-297+Juan+Fern%C3%A1ndez+008.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="209" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJhi5N62vcfEP1bGbZhhkbOxZs84TsJh03wST1mu68FiLS4N4JWfWjg_6PpmAMZ9bs-MdkGSM8CRpOpEDdsJ54TWuhx8xaqqEig7oNVuTr8qnCeE3UEPPxJHXd02BlkpL6PJ6e7spQkXDP/s320/Barqueta+Lola+BMW+T-297+Juan+Fern%C3%A1ndez+008.jpg" width="320" /></a>Como muchos otros años para el piloto de Sabadell,<b> 1983</b> no estuvo falto de victorias, en el que finalmente participaría en <b>20 pruebas de montaña</b>, con un abandono, dos terceros, cuatro segundos y <b>trece primeros </b>que le proporcionarían ser <b>campeón de España y Cataluña de Montaña,</b> además se estableció la modalidad de velocidad en circuito con dos pruebas. Después de ganar la primera en Toledo, se presentaba a <b>Alcañíz el 4 de Septiembre,</b> para batirse entre turismos y otras 3 barquetas dos Lola de Götz y Raddi y un TOJ de Fernando Gómez. Desde el principio Juan se mostró intratable, además de sendos abandonos de Raddi y Fernando Gómez, Götz tuvo un pequeño golpe que lo dejaría muy retrasado, aún así Juan rompió el <b>record por vuelta</b> que tenía Jorge de Bagratión desde hacía 13 años dejándolo<b> en
1'37''0</b> y por supuesto sería claro vencedor y<b> campeón de España de velocidad en circuito</b>. Record que el mismo <b>volvería a batir </b>el año siguiente, dejándolo en<b> 1'33''67 a 149,989 km/h </b>y es que ya se sabe que el bueno de <b>Juan </b>cuando no tenía rivales se dedicaba a<b> batir sus propias marcas</b>.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOdO_lEmDRiPL6eaJcZKOcIdAbFyLbQFXSAgn1zll3Sr1kNbfgziXz5-2t2zXrNUV24ag5I3R9XAj4Pwwbdzuq4Gqqsal4STMlBbEDqugGm2ktbtWpnrChpvsaVayrZ_3W0ejyQQAEaUhU/s1600/Barqueta+Lola+BMW+T-297+Juan+Fern%C3%A1ndez+003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOdO_lEmDRiPL6eaJcZKOcIdAbFyLbQFXSAgn1zll3Sr1kNbfgziXz5-2t2zXrNUV24ag5I3R9XAj4Pwwbdzuq4Gqqsal4STMlBbEDqugGm2ktbtWpnrChpvsaVayrZ_3W0ejyQQAEaUhU/s400/Barqueta+Lola+BMW+T-297+Juan+Fern%C3%A1ndez+003.jpg" width="400" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCRJ-8z6QclgaIuYX8jQmbLPozMJDyFFLIb4kSH0daPKzxNKbKVl-dZF67MvSiG3rE-A25yw90m2nEb1A120GxZq3znPiMOjXgyallgtfaeQMCjS4oZMogC45LVSPv2sJakfKNL1NdibwZ/s1600/Barqueta+Lola+BMW+T-297+Juan+Fern%C3%A1ndez+006.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCRJ-8z6QclgaIuYX8jQmbLPozMJDyFFLIb4kSH0daPKzxNKbKVl-dZF67MvSiG3rE-A25yw90m2nEb1A120GxZq3znPiMOjXgyallgtfaeQMCjS4oZMogC45LVSPv2sJakfKNL1NdibwZ/s320/Barqueta+Lola+BMW+T-297+Juan+Fern%C3%A1ndez+006.jpg" width="320" /></a>Si es verdad, esta hecho con el <b>mismo molde</b> en plástico de <b>Power Slot del T-298</b>, con ligeras diferencias en el morro y la falta de la toma de aire detrás del cockpit, complicado ahora hacer un molde nuevo por esa razón. Con las calcas también hay alguna que otra diferencia, pero si a <b>Juan Fernández le hacía ilusión</b> este modelo de <b>su emblemática carrera y récord,</b> no le pondremos peros a la calca negra Escudería Montjuich ni a la selección, lamentablemente si al resto de pequeñas faltas. No estamos ante una resina para analizar en su máximo detalle y en global una<b> decoración acertada</b> y se corresponde con una<b> tercera barqueta</b> que tarde o temprano hubiera sacado Power Slot, pero que se llevó la crisis. En cualquier caso y de forma tardía, no hay más que reconocer que este slotizado es sin dudas <b>un acierto en toda regla</b>, no hay más que ver <b>las versiones "Repsol" y "Banco Occidental" </b>por su palmares y por ser barquetas protagonistas de nuestra montaña, que muchos tuvieron la suerte de ver en directo. Además al igual que pasó con el taller Movi de Barcelona, que serviría de <b>inspiración a Exin</b> sobre su mini cooper amarillo por poner un ejemplo, la decoración naranja de los <b>Tyrrell y Alpine Banco Occidental</b> vienen de la Barqueta de <b>Jean Claude</b>, o sea que también tienen algo de historia slotera y<b> en pista son un tiro</b>. Una <b>decoración la "Danone"</b> con un punto de coleccionista sobre marcas sponsor, no tanto como las "Repsol" o "Gulf", pero <b>indudablemente de interés</b>, si no que le pregunten a Maralic donde están sus "Scratch & Building " sobre este modelo "Danone"...en alguna estantería. Según <b>Cursa Models</b>, la intención es sacar<b> más modelos</b> en esta colección pero no de forma inminente, así que habrá que permanecer a la espera y estar atentos...<br />
<br />
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En este caso RTR built factory 15/50.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjrfrtp9WibSfTxKcRo0_HtQFuHjH46c2OCZP6t8dui7ebHbbxsadXdYr0sPI_oWv0XEzAy-ig93n5_javTVOUNtiv-8kLb-yknfobr1WdXE-zgwcieov5xbTkSekRL47SFK6uSh_tMtfI/s1600/Barqueta+Lola+BMW+T-297+Juan+Fern%C3%A1ndez+004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjrfrtp9WibSfTxKcRo0_HtQFuHjH46c2OCZP6t8dui7ebHbbxsadXdYr0sPI_oWv0XEzAy-ig93n5_javTVOUNtiv-8kLb-yknfobr1WdXE-zgwcieov5xbTkSekRL47SFK6uSh_tMtfI/s400/Barqueta+Lola+BMW+T-297+Juan+Fern%C3%A1ndez+004.jpg" width="400" /></a></div>
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<div style="text-align: center;">
(Barquetas Lola Bmw)</div>
<div style="text-align: center;">
<object height="294" width="520"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/j6E3v_SOGNE?version=3&hl=es_ES">
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</div>
<br />
<div style="text-align: center;">
(Historia del circuito urbano de Alcañiz sobre el rio Guadalope)
<object height="382" width="520"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/dk5D8BjGD1g?version=3&hl=es_ES">
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</div>
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Salud,<br />
Toni Bareta<br />
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Pd.: Lectura imprescindible para crear la entrada;<br />
- Biografía de Juan Fernández de Pablo Gimeno y Enrique Coma-cros<br />
- Escudería Montjuich Afición sin limite de Pablo Gimeno y Enrique Coma-crosUnknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2279129811519845697.post-46459091802199086072012-04-05T20:53:00.000+02:002012-04-06T00:00:10.713+02:00TOP-7013 Pegaso Cabriolet Saoutchik 1ª Serie<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/TOP-7013PegasoCabrioletSaoutchik1Serie005.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="236" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/TOP-7013PegasoCabrioletSaoutchik1Serie005.jpg" width="320" /></a></div>
En una mezcla de intentar no ser pretencioso y omitir algunos <strong>injustos adjetivos</strong> que han recibido estas <strong>carrocerías Parisinas</strong>, la realidad es que de los 86 Pegasines,<strong> los 18 Z-102</strong> vestidos por <strong>Saoutchik</strong> son los que más han sufrido los infortunios del <strong>abandono, desaparición o despiece</strong> para completar otros hermanos de sangre, ya que tan solo 8 se conservan en perfecto estado. Cuanto menos complicado, hablar de modas desde nuestra visión actual, cuando en su época abundaban las carreteras sin asfaltar y los carros empujados por animales de carga. Por que no pensar, que sus <strong>delicadas y hermosas curvas</strong> diseñadas por el bielo-ruso Zswutchik, eran tan <strong>válidas</strong> para los enormes chasis de los 30, como para <strong>el autobastidor Enasa</strong> de 2.344mm de largo entre ejes. Como también lo podría ser ampliar el catálogo para nuestro deportivo y ágil Pegaso Español, con motor de F1 de la época, pero acabado en una <strong>versión refinada en aluminio ligero</strong>, adecentada de exquisitos y glamurosos detalles. En cualquier caso dependerá de quien juzgue más de medio siglo después, lo acertado de la colaboración entre Pegaso y Saoutchik, aunque lo que es indiscutible es que en octubre de 1953 en el <strong>40º Salón del automóvil de París</strong>, en una excelente puesta en escena orquestada por Don Wifredo, cada uno en su correspondiente "Stand" <strong>dos cabriolets brillarían con luz propia</strong>...<br />
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<div style="text-align: center;">
<b style="color: red;">Pegaso Z-102 Cabriolet Saoutchik 1ª Serie 1953 - Chasis 0102.153.0134</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/TOP-7013PegasoCabrioletSaoutchik1Serie001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/TOP-7013PegasoCabrioletSaoutchik1Serie001.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<a name='more'></a><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/TOP-7013PegasoCabrioletSaoutchik1Serie009.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="296" nda="true" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/TOP-7013PegasoCabrioletSaoutchik1Serie009.jpg" width="400" /></a>...<strong>El hijo</strong> del fundador <strong>Pierre Saoutchik,</strong> que se había hecho paulatinamente con el control de la compañía y <strong>especializado</strong> en el diseño de <strong>lujosos </strong>descapotables, realizaría para <strong>Pegaso tan solo 4</strong> de este tipo de "carrosserie" en constante evolución, truncada por la inevitable quiebra de la firma francesa. Desglosarlos en series es tan acertado como singular, debido a que los tendremos que dividir <strong>en preserie,</strong> nuestro protagonista en la <strong>serie 1</strong> única compuesta por un binomio y <strong>serie 2</strong>, con sustanciables diferencias entre todas sobre todo en calandra, parachoques y faros delanteros. Así la <strong>serie uno completa</strong> se presentaba al público, el 0132 en el <strong>stand de Pegaso pintado en crema y tapizado en verde</strong>, del que se encuentran mayor numero de fotos en la feria, junto a nuestro slotizado pintado y<strong> tapizado en azul</strong> en el <strong>stand de Saoutchik,</strong> ambos con dirección a la izquierda aunque este último la numeración de su chasis(153) indique lo contrario.</div>
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<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/TOP-7013PegasoCabrioletSaoutchik1Serie002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/TOP-7013PegasoCabrioletSaoutchik1Serie002.jpg" width="400" /></a></div>
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<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/TOP-7013PegasoCabrioletSaoutchik1Serie007.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="199" nda="true" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/TOP-7013PegasoCabrioletSaoutchik1Serie007.jpg" width="320" /></a></div>
<strong>Cabriolets</strong> que correrían <strong>suerte dispar</strong>, mientras el <strong>color crema</strong> sería usado simplemente para sustituir el motor averiado del Prototipo Cabriolet Enasa ref.02 y <strong>desguazado en su totalidad</strong> tanto chasis como carrocería en 1963, <strong>nuestro protagonista</strong> uno de los pocos supervivientes en <strong>perfecto estado</strong>, además de ser en general entre todos los pegasines uno de los que <strong>mejor se conserva de origen</strong>,<br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/TOP-7013PegasoCabrioletSaoutchik1Serie008.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="240" nda="true" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/TOP-7013PegasoCabrioletSaoutchik1Serie008.jpg" width="320" /></a>no exento de una restauración y nuevo pintado en blanco crema(quizás por ser similar al color de su hermano) realizada por el conocido coleccionista Walter Ankli en 1976, además de <strong>diferentes restauraciones en motor y carrocería</strong> por los propietarios actuales en absoluto económicas. Uno de sus<strong> detalles</strong> más característicos son sus<strong> famosas 6 maletas de piel </strong>hechas a medida del <strong>mismo color que la tapicería</strong>, escondidas tras tumbar los respaldos de los asientos delanteros, lo que nos hace una idea de que su creación era destinada a <strong>pudientes veraneantes</strong> por ejemplo de la costa Azul o costa Brava. </div>
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</div>
<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/TOP-7013PegasoCabrioletSaoutchik1Serie003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/TOP-7013PegasoCabrioletSaoutchik1Serie003.jpg" width="400" /></a></div>
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<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/TOP-7013PegasoCabrioletSaoutchik1Serie006.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" nda="true" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/TOP-7013PegasoCabrioletSaoutchik1Serie006.jpg" width="320" /></a></div>
La colección <strong>Pegaso "Collection"</strong> presenta sus novedades en parejas, habitualmente en formato <strong>"una de cal y otra de arena",</strong> lo de cal por los cromos<strong> repetidos</strong> y lo de arena por atraverse con auténticos inéditos en slot aún de mayor dificultad en este caso con los eternos <strong>olvidados</strong> Saoutchik. Si ya había captado en su anterior berlinetta de forma óptima sus preciosas e incomprendidas curvas, decorado con los excelentes fotograbados de las <strong>dos</strong> <strong>salidas de aire</strong> laterales en forma de media luna y las placas laterales "<strong>Special Body By Saoutchik París</strong>"(en esta ocasión debió ser "Carrossé par Saoutchik, París" cubramos un tupido velo), con correcta<strong> calandra en forma de cruz</strong> y parachoques en forma de asa, ahora <strong>los interiores</strong> probablemente<strong> la mayor virtud</strong> de Top Slot frente a otros fabricantes en resina, es cuando cobran mayor protagonismo. Las versiones descapotables permiten disfrutar sin dificultad todos los detalles del habitáculo,<strong> relojes</strong> Jaeger,<strong> volante</strong> Nardi, <strong>radio</strong>, altavoz, <strong>botonera central</strong>(control de luces, limpias y arranque), guantera, <strong>tapicería</strong> de las puertas con manetas interiores, además de los habituales <strong>cambio de marchas y freno de mano</strong>, la realidad más que sobresaliente solo faltaría la utopía de que los asientos fueran practicables y nos mostraran el juego de maletas a medida, en cualquier caso un <strong>auténtico lujo</strong> para el Slot.<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
En este caso es el RTR Fix Number 079/300.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/TOP-7013PegasoCabrioletSaoutchik1Serie004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/TOP-7013PegasoCabrioletSaoutchik1Serie004.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
(Nuestro protagonista en perfecto estado de revista en la Autoretro de Barcelona 2007, desde minuto 1:29 a 1:40)</div>
<div style="text-align: center;">
<object height="382" width="520"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/O-dpTEPfqJU?version=3&hl=es_ES">
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<br />
<div style="text-align: center;">
(<b>Cabriolet</b> Saoutchik <b>Prototipo </b>y el Sr.<b> Celso Fernández</b> mostrándonos sus dotes, ahora <b> como actor</b> en la película de 1953 "Fantasía Española")</div>
<div style="text-align: center;">
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Salud,<br />
Toni Bareta<br />
<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2279129811519845697.post-26603690795861897522012-03-24T02:51:00.000+01:002012-03-24T02:51:51.594+01:00Panhard PL 17 Tigre Rally Montecarlo 1961<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaLWzDPu5zAmK4OVv6Iu68lsyHoeL_R3JOPvaZcCEDtKCIKnuscdf8kqIAFdcyFtQNChvhntas7TtIAfhcwJrlY05boJYcevpiFbII5NVrnAhMxCR248G4OnhxNT24VeYLBC7Np3_Ja6s/s1600/Panhard+PL+17+Tigre+Rally+Montecarlo+1961+009.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaLWzDPu5zAmK4OVv6Iu68lsyHoeL_R3JOPvaZcCEDtKCIKnuscdf8kqIAFdcyFtQNChvhntas7TtIAfhcwJrlY05boJYcevpiFbII5NVrnAhMxCR248G4OnhxNT24VeYLBC7Np3_Ja6s/s320/Panhard+PL+17+Tigre+Rally+Montecarlo+1961+009.jpg" width="253" /></a>Que bonito es ver de cerca como los <strong>Hobby Project</strong> van tomando forma, después de Colecciolandia, Octane, Palau del Tren, envueltos entre distribuciones, encargos y favores...ahora se presenta la <strong>"Checkered Flag".</strong> Una <strong>referencia</strong> que le hubiera ido perfecta a la marca original "Hobby Classic"(sucumbida en el Bacalao), observando su variado catálogo, la que mayor porcentaje de Slot sobre Montecarlo a creado, pero que ni al propio Jordi Da Vinci le acababa de convencer. Quizás como a alguno de vosotros, <strong>sus formas</strong> vistas ahora pueden confundir su <strong>aire retro</strong>, pero que cuando se presentó a la prensa el 29 de<strong> Junio de 1956</strong>, era auténtico signo de <strong>elegancia, modernidad y fiabilidad</strong>. No en vano partiendo de la buena base de su <strong>predecesor el Dyna</strong> y su nueva <strong>carrocería</strong> en aluminio ligero Francés diseñada por<strong> Louis Bionier</strong>, se entregaba con una garantía total e inusual de 6 meses sin límite de kilometraje. Su nomenclatura una buena operación de marqueting,<strong> PL</strong>(<b>Panhard Et Levassor</b> fundada en 1887) nos recuerda que fue la <b>primera </b>compañía <b>en crear y comercializar automóviles</b> desde 1890-1891, adecentado con <strong>17</strong>, la suma de su potencia <strong>5CV</strong> fiscales Franceses, su consumo de <strong>6 litros/100 Km</strong>. y sus <strong>6 plazas</strong> gracias a habilitar 3 ocupantes en la parte delantera. Entre berlinas, cabriolets, familiares, de servicios(ambulancias, pick up, furgonetas, camionetas...), además de las diferentes gamas y consiguientes restylings, la <strong>tipo L4</strong> es la versión <strong>más producida</strong> con 64.361 unidades(1961-1962) y a la vez <strong>la más bella</strong>, además de obtener el <strong>mayor éxito deportivo</strong> para Panhard, aunque eso fue un pequeño <strong>regalo</strong> de los reyes magos...</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<br /></div>
<div style="color: red; text-align: center;">
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<b>Panhard PL 17 Tigre Tipo L4 Montecarlo 1961 </b></div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<b style="color: red;">(Pilotos Maurice Martin y Roger Bateau) - # 174 Winner</b></div>
</div>
<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhY0-Y0AteLJyGb__02MmkDQeVnCR2V-4Pn_-wwbhu8sYw5-Gs2lHJ6-Ffe_NFHEo7F1cVYLv3J1JD1Ilryycui9oXqmpHgcMkje9W3AfFx4IXm7wjyvnh-nRz0MpMskkgXEtnAVa7Akv5Z/s1600/Panhard+PL+17+Tigre+Rally+Montecarlo+1961+001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhY0-Y0AteLJyGb__02MmkDQeVnCR2V-4Pn_-wwbhu8sYw5-Gs2lHJ6-Ffe_NFHEo7F1cVYLv3J1JD1Ilryycui9oXqmpHgcMkje9W3AfFx4IXm7wjyvnh-nRz0MpMskkgXEtnAVa7Akv5Z/s400/Panhard+PL+17+Tigre+Rally+Montecarlo+1961+001.jpg" width="400" /></a></div>
<a name='more'></a><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpyc2MtUGY6upNymARwisq45olK7CnT-zjf_aztvZpl-3mPSK5LhtFwzIUidqEm1y-H9rjhcY30Z9TxZslxWvA1KZB_vwCPabJJ8w7GaWt8NEhcEA3TZOMBN1jdYoU3Q_bI_EStejvYdPg/s1600/Panhard+PL+17+Tigre+Rally+Montecarlo+1961+010.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpyc2MtUGY6upNymARwisq45olK7CnT-zjf_aztvZpl-3mPSK5LhtFwzIUidqEm1y-H9rjhcY30Z9TxZslxWvA1KZB_vwCPabJJ8w7GaWt8NEhcEA3TZOMBN1jdYoU3Q_bI_EStejvYdPg/s400/Panhard+PL+17+Tigre+Rally+Montecarlo+1961+010.jpg" width="400" /></a>...una marca que no necesitaba ayudas, ya que <strong>en 1960</strong> aprovechando el salón del automóvil de París, se le entregaba el <strong>premio "Prestige de la France"</strong>, en memoria de sus <strong>éxitos en competición</strong>, pero que no desecharían a posteriori un triplete en Montecarlo para publicitarlo y aumentar las ventas. Un gran éxito en global con <strong>166.087 PL 17 fabricados</strong>, que navegando en las diferentes versiones podremos identificar fácilmente <strong>nuestro protagonista</strong>. Si para la primera versión berlina se designó la L1, L2 para los cabriolets y L3 para los exportados a el mercado americano, <strong>la L4</strong> vendría a ser la <strong>primera evolución de la gama berlina</strong>, dejando de ser un muestra faldas cambiando la apertura de las puertas, ahora de atrás hacia delante y el cambio de los <strong>pilotos laterales delanteros</strong>, adornados con la misma <strong>forma de ceja</strong> que su hermano mayor, siendo estos entre otros los cambios más fáciles de identificar.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDgpVE2-8Sta6lzx7YP_o6wKu6uVOPTE_nJP-bq9nzfq3upKofUioMj_Qkxmtz7HaPYfY7qANOehK9lAhcIVWYgv_dwDkr8fO4LIHjcNrOtcA45zhTajtpVi_kv44YGe8zRVz9y5EsLcql/s1600/Panhard+PL+17+Tigre+Rally+Montecarlo+1961+011.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="205" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDgpVE2-8Sta6lzx7YP_o6wKu6uVOPTE_nJP-bq9nzfq3upKofUioMj_Qkxmtz7HaPYfY7qANOehK9lAhcIVWYgv_dwDkr8fO4LIHjcNrOtcA45zhTajtpVi_kv44YGe8zRVz9y5EsLcql/s320/Panhard+PL+17+Tigre+Rally+Montecarlo+1961+011.jpg" width="320" /></a></div>
La coletilla<strong> "Tigre",</strong> se usa exclusivamente para la opción <strong>potenciada del motor</strong> el M5T, que se implementaba en los cabriolet, era opcional en los berlina e ideal para la competición. De<strong> 848cc</strong> desde 1960 con <strong>dos cilindros</strong> y carburador de doble cuerpo, conseguía incrementar de 42cv a <strong>50cv,</strong> obteniendo una mejora en velocidad punta de 130 a<strong> 145 Km/h,</strong> algo que solo conseguían en aquella época las grandes cilindradas. La<strong> tapicería</strong> interior en skay, podía ser<strong> monocolor o bicolor</strong>(realmente lujosa), además de una opción en imitación de<strong> piel de tigre</strong>, denominada la "Tigre Bengala".<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<b style="color: red;">(Pilotos W. Löffler y Hans Joachim Walter) - # 87 Second</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsEjwBlx1ja1baoWQJGv1jhzvaGSQ8ldeVX3vYQPAZk0jN49vAdpVft3CMBCMdtb3v8CnYkbCROrFqdqqmpv1PE4uuO_CWZvWQRh99cWPN60xj8co-ztnHdbQfKcIo8TPx9Df7Fc0UkGq8/s1600/Panhard+PL+17+Tigre+Rally+Montecarlo+1961+002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsEjwBlx1ja1baoWQJGv1jhzvaGSQ8ldeVX3vYQPAZk0jN49vAdpVft3CMBCMdtb3v8CnYkbCROrFqdqqmpv1PE4uuO_CWZvWQRh99cWPN60xj8co-ztnHdbQfKcIo8TPx9Df7Fc0UkGq8/s400/Panhard+PL+17+Tigre+Rally+Montecarlo+1961+002.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2_cOzM__yjK7QRgPrxHa20-Xqev_mXl-lIzqrcuN2xnrhm3kzky758aWu1MPKjYQt-ammtODEity1Wes0mZFYFe-Yi-TDrsljEQIEZ5FJHnbQivU9nlTZYS6CKpWsLOuOOENyS_gGu4xY/s1600/Panhard+PL+17+Tigre+Rally+Montecarlo+1961+012.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2_cOzM__yjK7QRgPrxHa20-Xqev_mXl-lIzqrcuN2xnrhm3kzky758aWu1MPKjYQt-ammtODEity1Wes0mZFYFe-Yi-TDrsljEQIEZ5FJHnbQivU9nlTZYS6CKpWsLOuOOENyS_gGu4xY/s320/Panhard+PL+17+Tigre+Rally+Montecarlo+1961+012.jpg" width="320" /></a>Desde la época del Dyna, Citroën tenía un 25% de acciones, con lo que estamos ante <strong>el último automóvil</strong> de la <strong>Panhard</strong> que se creó y evolucionó con <strong>total independencia</strong> por la compañía, poco después <strong>sería absorbida totalmente</strong>, suprimiéndole a nuestro protagonista las siglas "PL" en 1964 y finalizando su produccción al año siguiente. La presentación del modelo sucesor el <strong>Panhard 24 en 1963</strong>, constituiría el <strong>último aliento</strong> antes de finalizar definitivamente la construcción de automóviles para la histórica Panhard y Levassor, <strong>relegada</strong> desde entonces a <strong>fabricar material militar.</strong><br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<b><span style="color: red;">(Pilotos G. Jouannaux y A. Coquillet) # 220 Third</span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmuUPQygoBGHkvYL2PiyM4UkuaDNt8f28rsBqs2B7GpRVoBs-iaC41spUzfhDh29OvYYAls6Fw0umzaePh-XMrsXCZMFyEED4on2wpNib-7j6MM7U1-q-duvTxkkCDYg31kwleS8kB6xzY/s1600/Panhard+PL+17+Tigre+Rally+Montecarlo+1961+003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmuUPQygoBGHkvYL2PiyM4UkuaDNt8f28rsBqs2B7GpRVoBs-iaC41spUzfhDh29OvYYAls6Fw0umzaePh-XMrsXCZMFyEED4on2wpNib-7j6MM7U1-q-duvTxkkCDYg31kwleS8kB6xzY/s400/Panhard+PL+17+Tigre+Rally+Montecarlo+1961+003.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhO45ZChgj6NkczkoFpdzBdclIob-G50koAZW2ka9IdtYUR-_4EYQtGUn-c3evrKdC7OQc2tqx8LxMd5b86Ip6Nm48mnJai153UIO7ZWSs1d8DYDTb0rBktFhW-Rs_xr1ZcXZr9VEJ5jGJD/s1600/Panhard+PL+17+Tigre+Rally+Montecarlo+1961+016.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhO45ZChgj6NkczkoFpdzBdclIob-G50koAZW2ka9IdtYUR-_4EYQtGUn-c3evrKdC7OQc2tqx8LxMd5b86Ip6Nm48mnJai153UIO7ZWSs1d8DYDTb0rBktFhW-Rs_xr1ZcXZr9VEJ5jGJD/s400/Panhard+PL+17+Tigre+Rally+Montecarlo+1961+016.jpg" width="400" /></a>No fue el primer <strong>Rally Montecarlo</strong> con polémica ni el último, quizás este el <strong>más escandaloso</strong> y no pasaría desapercibido para nadie. Si nos fijamos en el <strong>año anterior</strong>, <strong>los Mercedes 220 SE </strong><a href="http://tbslot.blogspot.com.es/2010/05/cl-13-mercedes-220-se-1-montecarlo-1960.html"><strong>(</strong>comentado aquí)</a> coparon las 3<strong> primeras posiciones</strong> y la quinta, dominio alemán absoluto que <strong>no pareció gustar</strong> a los organizadores. Para el <strong>1961</strong>, establecerían una<strong> compleja fórmula</strong> a aplicar en los tiempos de cada etapa, con objetivo de<strong> favorecer los vehículos más livianos</strong>, en ella tendrían en cuenta el cubicaje, el grupo standard o grupo 2, el ciclo del motor(quedando en desventaja los dos tiempos) y claro el peso. De conocer realmente lo que afectaba este cálculo, quizás muchos participantes se hubieran quedado en casa, en cambio la participación no se vio afectada,<strong> 346 inscritos</strong> de los cuales 305 comenzarían la carrera, repartida en <strong>5 etapas</strong> con un total de <strong>748 km</strong>, con tramos de gran altitud. Un rally donde los que contaban con tracción delantera tendrían ventaja y desde el principio <strong>los Citroën DS</strong> se mostrarían <strong>intratables</strong>. Por otro lado los <strong>Mercedes</strong> con más <strong>problemas de tracción</strong>, sufriendo en partes con <strong>exceso de nieve y tramos helados</strong>, pero que tendrían una buena reacción a mitad del rally sin llegar a ser suficiente, en cualquier caso no se repetiría lo del año anterior, no en absoluto.<br />
<div style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYvNsvWPiyIfmzc5VrYczSCqw7oBi1a-0YYNeIYI7xa-3IXT83H6S5J0mArzf9K5sbNr4hfa-pDL5qnDOqoqs-dQSPu3-8oQCMbzwyt_k66VZLaU1SEh7u_pcIdBpmt5D2G0HzBkgAHnlq/s1600/Panhard+PL+17+Tigre+Rally+Montecarlo+1961+008.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYvNsvWPiyIfmzc5VrYczSCqw7oBi1a-0YYNeIYI7xa-3IXT83H6S5J0mArzf9K5sbNr4hfa-pDL5qnDOqoqs-dQSPu3-8oQCMbzwyt_k66VZLaU1SEh7u_pcIdBpmt5D2G0HzBkgAHnlq/s400/Panhard+PL+17+Tigre+Rally+Montecarlo+1961+008.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: left;">
Clasificación real;</div>
<div style="text-align: left;">
1. R. Trautmann - J-C Ogier (Citroën DS19) </div>
<div style="text-align: left;">
2. E. Carlsson - K.Svensson (Saab 95 Estate)</div>
<div style="text-align: left;">
3. G. Andersson - C.Lohmander (Volvo 122)</div>
<div style="text-align: left;">
4. P. Toivonen - Ruutsalo (Citroën DS19)</div>
<div style="text-align: left;">
5. J. Rolland - Augias (Citroën DS19)</div>
<div style="text-align: left;">
6. O. Vilkas - Hurme (Mercedes-Benz 220 SE)</div>
<div style="text-align: left;">
7. Ott - Konoll (Mercedes-Benz 220 SE)</div>
<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSbUl36GIZTnraHgmF3xjCE2Xk3ZGA-I0t7U5gOU1Kz-59Yoezfhc-M0ZPPNcZQJx-pA7Y8Hj6QVCR7Ck5y5j4t-dEqkCeqthAAldl6cSIHQoxmIXZWbvAjyCzpzh4x7oNTe6XsgnwZ8Zk/s1600/Panhard+PL+17+Tigre+Rally+Montecarlo+1961+015.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img aea="true" border="0" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSbUl36GIZTnraHgmF3xjCE2Xk3ZGA-I0t7U5gOU1Kz-59Yoezfhc-M0ZPPNcZQJx-pA7Y8Hj6QVCR7Ck5y5j4t-dEqkCeqthAAldl6cSIHQoxmIXZWbvAjyCzpzh4x7oNTe6XsgnwZ8Zk/s320/Panhard+PL+17+Tigre+Rally+Montecarlo+1961+015.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: left;">
8. E. Böhringer- H.Socher (Mercedes-Benz 220 SE)</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: left;">
<br />Entre Citroën DS y los Mercedes 220 SE, como siempre un habitual <strong>E. Carlsson se colaría 2º</strong> y sería el que menos sufriría la dichosa fórmula gracias a su ligero Saab, acabando en la 4ª posición final detrás de <strong>nuestros protagonistas</strong>, que llegarían <strong>15 minutos después del Citroën de Trautmann</strong>. A excepción de Carlsson, ninguno de los 10 primeros reales aparecerán en las primeras posiciones de la clasificación final, un despropósito que anula cualquier oportunidad de victoria a los vehículos potentes, <strong>Trautmann</strong> quedaría <strong>relegado a la 19</strong> y los <strong>vencedores </strong>del año anterior <strong>30 y 31</strong>. Para acabar en realidad tomaron <strong>salida 11 Panhard PL 17 y acabaron 9</strong>, con lo que demuestra por un lado su <strong>gran fiabilidad</strong> y a la vez la suerte de los organizadores de no obtener una resultado aún más escandaloso.</div>
<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB2ip2PzpC1a9JxIkGb9_dbOp9PxqAavlscOrMQHWBxDikzMcHm3SknQ4ORUDzk5yuBtZPo_3xJ64JgnIPO-lP7dreRG88pXvQDao6a6X8B157jhbFAHCkaHbIPiEA1ClXftuTl4afAp1U/s1600/Panhard+PL+17+Tigre+Rally+Montecarlo+1961+014.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB2ip2PzpC1a9JxIkGb9_dbOp9PxqAavlscOrMQHWBxDikzMcHm3SknQ4ORUDzk5yuBtZPo_3xJ64JgnIPO-lP7dreRG88pXvQDao6a6X8B157jhbFAHCkaHbIPiEA1ClXftuTl4afAp1U/s400/Panhard+PL+17+Tigre+Rally+Montecarlo+1961+014.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9M29RKVAAI_g8xliodGw2ORnIU_Z3bbGkuoak6L2nV8a6t2WrmUz8RGUTjTh-ulwDHRd0ttZCE2PTTD_gdCuqoAYmYcMlFlk9BdIKOCefSKYe72FtKw-VAiyWuiikv-r5uOpwjG8OxAm8/s1600/Panhard+PL+17+Tigre+Rally+Montecarlo+1961+017.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9M29RKVAAI_g8xliodGw2ORnIU_Z3bbGkuoak6L2nV8a6t2WrmUz8RGUTjTh-ulwDHRd0ttZCE2PTTD_gdCuqoAYmYcMlFlk9BdIKOCefSKYe72FtKw-VAiyWuiikv-r5uOpwjG8OxAm8/s320/Panhard+PL+17+Tigre+Rally+Montecarlo+1961+017.jpg" width="320" /></a>Una de las primeras cosas que sorprenden es que todos sus <strong>ocupantes</strong> están<strong> pintados</strong> de forma <strong>diferente,</strong> algo que por supuesto se agradece, además de incluir los detalles de los<strong> distintos dorsales</strong> y además colocados en <strong>correcta posición</strong>. Sus <strong>colores oficiales</strong> de la casa Panhard han servido para que <strong>Manel use la misma referencia</strong> del color que la fábrica, quedando los blancos "hueso", el rojo "teja" y el azul del civil lo más exactos al original posible. Interesante <strong>el faro en techo del 87</strong> y sus antinieblas amarillos, que viendo las fotografías(en los vídeos se aprecia perfectamente) podrían haber pasado desapercibidos. Todos los <strong>interiores</strong> están acabados en <strong>negro</strong>, excepto en el <strong>rojo en color crema</strong> y este último incluye los antinieblas extras por debajo del parachoques delantero, exacto al original. El fotograbado de la <strong>toma de aire</strong> delantera y los <strong>parachoques</strong> son de nota, <strong>bonitas llantas</strong> con su logo central, pero si hay algo donde había que fijarse es en las <strong>cejas de los faros y son un expectáculo</strong>, incluyendo la misma forma incluso en los <strong>pilotos laterales</strong>, recordar que eso define inequívocamente el Tipo L4. Puede que influya las visitas a "Can Jordi" y observar como sus colaboradores a cargo del montaje, tratan cada unidad con exquisito mimo, lijando donde no se ve un error o pegando los tres faros traseros alineados con precisión quirúrgica, como comparten la información y transmiten esa pasión, que todo ello haga inevitable, que uno quiera convertirse en "Florentino del Slot" aunque en realidad solo sea, por un simple día.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div style="text-align: center;">
En este caso la referencia RTR CHFS-001+A+B 057/150.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8xGs3P50pufr1ntjdW4aSlALF9k_RvrdHY8mKHu2I-AvBJaNr9yg45gUX6_4jdrA4sN-ZZR8K3PtHwBwkfX1it4SWMVkUfZghzNAvj0eC8lMmhBktv9W5cJb1Lw6FqOfilDoTUU_XzTQB/s1600/Panhard+PL+17+Tigre+Rally+Montecarlo+1961+004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8xGs3P50pufr1ntjdW4aSlALF9k_RvrdHY8mKHu2I-AvBJaNr9yg45gUX6_4jdrA4sN-ZZR8K3PtHwBwkfX1it4SWMVkUfZghzNAvj0eC8lMmhBktv9W5cJb1Lw6FqOfilDoTUU_XzTQB/s400/Panhard+PL+17+Tigre+Rally+Montecarlo+1961+004.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Para variar su motorización sujetada en el famoso "<strong>chásis standard</strong>", con extensiones laterales para que no veamos del todo el interior, aunque le hubiera quedado mejor otra extensión trasera o de absoluto 10 un chasis al puro estilo de los nuevos Le Mans Miniatures(dicho desde el cariño). Sobre que las cajas triples tengan informada un solo número, <strong>la tirada total</strong> según nos aseguran es tan solo de<strong> 150 unidades</strong>, algo que se podría solucionar colocando el número asignado en el chasis al puro estilo Hobby Classic(desde el cariño x 2).</div>
<div style="text-align: center;">
En este caso la referencia RTR CHFS-001C 020/150 versión civil.</div>
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</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVIPDXpxFZSlR2DIKtqkg1iOehn4OFqSeSqmnigIagiwgMyf0iQ9LXgk0FrOoycIbH7MRyENvv0GCWYVMtMLDtE8MDA-VdYG_9rZGFOu2se21F5r9O6zTPLyTwPJahc6vIbjNmU6CFm-2z/s1600/Panhard+PL+17+Tigre+Rally+Montecarlo+1961+005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVIPDXpxFZSlR2DIKtqkg1iOehn4OFqSeSqmnigIagiwgMyf0iQ9LXgk0FrOoycIbH7MRyENvv0GCWYVMtMLDtE8MDA-VdYG_9rZGFOu2se21F5r9O6zTPLyTwPJahc6vIbjNmU6CFm-2z/s400/Panhard+PL+17+Tigre+Rally+Montecarlo+1961+005.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
(Rally Montecarlo 1961 - Vídeo 1)</div>
<div style="text-align: center;">
<object height="382" width="520"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/_MD5ACxzf-0?version=3&hl=es_ES">
</param>
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</param>
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<div style="text-align: center;">
<br />
(Rally Montecarlo 1961 - Vídeo 2)</div>
<div style="text-align: center;">
<object height="382" width="520"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/mU7wvKTbTmA?version=3&hl=es_ES">
</param>
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<br />
Salud,<br />
Toni Bareta<br />Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2279129811519845697.post-68007575142593589482012-03-15T21:11:00.000+01:002012-03-16T00:26:26.101+01:00Land Rover Defender 110 Camel Trophy<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/LandRoverDefender110CamelTrophy005.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/LandRoverDefender110CamelTrophy005.jpg" width="400" /></a></div>
<b>Enmarcada</b> en la colección de Más Slot <b>"Dakar Historiques</b>", en seguida uno se da cuenta de que<b> no</b> estamos ante algo <b>habitual</b>. Si queremos relatar una historia, ya no valdrá con encontrar el año, los pilotos, si finalizaron, su posición final y trazar unos párrafos con sentido. En realidad, para un profano en la materia como el que suscribe, la primera pregunta es <b>¿que tiene que ver esto con el Dakar? </b>En realidad nada en absoluto, <b>lo más parecido</b> son las <b>fechas de inicio</b>. Mientras el<b> Dakar</b> lo creaba Thierry Sabine en <b>1979,</b> tras perderse pilotando su moto en el desierto en carreras previas, 6 Alemanes formando 3 equipos, en <b>1980</b> iniciaban lo que denominaron <b>"La aventura transamazónica".</b> Recorriendo la faraónica carretera que atraviesa Brasil de Este a Oeste, eligiendo el <b>tramo más complicado</b> por supuesto sin asfaltar, a través de la <b>selva del amazonas</b>. Ni siquiera acabaron, pero le siguieron <b>19 ediciones</b> de forma interrumpida excepto en 1999 y algo peculiar, tanto en la primera como en la última edición el vehículo elegido no fue un Land Rover. Con lemas que serían hoy de igual actualidad como <b>"Una vida, vívela"</b>, definitivamente no se trata de una carrera, un rally o un campeonato, estamos ante<b> "La Aventura" en mayúsculas...</b><br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<div style="color: red;">
<b>Land Rover Defender 110 Diesel Turbo 2.5 1988/1989</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/LandRoverDefender110CamelTrophy002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/LandRoverDefender110CamelTrophy002.jpg" width="400" /></a></div>
<a name='more'></a><br />
<div style="text-align: left;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/LandRoverDefender110CamelTrophy007.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="213" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/LandRoverDefender110CamelTrophy007.jpg" width="320" /></a>Aquí ya <b>no vale ser un buen piloto</b>, ser el más rápido, tener dinero o el mejor coche, todos usarían el mismo y <b>cualquiera podía participar</b>. La organización tomaría en cuenta <b>otros valores </b>como el físico, la inteligencia, astucia, buen nivel de inglés, trabajo en equipo, viajero... y eso sí había que pasar las<b> duras pruebas de selección</b> con miles de inscritos, quedando tan solo 4 finalistas por nación para la selección final, más pruebas y acabar con un equipo de <b>2 participantes por país.</b> Curiosamente <b>nuestro protagonista</b> no es una casualidad, probablemente un rescatado(cada vez quedan menos) de las ediciones<b> del 88/89 </b>o <b>vehículo de apoyo </b>de otras tantas, ya que fue el más usado para este propósito. Pero además se auna otra pista si nos fijamos en la <b>matrícula "Gran Canaria"</b> y en los equipos que participaban, ya que si en todas las ediciones hacemos una media de unos 14 equipos, con algunos más fijos que otros, como EEUU, Brasil, UK, Alemania, Holanda, Italia, Francia o Rusia, resulta que<b> España era la única</b> que contaba con <b>2 equipos</b> uno por la península y otro por las Islas Canarias. El diferente régimen de impuestos obligó a la tabacalera a tener presencia en Canarias y como <b>cada delegación</b> <b>costeaba su equipo</b>, esta contaba con uno propio. Además España fue el país en el que la prueba dio mayor frutos, siendo el que más cuota recuperó, aquí frente a Winston y Marlboro.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/LandRoverDefender110CamelTrophy001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/LandRoverDefender110CamelTrophy001.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/LandRoverDefender110CamelTrophy009.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/LandRoverDefender110CamelTrophy009.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: left;">
En su gran mayoría con<b> formato de 1000 millas</b>, en otras aumentaron el recorrido, pero todas tenían en común a cual más complicada, surcando <b>paraísos de la naturaleza</b> con pruebas imposibles y si los organizadores podían tener previsto lluvias, mejor. <b>Días enteros</b> para quizás adelantar <b>unos metros,</b> noches sin dormir con el objetivo de cumplir una odisea. Era importante participar y ganar, pero quizás lo más <b>remarcable</b> era obtener el<b> premio al espíritu de equipo</b>, que se votaba entre los participantes, imposible algo más ecuánime. Se hace sencillo <b>comparar </b>lo que ocurrió en la <b>8ª etapa del Dakar</b> de este año, si es barrer para casa, pero <b>quitar el tiempo perdido</b> entre 8 y 10 minutos a los pilotos que quedaron <b>atascados en el barro</b> y ver las aventuras sufridas en las<b> Camel Trophy,</b> definitivamente no, <b>no es lo mismo.</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/LandRoverDefender110CamelTrophy003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/LandRoverDefender110CamelTrophy003.jpg" width="400" /></a></div>
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<div style="text-align: left;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/LandRoverDefender110CamelTrophy006.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="212" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/LandRoverDefender110CamelTrophy006.jpg" width="320" /></a>Abrir la caja y a primera vista <b>el coche enamora</b>, su <b>color SandGlow</b> (Resplandor de Arena) al natural esta muy logrado, difícil no estropearlo al fotografiarlo, si además añadimos el toque de Manel con su característica capa de <b>lacado extrabrillante</b>, le da honor a su nombre. Si a Paco le gustan los todoterreno con <b>accesorios,</b> este se lleva la palma, palas, pico, cuerdas, kit de comida, caja de herramientas, 2 ruedas de repuesto, <b>baca muy equipada</b>, con mantas, kits, bidones dobles de gasoil, Hi lift o gato de elevación y desatasco, adecentado en los laterales con las<b> planchas de arena</b> y frontalmente con los <b>faros Hella</b> que debían de hacer de día la noche, en fin espectacular. Claro que la base es partir del<b> excelente kit de Hobbyaescala</b>, un molde que detalla <b>puertas, bisagras, ventanas,</b> snorkel y escape, con correctas calcas y una <b>delicia de frontal</b> con calandra, defensa delantera y el toque final sobresaliendo, la imprescindible herramienta <b></b><b>"el cabrestante"</b>. Lástima que al darle la vuelta y comprobar la solución mecánica con el famoso chasis standar, certifique que tan siquiera será apto para las antiguas pistas de STS, lamentablemente relegando su futuro a estantería, que no es poco.</div>
<br />
En este caso, en caja habitual de la colección "Dakar Historiques", sin diorama ni referencia, ni numeración.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/LandRoverDefender110CamelTrophy004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/LandRoverDefender110CamelTrophy004.jpg" width="400" /></a></div>
<br /></div>
Todas las ediciones en las que el vehículo fue el Land Rover 110(1984-1988-1989);<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
(Brasil 1984 - Ruta transamazónica, Santarém - Manaos)</div>
<div style="text-align: center;">
<object height="382" width="520"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/4cV_EeE_syE?version=3&hl=es_ES">
</param>
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<br />
<div style="text-align: center;">
(Sulawesi 1988 - Manado - Ujang Padang) Parte 5/6</div>
<div style="text-align: center;">
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<div style="text-align: center;">
<br />
(Sulawesi 1988 - Manado - Ujang Padang) Parte 6/6<br />
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<div style="text-align: center;">
<br />
(Amazonia 1989 - Alta floresta - Manaos)</div>
<div style="text-align: center;">
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<br />
Salud,<br />
Toni Bareta <br />
<br />
<br />
Pd.: Esta entrada no es una referencia, simplemente un granito de arena a el recuerdo de la Camel Trophy relacionado ahora con el Slot.<br />
<div style="text-align: center;">
Esta web sí;</div>
<div style="text-align: center;">
<a href="http://www.cameltrophy.es/">http://www.cameltrophy.es/</a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
(No hay mayor enemigo del conocimiento que el olvido)</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2279129811519845697.post-64617097723666650292012-03-03T19:17:00.000+01:002012-03-03T19:17:19.936+01:00OSCA MT-4 1500 TN Le Mans 1955<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9cKxvlhRf937-zYEk7U40TVUIrSPAANLLuAb1gcZWfpQis8iMFHjRpYDrJSyi0TZ8f4ygF1xpns7W4EhtQdGhipcOdnO3pskiq8jQFXVZmhKgAKDwMEhW-6A7MrlV3YGe6-jRZZs8Uxo/s1600/OSCA+MT-4+1500+TN+Le+Mans+1955+005.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="204" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9cKxvlhRf937-zYEk7U40TVUIrSPAANLLuAb1gcZWfpQis8iMFHjRpYDrJSyi0TZ8f4ygF1xpns7W4EhtQdGhipcOdnO3pskiq8jQFXVZmhKgAKDwMEhW-6A7MrlV3YGe6-jRZZs8Uxo/s320/OSCA+MT-4+1500+TN+Le+Mans+1955+005.jpg" width="320" /></a>Se hace difícil no establecer ciertos <b>paralelismos</b>, al observar la curiosa historia de <b>OSCA</b> y comparar con otras <b>efímeras fábricas</b> de automóviles. Poco más de <b>10 años</b> desde la creación del primer modelo en 1948 y su cese paulatino hasta venderse a MV Augusta en 1963, <b>menos de 200</b> fabricados artesanalmente, de <b>diferentes tipos</b> de carrocerías incluido un <b>cazarecords</b>, algunos<b> vestidos </b>por prestigiosos <b>carroceros,</b> dando como resultado la dificultad de encontrar dos modelos exactos. Además de una laureada <b>vida deportiva</b>, llena de éxitos en su clase (750/1100/1500cc), aunque habría que destacar algunas victorias absolutas como la de Stirling Mos en Sebring, con alguna incursión en la <b>GP</b> por supuesto pasando por <b>Mónaco</b> y numerosas e importantes carreras como la <b>Panamericana</b> y la que nos ocupa<b> Le Mans</b>. Continuando con los parecidos razonables casualidad o no, Victor di Natali (MMK) se suma ahora a la fabricación de Oscas y haciendo honor a la frase "Al Cesar lo que es del Cesar", los hay que han acertado varias ocasiones y en primer lugar. Esto nos recuerda que no solo existen todavía coches <b>inéditos al menos en slot</b>, si no marcas completas de gran relevancia histórica, aportando <b>valor añadido</b> a los entusiastas, que de eso también se trata...<br />
<br />
<div style="color: red; text-align: center;">
<b>OSCA MT-4 1500 TN Le Mans 1955 - Chasis 1157</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="color: red;">(Pilotos Giulio Cabianca - Roberto Scorbatti / Escudería Edgar Fronteras)</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRgQkhMX8jVGKI1bP4tq_isAyiUxXyFThjGvLVQDYcxaVQ670KEDe4aSoeA9scHXA4xjfcc53eQxOBdc47JrsDRoiYCDuc_ofNyBn_Z7XE2702DEuAb_NzBXYxMw7S63RjMYt24_rSdJo/s1600/OSCA+MT-4+1500+TN+Le+Mans+1955+001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRgQkhMX8jVGKI1bP4tq_isAyiUxXyFThjGvLVQDYcxaVQ670KEDe4aSoeA9scHXA4xjfcc53eQxOBdc47JrsDRoiYCDuc_ofNyBn_Z7XE2702DEuAb_NzBXYxMw7S63RjMYt24_rSdJo/s400/OSCA+MT-4+1500+TN+Le+Mans+1955+001.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<a name='more'></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhZ4Nf62IW7V-n1bDRuQyRu4xgeGIiqnGthozQGMFZnrkMPxCp7bLgYXruqRVwzU9HKa4ODtFBPqgOQVNNpHesV_Y34a7fbGAyC7Zzcadx00eF528Z2RunrVdoqx6l9AAnJc-TXVS2T_4/s1600/OSCA+MT-4+1500+TN+Le+Mans+1955+006.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="170" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhZ4Nf62IW7V-n1bDRuQyRu4xgeGIiqnGthozQGMFZnrkMPxCp7bLgYXruqRVwzU9HKa4ODtFBPqgOQVNNpHesV_Y34a7fbGAyC7Zzcadx00eF528Z2RunrVdoqx6l9AAnJc-TXVS2T_4/s320/OSCA+MT-4+1500+TN+Le+Mans+1955+006.jpg" width="320" /></a>...y es que solo averiguar el modelo exacto y desglosarlo es bastante revelador. <span id="intelliTxt">La <b style="color: black;">O</b>ficina e<b style="color: black;">S</b>pecializada en la <b style="color: black;">C</b>onstrución de <b style="color: black;">A</b>utomóviles de los <b>hermanos Maserati</b> con sede en Bolonia, <b style="color: black;">M</b>aserati <b style="color: black;">T</b>ipo <b style="color: black;">4</b> cilindros <b style="color: black;">1491</b>cc <b style="color: black;">T</b>ipo <b style="color: black;">N</b>uevo. Forzados a crear OSCA en 1947, después de la venta de Maserati a </span>Adolfo Orsi y su hijo Ome en 1937 y sufrir por contrato diez largos años trasladados en Modena, se vieron obligados a trabajar en Maserati en el desarrollo de los nuevos modelos e incapacitados a usar su propio nombre de por vida. Con <b>Carlo</b> y <b>Alfieri </b>fallecidos desde los años 30, el creador del emblema de Maserati <b>Mario</b> dedicado a su vida artística, el resto de hermanos volverían a sus orígenes en su ciudad natal en Bolonia a hacer lo que mejor sabían, crear coches de carreras sin importarles demasiado las finanzas. <b>Bindo</b> a cargo de la dirección de la empresa, <b>Ettore</b> como jefe de mecánica y <b>Ernesto</b> como responsable máximo del diseño e ingeniería, esta vez focalizados en deportivos menos ostentosos sin dejar de ser igual de competitivos. Escasos modelos fabricados como nuestro protagonista, tan solo entre <b>1955 y 1956</b>, periodo de gran ebullición en la fábrica, usando un chasis standard MT-4 y vestido por los excelentes <b>carroceros hermanos Morelli</b> de Ferrara, que justo se habían convertido en el más usual. Uno de los primeros se entregaría el 9 de febrero de 1955 a Edgar Fronteras, el <b>chasis 1157</b> y no es una casualidad, ya que <b>Edgar</b> era el <b>importador oficial </b>de OSCA en EEUU por el cual pasarían gran cantidad de modelos.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOusMTg5LTvKA0XbaN9UvgRC8ugmVQVN3epphUcecollMNFXHCkLL1IYCKA5MMsj-wCAn1sPG9e34hyVUnn23B7Od96-w7C4x6caxzEDeiMWhr1xpYSpCIqtYZqsvxHjvk3uQvr4aC8g0/s1600/OSCA+MT-4+1500+TN+Le+Mans+1955+002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOusMTg5LTvKA0XbaN9UvgRC8ugmVQVN3epphUcecollMNFXHCkLL1IYCKA5MMsj-wCAn1sPG9e34hyVUnn23B7Od96-w7C4x6caxzEDeiMWhr1xpYSpCIqtYZqsvxHjvk3uQvr4aC8g0/s400/OSCA+MT-4+1500+TN+Le+Mans+1955+002.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheDsSpb9pMJQ601adlDmYn1YS908Iq64L353HzI95rfciP2OshH4tKxvavA9Wt4ppwFjZ1xcTV1x1ZMv6k_ronQ-J56SB2AbaPs4vvnaYT8uahgS20OF86XN0g8F2ctIJ0M_DCkPwgSOQ/s1600/OSCA+MT-4+1500+TN+Le+Mans+1955+007.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="259" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheDsSpb9pMJQ601adlDmYn1YS908Iq64L353HzI95rfciP2OshH4tKxvavA9Wt4ppwFjZ1xcTV1x1ZMv6k_ronQ-J56SB2AbaPs4vvnaYT8uahgS20OF86XN0g8F2ctIJ0M_DCkPwgSOQ/s320/OSCA+MT-4+1500+TN+Le+Mans+1955+007.jpg" width="320" /></a></div>
Aunque a cada coche fabricado los hermanos Maserati aplicaban alguna evolución, el conocido <b>chasis 1169</b> debió ser su <b>hermano </b>para competir en las Le Mans del 1955, lamentablemente su finalización <b>no llegaría a tiempo.</b> Siendo así <b>nuestro protagonista el único OSCA </b>en participar en la carrera, acompañado eso sí de una <b>excelente armada Italiana </b>con 5 Ferraris, 3 Maserati, 1 Nardi y 1 Stangellini. Su objetivo era <b>vencer en la clase 1001-1500cc,</b> pero desde el principio quedaría como misión imposible alcanzar a los Porsche 550, que acabarían haciendo triplete en su clase. Mantener a raya los prototipos MG, <b>acabar 4º en su clase y 11º en la general</b>, además de ser el <b>único coche Italiano </b>en ver la <b>bandera a cuadros,</b> era un objetivo que ya hubieran firmado antes de comenzar. Siguiendo la guía de <span class="st">Orsini y Zagari, cita como su <b>último propietario a Norman Starr</b> de California y viendo la cifra alcanzada en la reciente subasta del mismo modelo chasis 1169, es de suponer que el que nos ocupa todavía se conserva a buen recaudo.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVrPmbC33tbJbHSXDmYEzBKtvAIRkS3UV4rRI_4jb937Cfon46EgRSzNwddzzcQ_xdNlgoXRE5Dh4QVcDinra3F-KLMk9igQN3YPUIsNRtjZnFvcLSBj1R-0fABdfnB4gWQAPGEhKflwU/s1600/OSCA+MT-4+1500+TN+Le+Mans+1955+003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVrPmbC33tbJbHSXDmYEzBKtvAIRkS3UV4rRI_4jb937Cfon46EgRSzNwddzzcQ_xdNlgoXRE5Dh4QVcDinra3F-KLMk9igQN3YPUIsNRtjZnFvcLSBj1R-0fABdfnB4gWQAPGEhKflwU/s400/OSCA+MT-4+1500+TN+Le+Mans+1955+003.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQgh0xsXNOtIl-oAsfJYD3izDrYvGzMzyfTUWcFYdsT9K1CX3lBu2TjWlk6-BlgyhQZ2HiATL_E96FBpfoMk10kjQFsjm_c5nWV-GDRJJJYcpg2pExRLelQnAwzApSKYkKTQbZU66y2CI/s1600/OSCA+MT-4+1500+TN+Le+Mans+1955+008.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="228" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQgh0xsXNOtIl-oAsfJYD3izDrYvGzMzyfTUWcFYdsT9K1CX3lBu2TjWlk6-BlgyhQZ2HiATL_E96FBpfoMk10kjQFsjm_c5nWV-GDRJJJYcpg2pExRLelQnAwzApSKYkKTQbZU66y2CI/s320/OSCA+MT-4+1500+TN+Le+Mans+1955+008.jpg" width="320" /></a></div>
Sus formas<b> nada tienen que ver</b> con los Osca recientes de<b> Slot Classic</b>, en este caso de notable creación donde habría que <b>aplaudir</b> el buen trabajo del modelista colaborador de MMK. Capta perfectamente todas sus <b>líneas aerodinámicas</b>, además de simulación de remaches en el puesto de conducción y líneas verticales de las tomas de aire, incluyendo<b> calandra metálica</b> ovalada proporcionándole <b>cuerpo</b>, adornado en su parte superior por los particulares <b>faros adicionales </b>que forman parte del molde. Destacan los correctos cerquillos en faros delanteros, correcta <b>tipografía en dorsales</b> incluyendo el trasero, con destacadas<b> correas de sujeción</b> del capó delantero, carrocería soportada por el ya conocido <b>chasis </b>standard, con agradecida <b>extensión en resina </b>que tapa gran parte del interior. Quizás el retrovisor y el tapón de gasolina algo fuera de escala y como de costumbre un <b>copckit algo parco</b>, con la típica configuración de <b>piloto partido</b>. En global aún falto en detalles es <b>un modelo creíble</b>, acabado en un <b>precioso rojo</b> oscuro, que <b>complementa</b> muy bien los <b>Osca slotizados </b>hasta el momento.<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
Como de costumbre en caja de anécdota.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSaSsC2SQFA9RhTDQa7PNi38XQqE56kvv4kzks-hS4QB7JE3CZ7tsbPQtC-_kLvRH5DBi4zkqBJGFe8audxB_w2Iy-H7txhA8_3WKG5cuaYQtMVs8jd5dq0RS0qrN8_K2hqSdsfb9Y5lI/s1600/OSCA+MT-4+1500+TN+Le+Mans+1955+004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSaSsC2SQFA9RhTDQa7PNi38XQqE56kvv4kzks-hS4QB7JE3CZ7tsbPQtC-_kLvRH5DBi4zkqBJGFe8audxB_w2Iy-H7txhA8_3WKG5cuaYQtMVs8jd5dq0RS0qrN8_K2hqSdsfb9Y5lI/s400/OSCA+MT-4+1500+TN+Le+Mans+1955+004.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
(Documental Inglés sobre las Le Mans de 1955, practicamente omite el trágico accidente de Pierre Levegh algo que se agrede a estas alturas)</div>
<div style="text-align: center;">
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</div>
<br />
Salud,<br />
Toni Bareta<br />
<br />
Pd.: Y como es de bien nacido ser agradecido, gracias por tu entusiasmo y los datos proporcionados "Maestro".<br />
<br />Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2279129811519845697.post-2594480764774260572012-02-21T23:40:00.000+01:002012-02-22T00:29:48.696+01:00OC-03 Renault 11 Turbo Portugal 1987 Ragnotti<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJciuQqTQVS_QrFXiVq-DBoUnrsh5j_blnEIHQ_KeHJ1H86etO3WEeQHluq7rdu5XLBDQ-IYiDHshHMR751WOXhDzC9CR46m0j14GeQxoKOjKS67BOHni1vql6hG2vBkgTjCFRWe9dQF0/s1600/Renault+11+Turbo+Portugal+1987+Ragnotti+005.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="236" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJciuQqTQVS_QrFXiVq-DBoUnrsh5j_blnEIHQ_KeHJ1H86etO3WEeQHluq7rdu5XLBDQ-IYiDHshHMR751WOXhDzC9CR46m0j14GeQxoKOjKS67BOHni1vql6hG2vBkgTjCFRWe9dQF0/s320/Renault+11+Turbo+Portugal+1987+Ragnotti+005.jpg" width="320" /></a>En un momento en el que nos tomamos demasiado en serio las <strong>bromas del Guiñol</strong>, que mejor que con carácter <strong>reconciliador</strong> y aprovechando la novedad de Octane, <strong>recordar</strong> a un superdotado de nuestro país vecino. Difícil discernir si la resinera Catalana rinde tributo <strong>al pequeño</strong> <strong>Jean Ragnotti</strong> o tiene un motivo comercial, pero hojeando su primer catálogo presentado en la feria de Nüremberg, sin el Opel Kadett agotado <a href="http://tbslot.blogspot.com/2010/07/oc-1-opel-kadett-gsi-gra.html">(comentado aquí)</a>, 3 referencias se antoja que desde aquí lo vemos como lo que es, <strong>uno de los más grandes</strong>. Más cercano de lo imaginado, de padre de origen Italiano y <strong>madre de origen Español,</strong> nacería el 1 de agosto de 1945, en Pernes en el sur de Francia entre los Pirineos y los Alpes. Como otros genios <strong>no fue un gran estudiante</strong> y menos con las matemáticas, pero pronto se<strong> aficionaría</strong> a los <strong>vehículos</strong> de su padre. Sobretodo con el tractor, ayudando en el campo, con las cosechas de melones o tomates y la venta ambulante, esperando con anhelo el mejor momento del día agotar existencias y <strong>comenzar con los repartos</strong> a domicilio. No tardaría en obtener el permiso de su padre en llevar el camión de la familia, aunque no tuviera edad para hacerlo, cumpliendo con su mayor obsesión conducir. Poco se podrían imaginar, aquellos que abrían sus puertas en la Costa Azul y se encontraban a <strong>aquel niño, risueño y testarudo,</strong> cargado de flores de Holanda o productos del campo, que se convertiría en uno de los<strong> deportistas más famosos</strong> de Francia...<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<b style="color: red;">R11 Turbo WRC Portugal 11-14 Marzo 1987</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b style="color: red;">(Jean Ragnotti y Pierre Thimonier, posición final 2º)</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrGnNLznWpVV-zaJ0qa4FnBDJDrEwpBUFgI88uJvRErMHH_qCeKUupqa3MrvNvYBaHTIBq-jtfWc8j0-6siW8u136PRW_w_PDHLFSmigphjWjlEkCM5mXBVDYcE7ketX5DYkkI8FNmmGM/s1600/Renault+11+Turbo+Portugal+1987+Ragnotti+001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrGnNLznWpVV-zaJ0qa4FnBDJDrEwpBUFgI88uJvRErMHH_qCeKUupqa3MrvNvYBaHTIBq-jtfWc8j0-6siW8u136PRW_w_PDHLFSmigphjWjlEkCM5mXBVDYcE7ketX5DYkkI8FNmmGM/s400/Renault+11+Turbo+Portugal+1987+Ragnotti+001.jpg" width="400" /></a></div>
<a name='more'></a><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz0cEHJtQwQ0ZBo89iGpbTeRk2hKMKczgcW-AR_5PlXUZqIACzje-2vvPPJ6nLUt-v3A9EMtk9Labh5K4hyphenhyphenhVMAMkdr4TiWHnA718LZOPssdXyXgfz9kwCHnV5Xx8oyPDF5qfWl_r9zgs/s1600/Renault+11+Turbo+Portugal+1987+Ragnotti+006.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="209" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz0cEHJtQwQ0ZBo89iGpbTeRk2hKMKczgcW-AR_5PlXUZqIACzje-2vvPPJ6nLUt-v3A9EMtk9Labh5K4hyphenhyphenhVMAMkdr4TiWHnA718LZOPssdXyXgfz9kwCHnV5Xx8oyPDF5qfWl_r9zgs/s320/Renault+11+Turbo+Portugal+1987+Ragnotti+006.jpg" width="320" /></a>...y dando un pequeño salto, ya que si el Rally de <strong>Portugal de 1987</strong>, para nuestro campeón Carlos Sainz, fue su debut en el mundial con tan solo 25 años, para <strong>"El Acróbata",</strong> prácticamente estaba al <strong>final de su carrera</strong>, aunque con muchas cosas que decir todavía. Un Rally que se miraría con lupa, más después de lo que ocurrió <strong>el año anterior</strong> con el de <b>accidente del Ford RS 200 </b>de Joaquim Santos, que por esquivar público acabaría perdiendo el control, <b>matando a 3 espectadores </b>e hiriendo de gravedad a 31<b>. Qué emotivo es ver a </b><b>Henry Toivonen</b>, a escasos días de su fatal destino, en el hotel "Estoril Sol" como portavoz del desplante de una gran parte de pilotos. Y es que, aunque algunos los quisieran culpabilizar por no cumplir con sus obligaciones, la realidad era que <strong>pilotaban</strong> frente a<strong> paredes de seguidores </strong>agolpadas en las cunetas o en medio del tramo. <strong>Seguridad que aún tardaría</strong> en ser modélica, ya que en el mismo <strong>rally</strong> que nos ocupa, una nueva salida provocaría <strong>otra victima mortal</strong>.<b> </b>En cualquier caso, con el <strong>Grupo "B" ya suprimido</strong> por seguridad, era el turno de los <strong>vehículos de serie</strong>, los Lancia Delta HF 4WD únicos transformados a grupo "A", los Audi Quattro o los Ford Sierra, favoritos a priori frente a los <strong>R11 de 1419 cc. con turbo Garret</strong>.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKatqPpqExlqGCcrQgbXC5C5xx5J3bB1BuAoTb0xm2YpTz0QTbFU-0eKsIFbNr-67ydRDZfxB9121iAHPCAj4dCHH3LMAl2r5k0Xh18HmvnKtckwULry_UvpfwcxZ7d733iF3qXADkL3k/s1600/Renault+11+Turbo+Portugal+1987+Ragnotti+002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKatqPpqExlqGCcrQgbXC5C5xx5J3bB1BuAoTb0xm2YpTz0QTbFU-0eKsIFbNr-67ydRDZfxB9121iAHPCAj4dCHH3LMAl2r5k0Xh18HmvnKtckwULry_UvpfwcxZ7d733iF3qXADkL3k/s400/Renault+11+Turbo+Portugal+1987+Ragnotti+002.jpg" width="400" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitS0FYCvSC4poXBcA41biDo_OwkuS3AfRXC_u5HxcOu4Sg7ebQSSuk_Z-Xp4oSaUBBZfY1QcEepjCM3UKKVlidQcZImiLK_T55O6KG46oNyAfeBAhG61kBz6UUTGPgapt-01UpZX_KsJU/s1600/Renault+11+Turbo+Portugal+1987+Ragnotti+007.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitS0FYCvSC4poXBcA41biDo_OwkuS3AfRXC_u5HxcOu4Sg7ebQSSuk_Z-Xp4oSaUBBZfY1QcEepjCM3UKKVlidQcZImiLK_T55O6KG46oNyAfeBAhG61kBz6UUTGPgapt-01UpZX_KsJU/s320/Renault+11+Turbo+Portugal+1987+Ragnotti+007.jpg" width="320" /></a><strong>Carlos Sainz</strong> no podía empezar mejor, ganando la <strong>primera especial</strong>, pero pronto se pondrían las cosas en sus sitio con <strong>Markku Alen</strong> y su Lancia ganando la <strong>segunda y tercera</strong> manga. Los Audi no se mostraban competitivos, pero<strong> el "Dios" con su R11</strong> manejado con sus zapatillas "Nike" peladeando al más puro estilo del batería Ian Paice, a golpe de volante y freno de mano, realizaría una <strong>espectacular remontada</strong> ganando la <strong>cuarta y quinta</strong> manga. La sesta fue para el <strong>Español</strong>, pero tendría que <strong>abandonar</strong> por avería en la octava, y a partir de ahí con el Finlandés Markku intratable, <strong>Jeannot se tendría que conformar con la segunda posición</strong>, dejando atrás el resto de Lancias y Audis, culminando una actuación <strong>memorable</strong> para el Francés. Haciendo balance anual y pese a solo disputar<b> 5 de 13 Rallys del WRC</b>, no obtendría ningún abandono, y un destacado<b> 5 en la general</b>, llevando a Renault como <b>3º por equipos</b>, solo por detrás de Lancia y Audi.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEZF4yMrRgUTOVX-m3Gwif5wjxAs2pUn4eJoNL_lIox2hI4Uxhm6lhuG9u0IWjYF7xUOReU_CVpXeitI8yDwc_iZ5EI2sPcuCHZIHm1piw_PvHO7HQpmE6bqOJg3IoFpRBCPRDbZ2A-_Q/s1600/Renault+11+Turbo+Portugal+1987+Ragnotti+003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEZF4yMrRgUTOVX-m3Gwif5wjxAs2pUn4eJoNL_lIox2hI4Uxhm6lhuG9u0IWjYF7xUOReU_CVpXeitI8yDwc_iZ5EI2sPcuCHZIHm1piw_PvHO7HQpmE6bqOJg3IoFpRBCPRDbZ2A-_Q/s400/Renault+11+Turbo+Portugal+1987+Ragnotti+003.jpg" width="400" /></a></div>
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<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw3ZIxRhK1oWxuXZHMEP0hLvC7JUas4ZmM7fVR7dZcSDOlB_iBxqVw8yErXcxHIMsZTI4YbuZBQXXf8TncFH_buMY5608l-J1aeDJ_2mUF9UQKle5ZyD2Dp-dHCeliWlLLjLfJbMAvPZQ/s1600/Renault+11+Turbo+Monte+Carlo+1987+Ragnotti+004.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw3ZIxRhK1oWxuXZHMEP0hLvC7JUas4ZmM7fVR7dZcSDOlB_iBxqVw8yErXcxHIMsZTI4YbuZBQXXf8TncFH_buMY5608l-J1aeDJ_2mUF9UQKle5ZyD2Dp-dHCeliWlLLjLfJbMAvPZQ/s320/Renault+11+Turbo+Monte+Carlo+1987+Ragnotti+004.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
No era difícil adivinar, viendo la ilustración de <strong>Lluís Bargalló</strong>, que Octane se decantara justo por la decoración que nos ocupa, formando una<strong> pareja ideal junto con el de Monte Carlo</strong> de mismo año y piloto <a href="http://tbslot.blogspot.com/2011/09/oc-02-renault-11-turbo-monte-carlo-1987.html">(comentado aquí)</a>. Siendo exactamente el <strong>mismo coche</strong>, esta vez en un precioso y <strong>deslumbrante bicolor blanco y amarillo</strong>, adecentado con todas las <strong>calcas correctas</strong> (incluido matrículas) del Rally de Portugal "Vinho do Porto" de 1987. A diferencia del modelo anterior, interesante la <strong>calca de "F"</strong> en el parachoques trasero, la <strong>supresión de los antinieblas</strong> "Cibie", y el <strong>no dorar los focos</strong> delanteros, todo acorde con el <strong>modelo 1/1</strong>. Y a la espera de la próxima comida Hobby Clasica en nuestro particular restaurante "Oro del Rhin"...en Rubí, probablemente lo mejor de ir a recoger las novedades sloteras, donde le aplicaremos a la caja las calcas correspondientes a la numeración y el stick exinero del color, lo único pendiente en esta <strong>referencia</strong>, para continuar engrosando <strong>un catálogo ya definitivamente interesante...</strong></div>
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En este caso es el RTR ?/300 built factory, pendiente de etiquetar por el fabricante.<img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyH1LHHPch5MdQ5jrTlcbLkQyKVNd2oQLET4SMtrTK0rZmRs36YBqxKUaZA5jYyY3XWs3WuTiuTuhgZ1SezZ4YraS3FODmt2vjIlL9hyNIKL_vwIVekvLCjitozeuowrebcwkYE9A0NfQ/s400/Renault+11+Turbo+Portugal+1987+Ragnotti+004.jpg" width="400" /></div>
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(Preparación R11 e imágenes del Rally Portugal 1987)</div>
<div style="text-align: center;">
<object height="382" width="520"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/kJCz_mRPwyA?version=3&hl=es_ES">
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<br />
(Extenso reportaje sobre el Rally de Portugal de 1987)</div>
<div style="text-align: center;">
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<br /></div>
Salud,<br />
Toni BaretaUnknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2279129811519845697.post-11858062916928909192012-02-10T23:39:00.000+01:002012-02-11T11:20:29.595+01:00Mercedes 540K Autobahn Kurier Barraquer 2/2<u style="color: black;"><b>Los Barraquer y su aventura con el Autobahn Kurier - Parte 2</b></u><br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9PSE43hYVjqgB6Gpgrwp12hyphenhyphenDH8eQU4wjX8N_m9YRwscOfCubUDBPONAAo34eOAhtHYY2cBo4ZwYqaEpBTc9qTQPKMhUYDsAqKxydqNj41GyEQC6TKVIjx8zszkSNL7xOjHpMFNNDrLg/s1600/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+005.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9PSE43hYVjqgB6Gpgrwp12hyphenhyphenDH8eQU4wjX8N_m9YRwscOfCubUDBPONAAo34eOAhtHYY2cBo4ZwYqaEpBTc9qTQPKMhUYDsAqKxydqNj41GyEQC6TKVIjx8zszkSNL7xOjHpMFNNDrLg/s1600/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+005.JPG" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaECzFzvkxM2bsbPEe0fvy9LdHQBViNZqGRXJNKvq08desjsGfPZmH08MMVDaXbvS89WvwrJS61o0ytmBIo_KjXYi-AaKww5MsOb0Udj6rNZxVaZiB7nWSyYzQINYCbypnnLdtYZQfKdY/s1600/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+006.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"></a>Dejábamos la historia <a href="http://www.tbslot.blogspot.com/2012/02/mercedes-540k-autobahn-kurier-barraquer.html">(comentada aquí)</a>, con parte de las <strong>aficiones </strong>del oftalmólogo<strong> Ignacio Barraquer</strong> Barraquer, la velocidad, los automóviles y la mecánica, pero... ¿<strong>Tan intensas</strong> como para<strong> adquirir</strong> uno de los coches <strong>más exclusivos</strong> y caros del momento, en plena guerra civil Española? Como todo buen relato, con puntos de cierta leyenda, en esta cuestión, con no menos de <strong>3 versiones distintas.</strong> Su carrera estaba en auge además de su gran popularidad, Ignacio estaba envuelto en la creación de su nueva clínica de la calle Muntaner, un enorme edificio de gran valor arquitectónico, que además serviría de vivienda para la familia, donde a palabras de su nieto Rafael Barraquer(4ª generación de oftalmólogos) su abuelo había decorado y diseñado hasta los ceniceros. Pero sus obras tuvieron que suspenderse, truncadas por el comienzo de la guerra y gracias a las recomendaciones y ayuda de un influyente "republicano", la familia Barraquer se vio obligada a dejar España. En el<strong> salón</strong> del automóvil de<strong> París de 1938, Ignacio</strong> quedaría enamorado del Autobahn Kurier y aprovechando su estancia en <strong>Alemania, lo compraría</strong> directamente. Gracias a su trabajo, era una familia pudiente, pero hay otras dos historias tan fáciles de imaginar como factibles. Su estancia en <strong>Alemania</strong> no estaría falta de<strong> pacientes</strong> y entre sus clientes se encontraría un<strong> alto cargo Nazi</strong>, su mágica intervención haría que <strong>Adolf Hitler le regalase</strong> nuestro protagonista. <strong>Obsequiado por un príncipe árabe</strong>, después de recobrarle la vista, sería la última de la versiones. En cualquier caso, Ignacio recibiría el coche a través de Gibraltar a <strong>finales de 1938</strong> y junto con su familia iniciaría <strong>un exilio</strong> muy particular. Unas <strong>vacaciones</strong> llenas de aventuras con su nuevo Mercedes coupé<strong> a través del Norte de África</strong>, llegando a Libia, luego <strong>al Cairo</strong> y volviendo a Barcelona en barco, desde el puerto de Alenjandría. </div>
</div>
<br />
<div style="color: red; text-align: center;">
<b>Mercedes 540K Autobahn Kurier W29 - 1938</b></div>
<div style="color: red; text-align: center;">
<b>(Motor y Chasis nº 408336, Nº Pedido 288557)</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijxRPR9ToLVqYIbBEWENB__9lIfNEeAcOiey73nANhc5yfUHkhb9AvnAvojhonT9zqS1S5jRm7WuG21nPJJ1bal0ye0FBsY5MRDByaxqfZ8pMO1dOlrXtm2qJgShyuDUGq78B3bvFmhRM/s1600/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijxRPR9ToLVqYIbBEWENB__9lIfNEeAcOiey73nANhc5yfUHkhb9AvnAvojhonT9zqS1S5jRm7WuG21nPJJ1bal0ye0FBsY5MRDByaxqfZ8pMO1dOlrXtm2qJgShyuDUGq78B3bvFmhRM/s400/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+001.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<a name='more'></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEEfjPBFquFiXcy9l0D6oyRqq416ftT8KfV3gytyVKXN-KpWJaIG5m2Yhzx_9yKVPOn29xxYe2SVRvhfIxqBA5NApS4Zvqfzv1jluHkkhwVEKWxyZRMknfrTQQ-2O-5rvxtschZAVZBJg/s1600/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+009.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEEfjPBFquFiXcy9l0D6oyRqq416ftT8KfV3gytyVKXN-KpWJaIG5m2Yhzx_9yKVPOn29xxYe2SVRvhfIxqBA5NApS4Zvqfzv1jluHkkhwVEKWxyZRMknfrTQQ-2O-5rvxtschZAVZBJg/s320/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+009.jpg" width="320" /></a>Una travesía con <strong>ciertas dificultades</strong> debido al mal estado de las carreteras o más bien caminos, que <strong>destrozarían</strong> en más de una ocasión <strong>amortiguadores y neumáticos</strong>. Y es que cruzar los desiertos al más puro estilo del Dakar y sobre el calor, produjeron una<strong> avería en la junta de culata,</strong> que el propio Ignacio cambiaría y ajustaría válvulas, mostrando sus conocimientos mecánicos. Su hijo Joaquín Barraquer(3ª generación oftalmólogos), recuerda como a sus 23 años en 1950 realizó un viaje por Europa, pasando por Barcelona, Innsbruck, Venecia, Roma... donde a pesar de la gran velocidad a la que conducía su padre,<strong> nunca tuvieron un accidente</strong> a excepción de un susto por un trompo imprevisto. Y es que hay que recordar, que es un coche capaz de alcanzar los <strong>170 Km/h,</strong> que incluye un pedal para activar el <strong>"Kompressor" y </strong>que proporciona además de un fuerte zumbido, unos <strong>20-30 Km/h extra</strong> durante unos 30 segundos, llevándolo practicamente a tope de marcador <strong>200 km/h</strong>. Sentado en su interior, debido a las pequeñas ventanas traseras, la <strong>visibilidad trasera</strong> es practicamente <strong>nula,</strong> Mercedes <strong>no diseñó</strong> este coupé para que fuera <strong>adelantado</strong>. Aun así Joaquín recuerda como una avería en el compresor, hizo que un Alfa Romeo estuviera a punto de hacerlo por primera vez. Pero la suerte fue encontrarse en medio de la carretera, con un carruaje arrastrado por un burro, que haría que su padre abortara la carrera por peligrosidad, colocándose detrás de este, dejando pasar el Alfa y salvando según su criterio, el honor de Mercedes.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEur37aoyxS2q7JmPerN76RobMcw7Jx38-59_K-6LqVKinINMJ27RsF89erc8_RVPUTHnJbS_zHtnuyzt2CZDGSw7vMh6hGauAPWPPm6SOFfIUIQiTmVNPaQB6xQuVNsTQBBD5NU9pFws/s1600/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEur37aoyxS2q7JmPerN76RobMcw7Jx38-59_K-6LqVKinINMJ27RsF89erc8_RVPUTHnJbS_zHtnuyzt2CZDGSw7vMh6hGauAPWPPm6SOFfIUIQiTmVNPaQB6xQuVNsTQBBD5NU9pFws/s400/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+002.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="color: black;">
<br /></div>
<div style="color: black;">
<u><b>Venta y estado actual </b></u></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiYuL9kPiUbk6y6tnqgUvbBZKhRSDWOHoWX6utqjr-M-Gtt-BHIghs3UMyx-p4KExsdnaFvHAppWZy-HYVYjhyCn3BNlqV6PO6Zy8NxobqQu9e3Qicpi9tlA0LzfPrLVjXOAlVMRjq8ts/s1600/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+006.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiYuL9kPiUbk6y6tnqgUvbBZKhRSDWOHoWX6utqjr-M-Gtt-BHIghs3UMyx-p4KExsdnaFvHAppWZy-HYVYjhyCn3BNlqV6PO6Zy8NxobqQu9e3Qicpi9tlA0LzfPrLVjXOAlVMRjq8ts/s320/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+006.jpg" width="320" /></a></div>
<strong>En los 50,</strong> la falta de recambios y mecánicos que dejarán a punto su coupe, haría que Ignacio lo <strong>cambiara </strong>como vehículo habitual por otro nada desdeñable, un precioso <strong>Mercedes 300 SL</strong>. En cualquier caso siempre se mantuvo en la familia, conservado por su hijo Joaquin Barraquer. Pero en los 90 y a través del<strong> Club Mercedes de España,</strong> sería donde empezaría a<strong> ganar</strong> otra vez <strong>popularidad</strong>, haciendo de acicate sin quererlo. Primero, se podía contemplar en el local social y museo del <strong>Antic Car Club</strong> de Catalunya, para luego salir por <strong>TV</strong> o contemplarlo de cerca en pleno stand de Mercedes, en el <strong>Autoretro de Barcelona del 2002.</strong> Y para acabar de rematarlo las <strong>miniaturas 1/43 oficiales,</strong> solicitadas y distribuidas por el club. Demasiada publicidad para tan preciada joya, donde al final ese imaginario talón en blanco que supuestamente ofreció Mercedes, vendría con una cifra mareante de no menos de 7 cifras de euros. Sería el <strong>matrimonio mejicano</strong> coleccionista de clásicos,<strong> Arturo y Deborah Keller</strong>, quien convenciera a la familia Barraquer de su <strong>venta en 2004.</strong> Sus propietarios hasta la actualidad, lo llevarían directamente a la prestigiosa compañía <strong>Paul Russell,</strong> para una <strong>restauración "completa"</strong> de casi 2 años. Y es que aunque pareciera que estaba impecable, la realidad era que simplemente se había pintado y mantenido el motor en funcionamiento, además de incorporarle el parachoques y pilotos traseros, para pasar la ITV y poco más. En resumen, <strong>estaba bien conservado pero en estado de uso</strong>, con casi 70 años y así <strong>no se ganan concursos.</strong><br />
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<u><b><span style="color: black;">Conclusión final</span></b></u> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZgwAQ0QqhEqXVBWvdvLT8dEAtB5c54U_iHj1qBOnhAUBLOOp1syJY0e_ApipXqRHa_HC4KZh6Cq81lhW0YOyvrhb43cLaQZqa8bciNGGunDrFlfT-BhN2bbDMfOiHUxXK0g0Ds9U5DIE/s1600/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+008.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="221" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZgwAQ0QqhEqXVBWvdvLT8dEAtB5c54U_iHj1qBOnhAUBLOOp1syJY0e_ApipXqRHa_HC4KZh6Cq81lhW0YOyvrhb43cLaQZqa8bciNGGunDrFlfT-BhN2bbDMfOiHUxXK0g0Ds9U5DIE/s320/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+008.jpg" width="320" /></a><br />
Si es verdad, ha <strong>salido de España una pieza única</strong>, al mismo nivel o más que el Mercedes 6 ruedas que le regaló Hitler a Franco(el G4-540 duerme en el Pardo y más vale que no se mueva...). Pero sin entrar en lo banal de lo que<strong> ha hecho y hace</strong> la familia <strong>Barraquer por la medicina</strong>, hay dos detalles interesantes. Además de la obra social y que sus pacientes pagan dependiendo de su estatus, siendo <strong>gratis</strong> para los <strong>pobres</strong> (algunos políticos tendrían que tomar nota) la última voluntad de <strong>Ignacio fue donar sus ojos</strong> después de su muerte. Tan solo <strong>30 minutos después</strong> de fallecer, su hijo <strong>Joaquín</strong> realizaría con éxito sendos <strong>transplantes de córnea</strong>, a los dos siguientes pacientes de la lista, el primero <strong>un paleta sin recursos</strong>. No es difícil adivinar, que quizás ese dinero "por los locos de los cochecitos...", haya sido usado en investigar un sueño, la conexión del cerebro con el nervio óptico y devolver la vista a personas ciegas, o algo más trivial llevar sus métodos a países más necesitados. Por lo que <strong>no es difícil intuir </strong>que Don Ignacio Barraquer Barraquer, alla donde esté, <strong>viera con buenos ojos su venta...</strong><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAswq3sWk_NHTU6TP70r6k5yh0Foz4atdBMfLyav0FmBGThQwqd6kY6DTht_0oJMETkSfGI4ftoc-2A8DQlpTLiloR-vIEHATbgkBqDE682Lw0UyBigaQOJuqefQAW8wejUUHQv7uZGX0/s1600/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAswq3sWk_NHTU6TP70r6k5yh0Foz4atdBMfLyav0FmBGThQwqd6kY6DTht_0oJMETkSfGI4ftoc-2A8DQlpTLiloR-vIEHATbgkBqDE682Lw0UyBigaQOJuqefQAW8wejUUHQv7uZGX0/s400/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+003.jpg" width="400" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_hDuP-72JVTOpRcqYmV160ww1acHn1n9VUuJ4dWilG1vq60npqVHesF7wKPC6NTtonMxOkrtetpHp7Jlm1qvxJHGPmyIzsm6vL7R9582yz7VVc9zbw7SD3gF6imUZt07ZpMvQkjIIvhU/s1600/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+007.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_hDuP-72JVTOpRcqYmV160ww1acHn1n9VUuJ4dWilG1vq60npqVHesF7wKPC6NTtonMxOkrtetpHp7Jlm1qvxJHGPmyIzsm6vL7R9582yz7VVc9zbw7SD3gF6imUZt07ZpMvQkjIIvhU/s320/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+007.jpg" width="320" /></a></div>
Hasta la fecha, probablemente estemos ante el <strong>mejor Mercedes</strong> de la colección <strong>de Top Slot</strong>, sus líneas y multitud de detalles lo avalan. Habría que destacar el<strong> realismo</strong> conseguido al introducir las<strong> piezas de metal</strong> en limpias y el logo de mercedes, que sería de diez si se aplicara a calandra y faros, de aspecto algo juguetero. Las <strong>llantas especiales</strong> para el modelo y sobre todo la <strong>imitación de líneas cromadas</strong> en capó, pasos de rueda, ventanas y salientes de las puertas <strong>son un espectáculo</strong>. No sin dificultad, debido a sus pequeñas ventanas a escala, podremos observar <strong>su interior,</strong> como siempre <strong>de nota,</strong> que incluye manetas, relojes en el salpicadero, retrosivor interior y maleta trasera. De inevitable comparación con el modelo de MMK, en el que comparte mejoras o inconvenientes al gusto del consumidor, su color negro ligeramente menos intenso sería su diferencia más palpable, además de estar <strong>basado en su estado actual, </strong>después de su restauración. Mientras las grandes marcas de Slot, giran la rueda económica, reculando su producción de China, <strong>Top Slot</strong> no solo se reafirma, si no que además incorporará <strong>una nueva ".....Collection"</strong> temática en <strong>resina limitada</strong>, que algún fabricante/distribuidor no verá con buenos ojos...Aunque al coleccionista, no le cogerá por sorpresa, la mayor duda será saber <strong>cuantos serán inéditos...</strong><br />
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Con referencia TOP-7105, en este caso es el RTR Fix Number 079/425.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqbAMx2fA9JGxEY_w2ZXPG2kBwyuDbak4q4ZFzHZa-6-473W1DBQN5-JddkUTgoLU98TtmK05azJm4jL_ySw5gCxcI6UUMATC7EDFKVAldM8HlIWPKfgTJDpR90DG52W5Kq_DyZ6yhM3M/s1600/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqbAMx2fA9JGxEY_w2ZXPG2kBwyuDbak4q4ZFzHZa-6-473W1DBQN5-JddkUTgoLU98TtmK05azJm4jL_ySw5gCxcI6UUMATC7EDFKVAldM8HlIWPKfgTJDpR90DG52W5Kq_DyZ6yhM3M/s400/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+004.jpg" width="400" /></a></div>
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(Villa d'Este Concorso d'Eleganza 2008 - Ganó la Coppa de Oro - De momento acumula más premios que concursos a los que se ha presentado, con algún compañero conocido...)</div>
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(Quizás algo Off Topic, pero a veces las personas son más importantes que las máquinas)</div>
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Salud,<br />
Toni BaretaUnknownnoreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-2279129811519845697.post-21887618850191853522012-02-03T00:20:00.000+01:002012-02-10T23:54:31.633+01:00Mercedes 540K Autobahn Kurier Barraquer 1/2<div style="text-align: left;">
<div style="color: black;">
<u><b>Introducción:</b></u> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjL9gdmxWEHzELFQ9DHby2Y2p9GfBZEI7jeSrf81Ij4Rxuav8Hwg2LExiXvDjd5qvVS86G2rBmltJdFwVnmoPkiUaR574Z5wwonyT_LgVwN0rXl3njzJhOGaXv8JGK93E-PX1cgNTiS1IQ/s1600/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+005.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjL9gdmxWEHzELFQ9DHby2Y2p9GfBZEI7jeSrf81Ij4Rxuav8Hwg2LExiXvDjd5qvVS86G2rBmltJdFwVnmoPkiUaR574Z5wwonyT_LgVwN0rXl3njzJhOGaXv8JGK93E-PX1cgNTiS1IQ/s320/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+005.jpg" width="320" /></a></div>
Pocas veces se aunan, alrededor de la vida de un coche, tantos <b>elementos distintos y excepcionales.</b> Donde los personajes que intervienen, son más importantes si cabe que la máquina, y los lugares<b> tan cercanos</b> para los que vivimos en la <b>piel de toro,</b> como para los que lo hacemos en la ciudad condal. Difícil encontrarse en el panorama nacional, a alguien que le guste el automovilismo y tenga desconocimiento absoluto de la existencia y procedencia de este <b>Mercedes-Benz singular</b>, pero a la vez fácil desconocer algunos detalles e incluso <b>etiquetados</b> fáciles, por <b>su marcha de España.</b> Idea compartida por el que suscribe, hasta el momento de profunda lectura y visionado de diferentes vídeos, entrevistas y reportajes, que pueden proporcionar una perspectiva distinta de los hechos. La excusa como siempre es el Slot, que por partida doble, podremos tratar las creaciones de <b>MMK y Top Slot </b>inéditas hasta el momento. Quizás hablar de <b>dos coches repetidos</b> (Ojo...que no son iguales), suene a bravuconada, que no...que no se de trata de quién más tiene, se trata de encontrar y compartir sus datos conocidos, de la mejor manera posible. Decir que son imprescindibles, sería de mal de gusto, con la que esta cayendo, pero seguro, que <b>el aficionado </b>que tenga la suerte de poder adquirirlos<b> sabrá apreciarlos</b>, y porque a diferencia de aquel estático 1/43 del Club Mercedes, estos además de en vitrina, <b>se podrán lucir en pista</b>. Ojalá esta entrada y su segunda parte, absorba unos minutos a aquellos que navegando por la nube o a toque de link, lleguen aquí y consigan recibir una lectura amena y emotiva, como lo ha sido descubrir esta maravillosa historia. Vamos a ver si lo conseguimos...</div>
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<div style="color: red; text-align: center;">
<b>Mercedes 540K Autobahn Kurier W29 - 1938</b></div>
<div style="color: red; text-align: center;">
<b>(Motor y Chasis nº 408336, Nº Pedido 288557)</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6MJj9LzdvERuxJB2zoHRc7oINsyys6aHJVZ5PDAIG-H1GMBOV903aC5gpspaRvNAMXe9LBbW4tRB953Kwb4AO7Bg7EIGMxCOxAo4G3sdZLu78tCOPIqWXWzkr3jozCYwYi3AVh1WTY48/s1600/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6MJj9LzdvERuxJB2zoHRc7oINsyys6aHJVZ5PDAIG-H1GMBOV903aC5gpspaRvNAMXe9LBbW4tRB953Kwb4AO7Bg7EIGMxCOxAo4G3sdZLu78tCOPIqWXWzkr3jozCYwYi3AVh1WTY48/s400/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+001.jpg" width="400" /></a></div>
<a name='more'></a><br />
<div style="color: black; text-align: left;">
<u><b>Mercedes único: </b></u></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaECzFzvkxM2bsbPEe0fvy9LdHQBViNZqGRXJNKvq08desjsGfPZmH08MMVDaXbvS89WvwrJS61o0ytmBIo_KjXYi-AaKww5MsOb0Udj6rNZxVaZiB7nWSyYzQINYCbypnnLdtYZQfKdY/s1600/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+006.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaECzFzvkxM2bsbPEe0fvy9LdHQBViNZqGRXJNKvq08desjsGfPZmH08MMVDaXbvS89WvwrJS61o0ytmBIo_KjXYi-AaKww5MsOb0Udj6rNZxVaZiB7nWSyYzQINYCbypnnLdtYZQfKdY/s320/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+006.jpg" width="320" /></a></div>
...Cuando hablamos del <b>540K </b>Crabriolet "C" de Top Slot <a href="http://www.tbslot.blogspot.com/2011/01/mercedes-540k-cabriolet-c-1936.html">(Aquí)</a>, ya hicimos referencia a que tan <b>solo se hicieron 419</b>, repartidos en diferentes tipos de carrocería. Ahora habría que destacar que previamente Mercedes fabricaría <b>342 500K,</b> donde la principal diferencia sería el chasis, y sobre todo el <b>motor</b> pasando de <b>5.000 a 5400 cc.</b>, todos con "Kompressor". Sin excepción <b>piezas muy codiciadas</b> por los coleccionistas, variando su valor según estado y escasez de la versión. <b>En 1934</b>, en el salón de Berlín se presentaría en diferentes tipos, siendo la <b>Autobahn Kurier (Mensajero de la Autopista),</b> la destinada a recorrer a gran velocidad, las autopistas recién creadas por el gobierno Nazi. Mercedes pondría grandes esperanzas en esta versión, pero la realidad fue que otras carrocerías más funcionales tuvieron mayor aceptación, además de la profunda crisis que sufría Alemania, dando como resultado que no se vendiera ninguna unidad a un teutón.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFGtKOq1JhxDa9W93uqzeBhqcFCltrAFYIXRKxtj96eXCXxfjf8dalA1h_6kxkZxHnAKxfSRiMyvGeMcLUZ1giW00EmniLhunTLo6GwEKmZmgRIXIQGwpj60iM_rYgCbSBKqW4IF-Q3i4/s1600/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+008.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFGtKOq1JhxDa9W93uqzeBhqcFCltrAFYIXRKxtj96eXCXxfjf8dalA1h_6kxkZxHnAKxfSRiMyvGeMcLUZ1giW00EmniLhunTLo6GwEKmZmgRIXIQGwpj60iM_rYgCbSBKqW4IF-Q3i4/s1600/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+008.jpg" /></a>Según los archivos de Mercedes,<b> solo se construyeron 6,</b> sin que se sepa con certeza cuantos eran <b>500K o 540K.</b> Al parecer la unidad que se presentó en Berlín, fue <b>regalada</b> por el Tercer Reich a el<b> Sha de Iran</b>, por lo visto o todavía se encuentra en Irán o se vendió a través de Julian Mazjub fuera del país, aunque lo que si parece claro es que al menos su chasis es un 500K. También según Mercedes hay indicios de que se realizó una unidad, destruida en la II guerra mundial, que podría ser <b>la única 540K junto con el de Barraquer</b>, para <b>Eva Braun</b> amante y esposa en su último día de vida de Hitler. Por este hecho, muchas publicaciones, enumeran en dos la producción de este modelo. Otra unidad de procedencia menos probada, que se autodenomina <b>"La Tercera"</b>, propiedad de <b>Ritter von Herz</b>, ha sido restaurada y vendida a un coleccionista Alemán. En fin, en términos de autenticidad, compuesta por chasis y motor 540K, podríamos <b>confirmar que el Mercedes Barraquer "es único".</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0UYGyxnWMciXiC8psNtpX32BEB8mGKREtrulATK133mUrZ2VOgincUakcYs6epry3bMpJydIbl-tHIp_U3u5DuQsSSFAM4WOdrwNLxtfNY0omw_wyeb804ApGlcJlo5jjzHSWVB1MjgY/s1600/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0UYGyxnWMciXiC8psNtpX32BEB8mGKREtrulATK133mUrZ2VOgincUakcYs6epry3bMpJydIbl-tHIp_U3u5DuQsSSFAM4WOdrwNLxtfNY0omw_wyeb804ApGlcJlo5jjzHSWVB1MjgY/s400/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+002.jpg" width="400" /></a></div>
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<u style="color: black;"><b>Los Barraquer y su aventura con el Autobahn Kurier - Parte 1</b></u><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEEfjPBFquFiXcy9l0D6oyRqq416ftT8KfV3gytyVKXN-KpWJaIG5m2Yhzx_9yKVPOn29xxYe2SVRvhfIxqBA5NApS4Zvqfzv1jluHkkhwVEKWxyZRMknfrTQQ-2O-5rvxtschZAVZBJg/s1600/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+009.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEEfjPBFquFiXcy9l0D6oyRqq416ftT8KfV3gytyVKXN-KpWJaIG5m2Yhzx_9yKVPOn29xxYe2SVRvhfIxqBA5NApS4Zvqfzv1jluHkkhwVEKWxyZRMknfrTQQ-2O-5rvxtschZAVZBJg/s320/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+009.jpg" width="320" /></a>En el ADN de cualquier <b>Barcelonés</b>, y desde hace varias generaciones, tenemos instaurado la siguiente ecuación, <b>problema de vista = mejor tratamiento = Barraquer</b>. Es practicamente imposible, preguntar a cualquier familia incluida la del que suscribe, y que ningún miembro haya usado con éxito sus servicios. Tienen un <b>origen </b>muy particular, y es que su apellido es muy poco común, debido a que se remonta a el <b>siglo XVI,</b> cuando un <b>joven Alemán</b> o de Flandes se estableció en <b>Santa Cristina D'Aro</b>. Se dedicó a realizar <b>diversas casas </b>en la zona, y como su apellido era muy complicado de pronunciar, le darían el apodo de <b>"El Barraquero" </b>en catalán. Se iniciaría una casta de diferentes personalidades destacadas, aunque la más conocida sería la de<b> Oftalmólogos</b>. Nuestro protagonista, quien adquirió realmente el Autobahn Kurier en 1938, fue<b> Ignacio Barraquer Barraquer</b>(2ª generación). Famoso ya en el mundo entero por su método de operar cataratas, sustituyendo el uso de pinzas para extraer la famosa "lenteja", mucho más intrusivo, por su invento neumático, que con un ligero corte en la cornea, se introducía la ventosa, y mediante presión de aire conseguía succionar la catarata de forma completa en segundos. Su método se grabó en vídeo mudo en 1917. La idea le vendría, después de observar en su acuario, como una sanguijuela absorbía una piedra sin remover el agua, gracias a una de sus <b>aficiones</b>, la zoología. Pero esta no sería la única, era un apasionado de la <b>velocidad, los automóviles</b> y la <b>mecánica.</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLGQzAeRo__zttWdBVlgLowFHHOhmZB6maqS1RUFCjo1u_CGpBBS2mZgZN1esddF5wL8soBFX1BIFkUCxKyot_ePHHsqr196YdytLe8_4_K__-_Xpr6Td7RI5w1wg4djMKMQ8Hph_AQ5A/s1600/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLGQzAeRo__zttWdBVlgLowFHHOhmZB6maqS1RUFCjo1u_CGpBBS2mZgZN1esddF5wL8soBFX1BIFkUCxKyot_ePHHsqr196YdytLe8_4_K__-_Xpr6Td7RI5w1wg4djMKMQ8Hph_AQ5A/s400/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+003.jpg" width="400" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzVDoxUhlnJJd_0zMrg2VC8NOy16mxNQa75g4YMd22pRcare4caP8sbAJRnDb5x9fxg4mBga7UfYvph8tHX22AYXeEt70p2yFnM3KtfRvzcg84ZhNvzvm2QkuA-OUq_KwewRwH0Me8up4/s1600/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+007.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzVDoxUhlnJJd_0zMrg2VC8NOy16mxNQa75g4YMd22pRcare4caP8sbAJRnDb5x9fxg4mBga7UfYvph8tHX22AYXeEt70p2yFnM3KtfRvzcg84ZhNvzvm2QkuA-OUq_KwewRwH0Me8up4/s320/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+007.jpg" width="320" /></a>Su <b>color </b>no podía ser otro, y es que para Ignacio Barraquer, uno de sus colores favoritos era el negro, principalmente por que no cansa la vista. Así al más puro estilo butiratiense, en <b>precioso</b> <b>negro oscuro</b>, Víctor ha sabido transmitir todas <b>sus curvas adecentadas</b> con más que suficientes <b>piezas de metal</b>. Parachoques, calandra, línea cromada del capó, limpias, faros, pomos, marcos y tubo de escape, incluso las salidas laterales del motor, confinando<b> gran realismo y belleza</b>. Un <b>chasis a medida</b>, evitará ver el interior de la carrocería de resina, excepto por los lógicos pasos de rueda. Hay que tener cuidado con la estrella del capó delantero, ya que el embalaje del interior de la caja la puede dañar. Esta unidad seleccionada por su importador en España, después de no abrir menos de 3 cajas, tiene un defecto en la alineación de los faros delanteros, no vamos a empañar esta <b>obra de arte </b>por eso, pero ojo a los detalles. En cualquier caso <b>a destacar,</b> que aunque no este esa gran "E" en el maletero, la falta de cromados en los pasos de rueda, los pilotos traseros, escape y sobretodo la existencia de parachoques trasero, nos recuerda que <b>se ha basado</b> en el Autobahn Kurier como lo conservaba Joaquín Barraquer, <b>antes de ser restaurado. </b><br />
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En caja habitual destinada a la gama alta de MMK, tan poco funcional como siempre, estas ni siquiera tienen nombre o referencia de lo que contiene.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkUt7CeuA6EQIQOXN-2t467xMnb_E13sy5jyHwtnb9rIhAFsTHtgJl5gQstMPRgQMTq15kUl34KQzlP-35P6rye9_XPV9FovWPobaPx86pR3LpOIjjs_CvH9SdpBD8bhenIQsjFPrd9nM/s1600/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkUt7CeuA6EQIQOXN-2t467xMnb_E13sy5jyHwtnb9rIhAFsTHtgJl5gQstMPRgQMTq15kUl34KQzlP-35P6rye9_XPV9FovWPobaPx86pR3LpOIjjs_CvH9SdpBD8bhenIQsjFPrd9nM/s400/Mercedes+540K+Autobahn+Kurier+Barraquer+004.jpg" width="400" /></a></div>
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(Excepcional vídeo, donde podremos disfrutar de esta maravilla mecánica y de la humanidad de la saga Barraquer)</div>
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="390" mozallowfullscreen="" src="http://player.vimeo.com/video/29138976?title=0&byline=0&portrait=0" webkitallowfullscreen="" width="520"></iframe></div>
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Salud,<br />
Toni Bareta<br />
<br />
Pd:Parte II sobre la unidad de Top Slot, fideligna a el modelo real desde su restauración. <a href="http://tbslot.blogspot.com/2012/02/mercedes-540k-autobahn-kurier-barraquer_10.html">(Aquí)</a><br />
<br />
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<br /></div>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2279129811519845697.post-43020648538911109862012-01-24T20:31:00.000+01:002012-01-24T20:37:34.866+01:00Renault 20 Turbo 4x4 Marreau Dakar 1982<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/Renault20Turbo4x4MarreauDakar1982005.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="222" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/Renault20Turbo4x4MarreauDakar1982005.jpg" width="320" /></a><strong>En 1982</strong> la popularidad del Dakar continuaba en aumento, su número de participantes crecía exponencialmente, rozando ya los <strong>400 equipos</strong>. Como no podía ser de otra manera, en esta 4ª edición y en el año de "Naranjito", <strong>los primeros Españoles</strong> se estrenaban en la prueba además, con un equipo por categoría. Si <span class="postbody">Carlos Cabrera y Eusebio Abascal lo hicieron con un <strong>Lada Niva,</strong> y<strong> Carlos Del Val y Jaime Lazcano</strong> con un Iveco, lo más sorprendente vendría con el estreno en<strong> motos de Juan Porcar</strong>. Y es que para el que suscribe, poseedor de una <strong>OSSA </strong>"Groga" y una "Desert" <a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/ossas010.jpg">(Aquí)</a>, que Juan se atreviera a cruzar el desierto con la <strong>Desert,</strong> parece una odisea, con lo sufrido que me resulta dar una vuelta con garantías. En cualquier caso a Juan no le retiró una avería, si no rellenar su cantimplora de un pozo y caer enfermo. Y es que en la primeras ediciones del Dakar, organizadas por su creador </span><b><span class="st">Thierry Sabine</span></b><span class="st">, y protagonizadas por pilotos en su mayoría amateurs, de interminables etapas, que estaban <strong>exentas de lujos</strong>, como mecánicos, hoteles, GPS, garantía de un buen combustible... a lo que además tendríamos <strong>que añadir</strong> que en ocasiones <strong>se pasaba hambre y sed</strong>. Era este el entorno donde <strong>mejor se movían</strong> los "Zorros del desierto", Franceses y de madre Española <strong>"Les Frères Marreau"</strong>...</span><br />
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<b>Renault 20 Turbo París-Dakar 1982- Winner</b></div>
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<b><span style="color: red;">(Piloto Claude Marreau, Co-piloto Bernard Marreau)</span></b><span class="st"> </span><br />
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<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/Renault20Turbo4x4MarreauDakar1982001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/Renault20Turbo4x4MarreauDakar1982001.jpg" width="400" /></a></div>
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<a name='more'></a></div>
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/Renault20Turbo4x4MarreauDakar1982007.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="167" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/Renault20Turbo4x4MarreauDakar1982007.jpg" width="320" /></a>...<span class="st">después de sus <b>aventuras</b> en diferentes <b>rallys, viajes</b> la mayoría por el <strong>África</strong> y finalizar <strong>2º y 3º</strong> en la general en los <strong>Dakar del 79 y 80</strong>, era la hora de jubilar su exprimido R4. Parecía difícil, superar los éxitos obtenidos con un coche tan poco competitivo, y <strong>el relevo</strong> llegaría con nuestro protagonista un <strong>prototipo R20,</strong> con turbo y tracción 4x4, del que ya no podremos decir "SinPar", ya que la compañía especializada en kits de tracción, había sido absorbida por la fábrica del rombo. Se presentarían en la edición del <strong>1981,</strong> con el apoyo de<strong> Renault y Elf,</strong> y aunque no pudieron empezar mejor ya que fueron líderes en las primeras etapas, una <strong>grabe avería</strong> en la bomba de aceite,<strong> los retiraría</strong> de esta edición. Extraño cuando los Marreau si en algo destacaban era en ser unos <strong>excelentes mecánicos</strong>, provistos de todo tipo de material preventivo. Sin duda el cambio de coche, les produjo<strong> perder</strong> la <strong>experiencia</strong> adquirida en todo tipo de <strong>averías posibles</strong>, esto obligaba a buscar una drástica solución. Así <strong>en 1982</strong>, los "zorros del desierto" no se iban a rendir, y después de la experiencia adquirida, se presentarían con un <strong>vehículo de apoyo</strong> de igual características, que les permitiera <strong>resolver</strong> cualquier <strong>contratiempo.</strong></span><br />
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<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/Renault20Turbo4x4MarreauDakar1982002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/Renault20Turbo4x4MarreauDakar1982002.jpg" width="400" /></a></div>
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<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/Renault20Turbo4x4MarreauDakar1982008.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="208" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/Renault20Turbo4x4MarreauDakar1982008.jpg" width="320" /></a>Pero no lo tendrían fácil, cada vez participaban mejores pilotos y más preparados, como <strong>René Metge</strong> con su Range Rover V8 ganador en 1986 <a href="http://tbslot.blogspot.com/2010/04/dm-03-porsche-959-dakar-1986.html">(comentado aquí),</a> los laureados <strong>Jean Pierre Jassaud y Francoises</strong> con Mercedes, o <strong>Jean-Claude Briavoine </strong>que con su <strong>Lada Niva</strong> que protagonizaría <strong>grandes duelos con los Marreou</strong>(según vídeo abajo) y que a la postre finalizarían en segundo lugar en la general. Aunque si alguien tenía todas las de ganar, y el mayor soporte de Mercedes, era <strong>Jacques Bernard Ickx. </strong>Considerado el <strong>mejor piloto Belga</strong> de todos los tiempos, el dos veces subcampeón de F1, de palmares inigualable, llevaría su Mercedes 280 <strong>primero en siete etapas</strong>. Aún así finalizaría 5º, y es que lo<strong> más importante</strong> era <strong>no perderse</strong> (ejemplo Marc Coma este año). Un rally que pasaría a la historia, por el conflicto político, provocado al extraviarse durante 3 días el hijo de Margaret Thatcher, proporcionando una popularidad impagable al Rally. En cualquier caso los que seguro no lo olvidan, serán los <strong>Marreau, </strong>que conocedores del desierto, y <strong>sin ganar ninguna etapa</strong>, llegarían <strong>primeros</strong> gracias a su regularidad. Como siempre, aunque ellos mismos se realizaban la mecánica, al final no necesitaron del <strong>coche de asistencia</strong>, que acabaría en un meritorio <strong>17º</strong>, por otro lado no estaría mal si se realizara en slot...</div>
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<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/Renault20Turbo4x4MarreauDakar1982003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/Renault20Turbo4x4MarreauDakar1982003.jpg" width="400" /></a></div>
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<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/Renault20Turbo4x4MarreauDakar1982006.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="210" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/Renault20Turbo4x4MarreauDakar1982006.jpg" width="320" /></a>Aunque haga <b>pareja con el R4 SinPar </b>de los hermanos Marreau <a href="http://www.tbslot.blogspot.com/2011/09/renault-4-sinpar-4x4-paris-dakar-1980.html">(comentado aquí)</a>, su molde es mucho<b> más realista,</b> probablemente no ser el primer kit del catálogo de <b>Hispania Slot </b>ayuda. En este caso puertas y capó delantero tiene un <b>correcto relieve</b>, y solo se hecha en falta retrovisores y limpias, por otro lado mejor así, si no se van a realizar correctamente. <b>De interior parco</b>, que como siempre el equipo de <b>Manel Espallargues</b> a cargo de su pintura y montaje, <b>consigue salvar</b> a duras penas, con caja de herramientas azul, bidón de gasolina extra blanco, y nuestros dos protagonistas, con correcto casco tipo Jet rojo, barba de días y sobre todo de simple camiseta blanca de manga corta. Su parte <b>exterior la más agradecida</b>, con sus colores blanco, rojo, amarillo y negro a base <b>perfecta pintura</b>, protegido de un <b>reluciente barniz</b>, y adecentado de antena, tubo de escape exterior correctamente doblado, y espectaculares calcas. También habría que destacar, el <b>panel de faros frontal</b> con exacta matrícula, pieza en resina más real y diferente a la incluida en el kit, que acaba confinando un <b>muy buen acabado</b>.<br />
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En este caso, en caja habitual de la colección "Dakar Historiques", sin diorama ni referencia, ni numeración.</div>
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<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/Renault20Turbo4x4MarreauDakar1982004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TBSlot%20Dakar/Renault20Turbo4x4MarreauDakar1982004.jpg" width="400" /></a></div>
</div>
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(Aunque parece que la mayor parte esta preparado, no deja de ser un vídeo imprescindible)</div>
<div style="text-align: center;">
<object height="382" width="520"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/wV9iO0a1sYA?version=3&hl=es_ES">
</param>
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</div>
<br />
Salud,<br />
Toni BaretaUnknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2279129811519845697.post-90699756239855828152012-01-14T23:53:00.000+01:002012-01-15T01:02:25.808+01:00CJ-21 Pegaso Bisiluro 1ª Serie 1953 (Cazarecords)<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoBisiluro1Serie008.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="237" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoBisiluro1Serie008.jpg" width="320" /></a>El capítulo del <b>Z-102 Bisiluro</b>(bitorpedo en Italiano), constituye el definitivo lazo, de una<b> historia pegasista apasionate</b>. Mientras en España, a<b> finales de 1952</b>, las tiendas autorizadas dejaban de repartir gratuitamente los alimentos básicos, mediante la cartilla de racionamiento, <b>Wifredo diseñaba su cazarecords</b> con vistas de superar los establecidos por Jaguar. Con motivo de la imposibilidad de usar su conocido bastidor autoportante que habilitaba usar diferentes tipos de carrocería, se creó para la ocasión un<b> chasis tubular ligero</b>, que permitiera realizar un mejor reparto de masas, <b>vestido de una fina capa de aluminio</b>. A diferencia de otros bitorpedos realizados anteriormente, como los de Piero Taruffi o Nardi, que llevaban<b> el motor</b> en el torpedo opuesto a el piloto, el Bisiluro de Pegaso, construido como un todo en lugar de al estilo catamarán, lo llevaba <b>en la parte central</b>, junto con el <b>depósito de gasolina</b>. Wifredo como siempre exigente y visionario, no se conformaría con crear un cazarecords, en primer orden<b> debía competir</b> con garantías de<b> éxito</b>, sobre todo en <b>Le Mans</b>. Para su homologación, se crearía un <b>espacio para un hipotético copiloto</b>, con un pequeño derivabrisas frontal, conjunto de fácil supresión por una plancha metálica, además de un<b> freno hidráulico</b> central, que el conductor podría activar tantas veces como quisiera. Ambos elementos <b>copiados</b> por los<b> Jaguar D</b> y los<b> Mercedes SLR años después</b>, para competir en Le Mans. Wifredo gran apasionado por la aviación, completaría el conjunto, diseñando sendos alerones traseros, y la cabina del piloto, de gran similitud a un avión de la época...</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<br /></div>
<div style="color: red; text-align: center;">
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<b>Pegaso Z-102 Bisiluro "Coche especial 1953"</b></div>
</div>
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<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<b><span style="color: red;">(Chasis 0102-153-0110)</span></b></div>
</div>
<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoBisiluro1Serie001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoBisiluro1Serie001.jpg" width="400" /></a></div>
<a name='more'></a><br />
<u><b>8 de Mayo-1953 Test Autódromo de Linas-Montlhéry. </b></u><br />
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoBisiluro1Serie009.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="236" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoBisiluro1Serie009.jpg" width="320" /></a>El <b>primer episodio </b>comenzaría por el aplazamiento de la Subida a la Rabassada del 3 al 17 de mayo de 1953, debido a una lluvia torrencial. Esto proporcionaría un preciado tiempo, para realizar un <b>ensayo en el óvalo</b> galo por excelencia, el Autódromo de<b> Linas-Montlhéry.</b> El principal objetivo era <b>testear el recién </b>creado <b>Bisiluro</b> "sin pintar", para su participación en <b>Le Mans. </b>Además se usó un segundo coche, lo ideal hubiera sido probar uno de los 3 spyders tourings, pero problamente su entrega con retraso, hizo que fuera nada menos que uno de los triunfadores de la subida a cuesta catalana de días después, el Pegaso "Rabassada"<a href="http://tbslot.blogspot.com/2010/02/cl-07-pegaso-rabassada-1953.html">(comentado aquí)</a>. Ante la presencia de Wifredo, y la ya inevitable curiosa mirada de los medios, las pruebas las realizarían los pilotos de Enasa Celso Fernández y Joaquín Palacio, y el retirado galo Albert Divo. Donde quedaría patente que el Bisiluro cazarécords, <b>carecía de estabilidad </b>para el revirado Le Mans, además de su<b> falta de puesta punto, </b>quedando descartado para la prueba.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoBisiluro1Serie002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoBisiluro1Serie002.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<u><b>11 de Septiembre-1953 Test carretera Tona-Vic</b></u><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoBisiluro1Serie010.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoBisiluro1Serie010.jpg" width="246" /></a></div>
Tras el descarte de Le Mans, había que centrarse en<strong> superar</strong> los diferentes <strong>records de velocidad</strong>. Ante la falta de un propicio trazado, se decide usar el tramo de la <strong>estrecha carretera</strong> N-152 entre <strong>Tona y Vic</strong>, flanqueado por gruesos árboles plataneros. A el <strong>Bisiluro</strong>, desde su anterior test se le añadiría un curioso e ineficaz hueco para un cazarecords, en la puerta del piloto, quizás para sacar el codo y mejorar la maniobrabilidad, o probablemente como intento de reducir la conocida claustrofóbia de <strong>Palacio</strong>, que sería en vano, ya que <strong>siempre se negó a pilotarlo</strong>. Wifredo contaría para la ocasión con el mediático <strong>príncipe Paul Metternich,</strong> y como siempre al animoso piloto de la casa <strong>Celso.</strong> Para acabar de hacernos la foto, diferentes personalidades, directivos de Enasa, Wifredo y su familia, periodistas y los conometradores oficiales del RACC, y por supuesto las cámaras del No-Do, para inmortalizar las más imágenes conocidas del Bisiluro, el Spyder superviviente de Le Mans y el Bacalao.<br />
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoBisiluro1Serie012.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="238" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoBisiluro1Serie012.jpg" width="320" /></a>El peligroso tramo fue debidamente cortado por los servicios oficiales, contando de tan solo de <strong>1 km de aceleración</strong>, <strong>otro</strong> para marcar la <strong>velocidad</strong>, y <strong>700m de frenada</strong>. Metternich realizaría una pasada a más de 218 Km/h con el Spyder, mientras <strong>Celso con el Bisiluro lograría una media de 226,4 km/h.</strong> Una muy buena marca, contando que 1 km de aceleración era insuficiente, ya que mientras rodaba en el cronometrado, continuaba acelerando hasta superar los 250 km/h.<br />
<div style="text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoBisiluro1Serie005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoBisiluro1Serie005.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
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<u><b>25 de Septiembre-1953 Récords de Velocidad autopista Jabbeke-Bélgica</b></u></div>
<div style="text-align: left;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoBisiluro1Serie013.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="174" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoBisiluro1Serie013.jpg" width="320" /></a>Esta vez <strong>acompañaría a el Bisiluro</strong>, el que debió ser el <strong>tercer Spyder de apoyo en Le Mans</strong>, al que se le incendió el motor, en el banco de pruebas de Sagrera, más conocido posteriormente por el <strong>"Panamericana" </strong><a href="http://www.tbslot.blogspot.com/2011/04/top-7007-pegaso-spyder-panamericana.html">(comentado aquí)</a>. Aunque de camino a la autopista Belga, pararían en el Autódromo de<strong> Montlhéry</strong>, para realizar <strong>más pruebas y reglajes</strong>, donde se le cambiarían las bujías, hecho clave para la consecución de los records. Una vez en tierras belgas, la prueba debió suspenderse varios días a causa del mal tiempo. Por fin el 25 de Septiembre, amaneció soleado, la <strong>autopista se cerró</strong> en una de sus vías para realizar los test, controlando diversos cruces. Aquí si disponían de suficiente <strong>distancia para la aceleración 2'5 Km</strong>., y según estaba estipulado, el tiempo se debía tomar de la media de realizar el trazado en ida y vuelta, en un intervalo de menos de 30 minutos.<br />
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoBisiluro1Serie018.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="227" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoBisiluro1Serie018.jpg" width="320" /></a>Los comisarios del RACB, estaban preparados para recoger los cronos, además de las cámaras del No-Do, que recogerían el hito Español, y una gran comitiva de periodistas y personal de los neumáticos Englebert locales usados en la prueba, que aprovecharían la publicidad del evento. Mientras tanto Celso se dispuso a realizar la <strong>primera tentativa con el Bisiluro</strong>, obteniendo un extraño resultado, el motor no cogía vueltas como debía, y <strong>apenas pasó de 220 Km/h</strong>. El diagnóstico fue definitivo, <strong>2 bujías en mal estado</strong>, provocaron que el electrodo cayera en sus correspondientes cilindros quedaron perforados. <a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoBisiluro1Serie016.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" kba="true" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoBisiluro1Serie016.jpg" width="320" /></a>El <strong>motor quedó inservible</strong>, con lo que se tomó la decisión de <strong>usar el Spyder Touring</strong> de apoyo, un coche que no era un auténtico cazarecords, pero que disponía de indiscutibles cualidades. No se obtuvieron grandes marcas en la primera tentativa de hecho insuficientes, debido a tener una 5ª demasiado larga. Un <strong>cambio de neumáticos</strong>, que mejoraron el desarrollo y <strong>el uso hasta 4ª</strong> serían suficientes para que <strong>Celso marcara los nuevos records de velocidad</strong>, que fue para la<strong> milla lanzada 243,079 Km/h </strong>y para el <strong>Kilometro lanzado 241,602 Km/h</strong>. Así se consiguieron batir los records establecidos por el ingles Norman Dewis del 1 de Abril del 53, con un Jaguar XK 120 Type C, que eran milla lanzada 238,88 Km/h, y Kilometro lanzado 237,64 Km/h. Aunque de una forma algo esquiva Pegaso consiguió por una vez su objetivo, que en este caso era el publicitario.</div>
<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoBisiluro1Serie004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoBisiluro1Serie004.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: left;">
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoBisiluro1Serie015.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="157" kba="true" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoBisiluro1Serie015.jpg" width="320" /></a>Muchas veces cometemos el gran error, de tildar las reproducciones diciendo que el fabricante hace homenaje a.., y lamentablemente la mayoría de veces se debe a un simple motivo comercial. Pero como siempre, con <strong>Slot Classic</strong> nos encontramos ante la gran excepción,<strong> sus creaciones se seleccionan con exquisito cuidado</strong>, la documentación, libros y fotos son su primera herramienta y por supuesto su increbantable pilar es que sean<strong> inéditas en Slot</strong>. Como los pilotos gentleman de antaño, que cedían su coche a un compañero de equipo, aunque ello significara perder la carrera o ceder un campeonato(Ejemplo Peter Collins), <a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoBisiluro1Serie014.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="238" kba="true" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoBisiluro1Serie014.jpg" width="320" /></a>en el cajón de inacabados han quedado guardados para siempre, algunas reproducciones, por el simple hecho de que otro fabricante se había adelantado. Sin lugar a dudas, su selección ya hace algunos años, no se debió a sus formas heterodoxas, si no a su indudable <strong>historia Pegasista llena de luces y sombras,</strong> reflejadas en un solo coche. En este caso por partida doble, un privilegio contar con la <strong>reproducción que imita el aluminio</strong> sin pintar, debido a que comparte molde con la decoración normal, sus tomas de aire en capó no son <strong>exactas</strong> al original, pero si lo son sus diferentes <strong>matrículas</strong>. Ambos <strong>modelos son excelentes</strong>, y ante todo transmiten <strong>credibilidad</strong>, interpretación del artista que al más puro estilo de Racer, el único pero que podamos encontrar es su excesivo ancho, siendo así los únicos Pegasines slotizados que no podremos introducir, en el camión Bacalao de Hobby Classic<a href="http://tbslot.blogspot.com/2011/02/pegaso-diesel-bacalao-el-bacalla-1952.html">(comentado aquí)</a>.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoBisiluro1Serie003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoBisiluro1Serie003.jpg" width="400" /></a></div>
</div>
<br />
En este caso es el RTR 320/400 built factory. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoBisiluro1Serie006.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"> <img border="0" height="266" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoBisiluro1Serie006.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
En este caso es el RTR 236/400 built factory. </div>
<div style="text-align: center;">
(Caja y certificado sin marcar RTR, y correcta descripción en el 2º libro, guía del coleccionista, como "RTR-Civil Silver". Todavía recuerdo la conversación con el fabricante y la posibilidad de hacer la versión real de diferentes matrículas antes de su acabado en blanco, esa sin duda era la mejor opción...) </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoBisiluro1Serie007.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoBisiluro1Serie007.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
(Extracto documental Z-102 Història d'un Miratge...Si nos lo explica Celso mejor...)</div>
<div style="text-align: center;">
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<br />
<div style="text-align: center;">
(Impresionante réplica del Bisiluro por el entusiasta Pepe Illescas, que bien le hubiera sentado el Motor del Bisiluro 2ª Serie recuperado por Manuel Lage, lo único que se conserva, ya que ambos fueron desguazados por Enasa)</div>
<div style="text-align: center;">
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<br />
<div style="text-align: center;">
(El Bisiluro de Piero Taruffi)</div>
<div style="text-align: center;">
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<br /></div>
Salud,<br />
Toni Bareta<br />
<br />
Elementos imprescindibles para crear la entrada:<br />
- Libro: Los automóviles Pegaso y sus protagonistas, Biblia 2ª Edición<br />
- Libro: Pegaso Z-102 Los purasangre de Barcelona de J. Manel Baró<br />
- Libro: La aventura Pegaso de Mario Laguna<br />
- Documental: Z-102 Història d'un MiratgeUnknownnoreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-2279129811519845697.post-26582136556813317152012-01-07T13:45:00.000+01:002012-01-08T22:05:33.933+01:00TOP-7014 Pegaso Spyder Touring Le Mans 1953<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoZ-102JuanJoverLeMans1953006.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="205" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoZ-102JuanJoverLeMans1953006.jpg" width="400" /></a>La<b> aventura de Pegaso </b>en<b> Le Mans, </b>comenzaría un año antes y justo pocos meses después de la primera presentación internacional en el Salón de París del Pegaso Z-102. Y es que el 17 de enero <b>de 1952</b> saltaba la noticia en el periódico <b>"El Mundo Deportivo"</b> <a href="http://hemeroteca.elmundodeportivo.es/preview/1948/10/29/pagina-4/1389769/pdf.html?search=g.p%20pe%C3%B1a%20rhin">(Aquí),</a> que <b>cuatro Berlinettas</b> Enasa se<b> inscribían</b> para la edición de<b> </b>Le Mans de 1952. Es muy curioso como el ingeniero <b>Wifredo Ricart</b> en entrevista exclusiva en el artículo, <b>desmarca a Enasa</b> de la participación en tal evento, siendo políticamente correcto argumentando que se trata de una<b> iniciativa de pilotos privados</b>, una vez más su primer escollo <b>"El régimen"</b>. Pero todo estaba orquestado por Wifredo, un avanzado a su época en un erróneo lugar, que tenía muy claro que se debía de hacer, para que "Pegaso" tuviera reconocimiento mundial. Lamentablemente, su viaje a Le Mans, junto con los pilotos Celso Fernández, Salvador Fábregas y Fco.Javier Bultó, para que el <b>23 y 24 de junio</b>, probaran <b>una Berlinetta Enasa 1ª Serie</b>, no acabaría bien. Y es que después de un <b>extenso test,</b> en la noche aprovechando el menor tráfico del resto de equipos, el motor dijo basta, para que inevitablemente Wifredo diera la orden de <b>retirada.</b> Como siempre todo demasiado precipitado, además de no ser un coche ideado para la competición. No es difícil imaginar, que tenía <b>en mente Wifredo</b> para <b>la edición del 53</b>, aunque los hechos le colocarán en su sitio, jugaría todas sus cartas. Y estas eran ni más ni menos que, su nueva creación diseñado para romper todos los <b>récords de velocidad</b> hasta la fecha <b>"El bisiluro"</b>, <b>3 nuevos Spyder </b>Touring que llegarían de Milán <b>diseñados</b> para las <b>carreras</b> y equipados con su mejor motor Pegaso, además de su reciente creación el <b>Pegaso Bacalao</b><a href="http://tbslot.blogspot.com/2011/02/pegaso-diesel-bacalao-el-bacalla-1952.html">(comentado aquí)</a>, camión específico para transportar los deportivos, y por que no los camiones <b>"Mofletes"</b> necesarios para transportar todo el material necesario. Veamos como les fue al año siguiente, con un equipo de ensueño...<br />
<br />
<div style="color: red; text-align: center;">
<b>Pegaso Spyder Touring E.Oficiales Le Mans 11 y 12 Junio 1953</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="color: red;">(Nº28 Juan Jover y Paul Metternich)</span></b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoZ-102JuanJoverLeMans1953002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoZ-102JuanJoverLeMans1953002.jpg" width="400" /></a></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<a name='more'></a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoZ-102JuanJoverLeMans1953005.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="220" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoZ-102JuanJoverLeMans1953005.jpg" width="320" /></a></div>
...El <b>primer episodio </b>comenzaría por el aplazamiento de la Subida a la Rabassada del 3 al 17 de mayo de 1953, debido a una lluvia torrencial. Esto proporcionaría un preciado tiempo, para realizar un último<b> ensayo en el óvalo</b> galo por excelencia, el Autódromo de<b> Linas-Montlhéry.</b> El principal objetivo era <b>testear el recién </b>creado <b>Bisiluro</b> "sin pintar", para su participación en <b>Le Mans. </b>Además se usó un segundo coche, lo ideal hubiera sido probar uno de los 3 spyders tourings, pero problamente su entrega con retraso, hizo que fuera nada menos que uno de los triunfadores de la subida a cuesta catalana de días después, el Pegaso "Rabassada"<a href="http://tbslot.blogspot.com/2010/02/cl-07-pegaso-rabassada-1953.html">(comentado aquí)</a>. Ante la presencia de Wifredo, y la ya inevitable curiosa mirada de los medios, las pruebas las realizarían los pilotos de Enasa Celso Fernández y Joaquín Palacio, y el retirado galo Albert Divo. Donde quedaría patente que el Bisiluro cazarécords, <b>carecía de estabilidad </b>para el revirado Le Mans, además de su<b> falta de puesta punto,</b> <b><u>"primer descarte"</u></b>.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoZ-102JuanJoverLeMans1953001-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoZ-102JuanJoverLeMans1953001-1.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoSpyderTouringLeMans1953009.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="247" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoSpyderTouringLeMans1953009.jpg" width="400" /></a></div>
El <b>segundo episodio</b> coincidiría con la <b>llegada a la Sagrera,</b> de los<b> 3 Spyders</b> Touring, solicitados especialmente para las Le Mans, de la compañía Milanesa a finales de mayo, a escasas semanas de la carrera. El chasis 151-<b>0142,</b> con la dirección a la izquierda, que estaría destinado a <b>vehículo de apoyo</b>, el chasis 153-<b>0127 </b>y 151-<b>0145 </b>serían los destinados<b> a los pilotos,</b> con dirección a la derecha, ideal para la toma de curvas en el circuito con sentido a las agujas del reloj. Los <b>mecánicos de Enasa</b>, serían los encargados de <b>ajustar e instalar</b> los excelentes <b>motores Pegaso </b>V8, de 2.800cc con compresor Roots de baja presión, doble carburador Weber, 4 árboles de levas y cárter seco. Probablemente la presión y las prisas sufridas por los operarios, o quizás la mala suerte, hizo que el 20 de mayo<b> se incendiara uno</b> de los motores en el banco de pruebas, dejándolo <b>inservible para la carrera</b> y afectando al coche de asistencia, <u><b>"segundo descarte".</b></u><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoZ-102JuanJoverLeMans1953007.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoZ-102JuanJoverLeMans1953007.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
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</div>
<br />
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoSpyderTouringLeMans1953010.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="277" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoSpyderTouringLeMans1953010.jpg" width="400" /></a>El <b>tercer capítulo</b> se sucedería con el<b> transporte </b>de los dos Pegaso Spyder a el circuito. Gracias a el libro de Hobby Classic, sabemos que parte del equipo viajó en una expedición con un Traction, y el <b>Bacalao</b>, en su interior parcialmente superpuestos y con escaso margen de maniobra lateral, <b>los dos Spyder</b>. Por el escaso tiempo con el que se contaba, o por la conocida pericia del piloto, <b>Celso </b>acabaría el tramo final del viaje conduciendo el camión, en lugar de uno de los conductores habituales. Quizás esto <b>evitó, un desastre</b> mayor, ya que se <b>rompió un buje delantero</b> en plena marcha, y no fue fácil <b>controlar el camión </b>en la carretera. Después de resolver el problema y llegar sin más percances, los pegasos<b> pasarían</b> la estricta <b>verificación técnica</b>, donde se les asignarían los dorsales, aunque tuvieron que<b> añadirles unos faldones remachados</b> en la parte trasera de los pasos de rueda, con el fin de evacuar correctamente la más que posible lluvia(detalle perfectamente recreado en la reproducción de Top Slot...será suficiente...). La noche del 11 de junio, en la<b> primera sesión de entrenamientos</b> oficiales, los Pegaso fueron capaces de mostrar lo mejor y lo peor, por un lado<b> marcaron 231 km/h </b>en la larga recta de "Les Hunaudières" e hicieron gala de una gran estabilidad, por el otro Palacio se quejaba de <b>fatiga en los frenos</b>. <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoZ-102JuanJoverLeMans1953003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoZ-102JuanJoverLeMans1953003.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoSpyderTouringLeMans1953004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<br />
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoSpyderTouringLeMans1953011.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoSpyderTouringLeMans1953011.jpg" width="210" /></a> Para finalizar como <b>cuarto y último capítulo</b>, en la tarde del 12 de Junio, en la <b>segunda sesión </b>el coche de Palacio se retiraba, para que los mecánicos revisaran los frenos. Mientras <b>Juan Jover, </b>piloto Español consagrado, que había
participado en la F1, y que había finalizado 2º en las Le Mans de
1949(solo superado como Español en 2009 por Marc Gené) y que ofrecía
garantias a Wifredo,<b> sufriría un terrible accidente.</b> Mientras marchaba a <b>más
de 200 km/h </b>en la recta de tribunas,<b> </b>y sorteaba vehículos más lentos en
la entrada a la curva Dunlop, su coche derrapa y golpea brutalmente a
ambos lados de la calzada saliendo este despedido, sufriendo <b>graves
fracturas en su pierna izquierda</b> y un fuerte golpe en la cabeza, quedando
inconsciente hasta horas después. Solo la perecía del<b> médico Soler
Roig</b>, que viajó expresamente de Barcelona, <b>evitó la amputación </b>de su
maltrecha pierna, aunque le quedarían secuelas que no evitarían que
continuara pilotando, <u><b>"tercer descarte"</b></u>. Era evidente que
<b>Wifredo </b>quedó <b>afectado</b> por el grave accidente, tomando la decisión de <b>
no tomar la salida </b>el día siguiente con el coche de Palacio <u><b>"cuarto descarte"</b></u>.
Aunque Wifredo no pasaría por alto, el doblete de Jaguar con su
novedoso sistema de frenos de disco, tomó en realidad como excusa, la
falta de preparación de los pilotos.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoZ-102JuanJoverLeMans1953008.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoZ-102JuanJoverLeMans1953008.jpg" width="320" /></a>Nadie había hecho ningún Saoutchik o Serra en RTR, y aún así la colección de<b> Top Slot</b>, continua realizando <b>cansinos repetidos</b> sin freno, olvidando las diferentes y numerosas decoraciones inéditas en Slot, sobre carrocerías Touring o Enasa. En fin, partir de incluir los <b>faldones remachados</b>, y de preciosas <b>llantas,</b> vestidas de unos geniales neumáticos de Oscar <b>Englebert</b>, y un juguetero pero bonito <b>cockpit, </b>no es razón para pensar que estamos ante una mejor reproducción. Las <b>calcas</b> vuelven a ser un <b>problema</b>, con matrículas y grandes dorsales de <b>diferente tipología</b>, fijaros en el círculo completo del 2, además del exceso remarcado negro del dorsal, no presente en la versión 1/1. Un<b> piloto asustadizo</b>, banda central demasiado anaranjada y el no proporcional ribeteado amarillo, <b>escapes</b> de forma no ovalada, <b>derivabrisas</b> totalmente cuadrado, y un <b>cierre de capó</b> fuera de escala que tapa el logo, otros <b>detalles mejorables</b>. En cualquier caso es una buena reproducción, recomendable para enfermos patológicos pegasitas como el que suscribe, o aquellos que no se puedan hacer con una del maestro gijonés, que inevitablemente confinan mayor realismo incluso si fuera un civil rosa.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
Con referencia TOP-7014, en este caso es el RTR Fix Number 079/300.</div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
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<a href="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoZ-102JuanJoverLeMans1953004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://i146.photobucket.com/albums/r267/toni_bareta/Fotos%20web%20TbSlot%20Pegaso/PegasoZ-102JuanJoverLeMans1953004.jpg" width="400" /></a></div>
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(Pudimos contemplarlo en el Autoretro 2007 con una restauración y estado, a la altura de lo que se merece)</div>
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<object height="382" width="520"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/O-dpTEPfqJU?version=3&hl=es_ES">
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Salud,<br />
Toni Bareta<br />
<br />
Pd.: Alguna ventaja debía suponer incorporar duplicados, que la historia ya estaba contada en el blog para la referencia CJ-20 de Slot Classic <a href="http://www.tbslot.blogspot.com/2011/09/cj-20-pegaso-spyder-touring-le-mans.html">(Comentado aquí)</a>, y solo hemos retocado algún matiz. <br />
<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2279129811519845697.post-5994276920485200632011-12-31T10:15:00.003+01:002011-12-31T10:41:56.184+01:00Mercedes 300 SL Mairesse Liege-Rome-Liege 1956<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD8DCaEMuarJJm7JNzUvgtazhzi_x3MAve5Gvlq1hbO-nCQABWi6aVkFffFRMZPnNau5TVmi-rXFJm7AaVosP4INlh4ev0DJJpwAzVPlBjfCxp3UScwHh-amPJatbCIpMlF0SgkEWdEw0/s1600/Mercedes+300+SL+Liege-Rome-Liege+1956+005.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="255" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD8DCaEMuarJJm7JNzUvgtazhzi_x3MAve5Gvlq1hbO-nCQABWi6aVkFffFRMZPnNau5TVmi-rXFJm7AaVosP4INlh4ev0DJJpwAzVPlBjfCxp3UScwHh-amPJatbCIpMlF0SgkEWdEw0/s320/Mercedes+300+SL+Liege-Rome-Liege+1956+005.jpg" width="320" /></a>Si recordamos las <b>pruebas</b> más importantes disputadas en <b>Bélgica</b>, como el Circuito de les Ardennes, el GP de Bélgica o las 24h de Spa-Francorchamps, la clásica de resistencia <b>Liege-Rome-Liege </b>o también denominada "Marathon de la route", vendría a completar las principales carreras de antaño. <b>Siempre</b> en formato de <b>ida y vuelta desde Liege,</b> y gracias a Fernand Rigot presidente y fundador del club Motor Union con sede en la misma ciudad, es curioso ver como se forjó en sus inicios. <b>Desde 1920</b>, las carreras comenzarían <b>con motos </b>la mayoría de fabricación Belga, de entusiastas privados. Con diferentes destinos de <b>ida París, Orleans, Bordeaux, Biarritz</b> en 1927, comenzando una etapa de carreras mixtas con vehículos y motos, para el beneficio de los miembros del club que habían abandonado las dos ruedas. Como curiosidad hispana,<b> de 1928 hasta 1930,</b> para los vehículos el <b>destino fue Madrid</b> y vuelta a Liege, con una carrera exhausta de nada menos que 3.300km. A partir de entonces se establece su formato más conocido, <b>abandonando los Pirineos por los Alpes,</b> entre paisajes idílicos <b>nace la mítica Liege-Rome-Liege,</b> al más puro estilo de la Panamericana o Mille Miglia. <b>En 1953 comenzaría</b> su carrera deportiva, como no corriendo en casa en la Liege-Rome-Liege, con su amigo Henry Missone, con un Porsche 356 de forma totalmente <b>amateur,</b> nuestro protagonista, el bravo piloto <b>belga Willy Mairesse..</b><br />
<br />
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<b>Mercedes 300 SL Nº70-Winner Liege-Rome-Liege 1956 </b></div>
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<b>(Piloto Willy Mairesse y Copiloto Willy Genin) </b></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDBViOoUmdbkzBDRL4s5uwAe5c2GYg9Ev_Wjv6c1LkFw5GePsubtJ2aqL87_Te_zBSgDZ1JbV-PeqvHoO4vIMe9kl67Q6t7uMz8q-_d6rZ9XoCZpr7jbkaJpLQeQaNdmpK82IEvnFBRLY/s1600/Mercedes+300+SL+Liege-Rome-Liege+1956+001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDBViOoUmdbkzBDRL4s5uwAe5c2GYg9Ev_Wjv6c1LkFw5GePsubtJ2aqL87_Te_zBSgDZ1JbV-PeqvHoO4vIMe9kl67Q6t7uMz8q-_d6rZ9XoCZpr7jbkaJpLQeQaNdmpK82IEvnFBRLY/s400/Mercedes+300+SL+Liege-Rome-Liege+1956+001.jpg" width="400" /></a></div>
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<a name='more'></a><div style="clear: both; text-align: left;">
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8m9rr7BG3dVuWqGr2EM9iWgF2yf4Zf7gcbmOGOATlgvRJAgXkdsRCRVusrb0dXoJGvX3XCoBcffdX_IqrYgAzHbQZeyrLfIE8ylWvyYOIHZ-aKrT8J0kIkoPS9CJBgvaqnQZ1GPInRTc/s1600/Mercedes+300+SL+Liege-Rome-Liege+1956+006.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8m9rr7BG3dVuWqGr2EM9iWgF2yf4Zf7gcbmOGOATlgvRJAgXkdsRCRVusrb0dXoJGvX3XCoBcffdX_IqrYgAzHbQZeyrLfIE8ylWvyYOIHZ-aKrT8J0kIkoPS9CJBgvaqnQZ1GPInRTc/s320/Mercedes+300+SL+Liege-Rome-Liege+1956+006.jpg" width="269" /></a>...no tendría el mejor de los comienzos, con un abandono prematuro por problemas con el motor. <b>Volvería</b> a el año siguiente esta vez con <b>su coche particular un Peugeot 203 </b>de 1.290 cc., donde conseguiría acabar el rally en la posición <b>26ª y 11º en la clase </b>1300 cc. Continuaba sin ser resultados destacables, pero para un chico de 26 años que empezaba la experiencia comenzaba a acumularse. Para el siguiente en <b>1955, volvería a repetir, con su mismo coche </b>y esta vez si empezaba a destacar 8º en la general y <b>primero en su clase,</b> sorprendiendo incluso al líder al igualar alguno de sus tiempos. Y hablando del líder, paralemente se estaba forjando <b>otra leyenda Belga, Olivier Gendebien</b>, y es que <b>ganaría</b> la prueba con <b>un Mercedes 300 SL</b>(Ideal decoración como futurible de Top Slot, en color rojo? y rueda trasera en maletero). Detalle que no pasaría por alto <b>Mairesse</b>, ya que pronto <b>se haría con otro </b>"Alas de Gaviota", para competir como amateur.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-fLgaZL6YPqmDoKScgKCPsOrJQ9CZyQjWewXuvEh8R1pKMtCuPIEuYc6xamyP2ufi9QxjBFviyuw6MOJ1qigTN98ezFyZsvIZf80XgCpmQ_oRcyZMUz5fJ1_5_oeSXqtDgUPLMGSbOho/s1600/Mercedes+300+SL+Liege-Rome-Liege+1956+002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-fLgaZL6YPqmDoKScgKCPsOrJQ9CZyQjWewXuvEh8R1pKMtCuPIEuYc6xamyP2ufi9QxjBFviyuw6MOJ1qigTN98ezFyZsvIZf80XgCpmQ_oRcyZMUz5fJ1_5_oeSXqtDgUPLMGSbOho/s400/Mercedes+300+SL+Liege-Rome-Liege+1956+002.jpg" width="400" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_tenzVYj5VmnNnrBp1Lev9paUoWCvgDC3fbuJeLYegSZ9aiVfuxrPG1qqGR5DeUpqv_sd3_2Zo6QVlMfZ3MqNIOj-MYKM7BvvEOwqY2irNG5rVBqudwJNyOh24co6GnJxDwwnk6FGgeU/s1600/Mercedes+300+SL+Liege-Rome-Liege+1956+008.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_tenzVYj5VmnNnrBp1Lev9paUoWCvgDC3fbuJeLYegSZ9aiVfuxrPG1qqGR5DeUpqv_sd3_2Zo6QVlMfZ3MqNIOj-MYKM7BvvEOwqY2irNG5rVBqudwJNyOh24co6GnJxDwwnk6FGgeU/s320/Mercedes+300+SL+Liege-Rome-Liege+1956+008.jpg" width="250" /></a>Aprovechando el GP de Alemania en <b>Nürburgring,</b> en la carrera de Gran Turismo <b>estrenaría su flamante "Gullwing</b>", finalizando con un excelente <b>tercero</b> en la general. Después llegaría el primer gran éxito de Mairesse, la carrera que nos ocupa en la <b>"Marathon de la Route" de 1956</b>. Evidentemente su principal <b>rival </b>era su compatriota <b>Gendebien,</b> vencedor en la anterior edición, aunque esta vez cambiaría su montura por un Ferrari GT 2953 cc., el <b>primer gran duelo belga</b> estaba servido. Mairesse acompañado por un copiloto totalmente desconocido, Willy Genin un jefe mecánico de Mercedes, tomaría la salida junto con<b> 171 participantes.</b> Pronto sentirían la dureza de la prueba, ya que antes de entrar en Yugoslavia, solo quedarían 77, y es que hay que destacar que la Liege-Rome-Liege era una carrera con <b>altos % de abandonos. Mairesse</b> corrió como un auténtico <b>diablo, </b>sobre todo en <b>los Alpes</b>, donde incluso por la noche llegó por debajo de los tiempos establecidos por la organización, cuando el resto de participantes eran penalizados. Curiosa puntación la de la carrera, en la que gana el que menos penalizaciones-puntos tenga. Mientras su compatriota se debía conformar con la tercera posición final, Mairesee despues de su <b>gran preparación y compromiso</b>, obtenía <b>una merecida victoria</b>, que captaría la atención del Equipo Nacional Belga. <b>Su carrera deportiva estaba lanzada</b>, y los belgas de enhorabuena, tenían dos excelentes pilotos, de estilo totalmente antagónico que darían para muchas páginas de historia, en todo tipo de pruebas GT, F1, Le Mans.. e incluso más duelos entre ellos...<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihn0-xQbMR89_LJBjdNOZNh6-CSxEp3nKp3H3aeBS5EJYdLBT_I83DQgatjLaprtbnFbyxKRSrUvYlNlRzC6qcgNqkkshDnPsKiH9FkVcngjzGvwBU4bUGN5F3ZltxVhZOoqHhHzVkzug/s1600/Mercedes+300+SL+Liege-Rome-Liege+1956+003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihn0-xQbMR89_LJBjdNOZNh6-CSxEp3nKp3H3aeBS5EJYdLBT_I83DQgatjLaprtbnFbyxKRSrUvYlNlRzC6qcgNqkkshDnPsKiH9FkVcngjzGvwBU4bUGN5F3ZltxVhZOoqHhHzVkzug/s400/Mercedes+300+SL+Liege-Rome-Liege+1956+003.jpg" width="400" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJtadrzO75a0nzkaoLjAJJTTPiGAbuAo50XArXThSVVFk_3VcJChYXM9Vj7cd8nYGCCkZgAcmhgZhWHOxEozuGPnbEXExWxWUaKQQma1qlAkMXUfJKU6K0-gxpSyMp9T8aRSv5_BrPIU8/s1600/Mercedes+300+SL+Liege-Rome-Liege+1956+007.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJtadrzO75a0nzkaoLjAJJTTPiGAbuAo50XArXThSVVFk_3VcJChYXM9Vj7cd8nYGCCkZgAcmhgZhWHOxEozuGPnbEXExWxWUaKQQma1qlAkMXUfJKU6K0-gxpSyMp9T8aRSv5_BrPIU8/s320/Mercedes+300+SL+Liege-Rome-Liege+1956+007.jpg" width="320" /></a>Hay cosas que Top Slot sabe hacer muy bien, otras no tanto de esas ya daremos buena cuenta, hoy toca disfrutar, con una creación notable. Sus mayores <b>virtudes</b> respecto a los 300SL previos, son las correctas placas de la carrera, sus particulares <b>3 faros añadidos</b> para la prueba, simulado el <b>triángulo que sujeta el faro central,</b> el detalle de la <b>ventanilla</b> posterior del copiloto <b>abierta,</b> tal y como lo vemos en la primera foto de la entrada y unas<b> correctas matrículas</b>. Pero sobre todo tenemos una <b>novedad absoluta</b>, es decir es la primera vez que un coche de Top Slot de la serie Mercedes o Pegaso, tiene los <b>limpia brisas metálicos</b>. Es un detalle simple, pero confina un 200% más de realismo a la unidad. Que sería si utilizaran el mismo material, para los cerquillos de los faros, paragolpes, escapes... y mejoraran los pilotos, pues que perderían definitivamente ese aire juguetero, para convertirse en auténticas obras de arte...<br />
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Con referencia TOP-7109, en este caso es el RTR Fix Number 079/400. </div>
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(Mairesse tuvo una vida deportiva llena de éxitos y grandes fracasos, muchos por su aura de mala suerte y otros por conducir al límite en una época donde lo fácil era perder la vida en la pista, el la perdió tristemente suicidándose en una habitación de hotel con una sobredosis de pastillas para dormir. Así que mejor que ver algunos de sus conocidos accidentes, sería intentar imaginarlo entre las estrechas carreteras de los Alpes con su Gullwing a toda máquina...)</div>
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Salud y Feliz año,<br />
Toni Bareta<br />
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Pd.: Lectura imprescindible para crear la entrada;<br />
1931-1971 Marathon de la Route de Jean Paul Delsaux<br />
<br />Unknownnoreply@blogger.com0